сменил штуцер на 2мм лично мне помогло , дыма стало меньше не на много но заметно , только при разгоне на низах , дв. 6581 зажигание 9-9,5. 8 тупит 10 звенит,штуцера есть 2,5 на обратку топлива стоят раздельные головки , на общих головках стоят 3мм, 2мм не где не встречал пришлось точить токарю, точили с болта не с сыромятины.
Ставил 15 градусов зажигание жёстко работает, но дыма не было. 10 тоже жёстко работал, но дымить начал немного. 6.5 поставил мягко работает, газуешь дымит, но под нагрузкой ещё не проверял. В интернете нашёл что под этот тнвд угол ставиться 6+1
У вас стоит евро 3 поршневая и стандартное зажигание не подходит. Если у вас ДВС с общими ГБЦ то зажигание 12+1. Подача масла должна идти с турбины по заводскому это первая ошибка при переходе с евро 3 на 2 подключают как евро 3 с блока. Корректор турбины на ТНВД работает от давления масла и воздуха . ТНВД настроин на давление масла в магистрали но не навыходе с распредвала.
Здарова брат. Купил МАЗ, двигатель как у тебя 6581.10 переделан в евро 2, тоесть ТНВД и форсунки от 7511. Зажигание стоит на 8 градусов. Я всю жизнь на камазах и с этими моторами не знаком, но кажется что-то не так. Сколько градусов надо ставить? И сколько должна дуть турбина?
Зажигание от евро 2 уже к вам не подходит у вас евро 3 поршневая группа. Я когда переходил на евро 2 то зажигание поймал на 14 гр. Соседу по стоянке с общими ГБЦ поймали на 12 гр. Так что земляк попробуй поставь 13 гр. Когда я мучался с евро 2 то тогда у меня не было датчика надува турбины. Сейчас стоит евро 4 турбина давит до 1.8 если хорошо распидалить. А если не секрет что именно не так у тебя с ДВС ? Дымит чёрным дымом? Откуда идёт подача масла на ТНВД?
вы сильно заблуждаетесь. в корректоре по наддуву колиброванное отверстие 0,7мм. и совершенно пофиг какой там штуцер. главное чтобы давление было 2,5-3кг .а на прибавку топлива больше влияет давление ВОЗДУХА нагнетаемое турбиной. (оно у разных маторов разное)
Уважаемый я это слышал не однократно. Удасужтесь сделать такой штуцер а потом будете делать выводы. Я это проверял на своем ДВС. Нашол у соседа по стоянке один хозяин на Ам. Или вы хотите сказать что штуцер самособой как-то там материализовался или у нас у всех на стоянке один глюк на всех?
Сверху на ТНВД стоит корректор турбины и он работает от давления надувного воздуха и давления масла . И если не правильно подключены эти системы ( потеря воздуха не правильно подключено масло ) то не стоит ждать эффективной работы ТНВД - ДВС. Всех благ.🤝
Здравствуйте Николай, подскажите пожалуйста, у меня тоже ямз 6581.10 переделан на механическую тнвд, при стандартных регулировках как для 7511 он вообще не едет, на данный момент и корректор накручен и топливо много добавлено, так вот пришло время менять поршневую какую лучше поставить 7511 или свою 6581.10, на форумах читал много кто пишет, что если ставить тнвд 175 то и поршня нужно 7511 ставить и ещё поршня взаимозаменяемые?
Вечер добрый земляк. По поводу взаимно заменяемых вопрос не понял. Поршневая группа евро 2 и евро 3 отличается камерой сгорания и степенью сжатия. Выходя из этого то они не могут быть взамо заменяемыми. По поводу какую поршневую группу ставить. Если жизнь пресна и скучна то можете поставить поршневую группу евро 3 то тогда будет чем занять голову. Если хотите просто работать и заниматься другими делами окружающие вас то советую ставить поршневую группу евро 2 и ( забыть всё как страшный сон ) и просто работать. Я выкладывал видео о пределке евро 3 в 2. В данный момент человек собрал по моему совету евро 2 ДВС и сейчас пока всё нормально я ещё до сих пор стою на одной стоянке в месте с ним. Плохих отзывов от него по поводу работы ДВС не принимал. По поводу работы ДВС говорит есть отличия машина стало более размеренная и чуть попозже подхватывает как и должно быть . По расходу топлива есть экономия значительная. Всех благ.
@@НиколайГузев-ш3щ я имел ввиду в блок 6581.10, поршневая евро 2 подойдёт или нет, а точнее если просто я выкину свою 658 поршневую вместе с гильзами, а вместо неё смогу поставить евро 2 без переделок?
Не понимаю как так Выкручиваешь штуцер затем ввертыш ключём на 22 в нем ещё стоит сетка - фильтр А там внутри в корпусе корректора маслоподводящее отверстие диаметром 1.2 мм И причем здесь на штуцере отверстие 2 или 3мм
Я этот штуцер не ( из носа выковырнул ) нашол его на машине у человека который покупал её в лизинг один хозяин. И проверял на свой машине когда пытался сделать из него евро 2 была разница 2 или 3 мм. Я дал вам информацию а дальше ваше дело.
Доброго времени суток, евро 3 ЯМЗ 236 не реагирует на педаль газа, сделал диагностику у двух специалистов оба хором утверждают что все по эл части работает. Машина просто в рейсе при переключении с 4 на 5 передачу потеряла мощность и работает только на холостых, дымит как паровоз… можете подсказать в чем дело
Вполне вероятно что при переходе с 4 на 5 передачу ДВС раскрутили больше чем положено и сработала аварийная остановка ДВС . И вполне вероятно что система подачи воздуха не герметична ДВС хватает для работы на холостых. У меня при закрытой заслонки аварийной ДВС только заводится и глохнет.
Купил себе тоже Маза 5336 двигатель 6582.10 евро 3, переделанный в евро 2 тнвд 175-40 распылители 0511. Тоже дымит. Сегодня гляну штуцер, но масло подача у меня с развала идёт.
Можете и не глядеть штуцер у вас стоит обычный штуцер с обратки форсунок 3мм. Такой штуцер идёт на ДВС евро 2 с завода и на вашем ДВС он не мог оказаться. А на евро 2 этот штуцер п...тся при первом ремонте ТНВД.
@@НиколайГузев-ш3щ тут многое зависит от пружины корректор, ещё и установленной турбины, от времени пружины просаживаются и корректор открывает подачу раньше чем раскручивается турбина
@@Maz642208 проверял у друзей на стоянке парни довольны. У всех сейчас стоят такие штуцера. Слыхали наверное про ограниченный ресурс? Фокус со штуцером это что то рядом и плюс к этому и масляный насос с ограниченным ресурсом. Первые годы работы МАЗ работает на отлично и водитель доволен и барин но где-то около 400+- 50 т.км потом машина начинает поддымливать и увеличивается расход топлива это связано с масляным насосом но все как обычно грешат в 1 очередь на форсунки и 2 очень на ТНВД в итоге водила не доволен барин расход не поднимает. И тут начинается самое интересное снимается ТНВД и как обычно все штуцера складываются в одну общую банку или коробку а потом при установке штуцер уходит не на своё место или глушится электрофильное установка и остаётся лишний штуцер. После ремонта машина навряд ли начнёт работать лучше. Это всё моя теория.
Добрый день. У меня евро 3 переделал на 2 не нравятся по тяге и дымит может быть из-за штуцера? А ещё я купил форсунки 267 новые и не проверяя поставил . Что посоветуете? Спасибо заранее.
Подача масла на ТНВД должна идти с турбины. Штуцер по-любому надо. И ловить зажигание соседу по стоянке поймали на 12 гр. И если это не поможет то менять масляный насос. По поводу распылителей то надо ставить евро 2 .
В мануалах везде : евро-3 2+1градус; евро-2 6+1.... Извиняюсь, вы все умнее инженеров разработчиков? Я без прикола говорю... Сам буду на е-3 ставить до 6 гр. Но при том что я 10 лет насос не трогал а форсунки поставил новые 5121 в прошлом году ( старые лили солярку в поддон) боюсь более 7гр. ставить. Катаюсь по Москве и области пробег 440 тыс. И на перегазовке вообще не дымит... Дымит коричневым только на подъеме с нагрузкой. И тоже греется мотор не по детски...
