Привет! Спасибо! Не могу найти точной информации, сколько мой нагнетатель 4-71 вытесняет кубических сантиметров за 1 оборот . Но литра 2 там должно быть)))
I found the information. My supercharger displaces 274 cubic inches per revolution, which equals 4490 cubic centimeters of air per revolution))) That's 6 times more than your supercharger))) I'm sorry)))
Вот не пойму цели всех этих страданий , сама по себе затея не понятная , ну понятно что вы хотитеснять максимальную мощность с двигателя , но на сколько все сложно , я бы пошел по пути несколько проще и протореннее , а именно , если дуть много то проще карбюратор сверху компрессора да путь горючей смеси до цилиндров при таком расположении увеличиться довольно значительно от сюда появятся провалы , но решается ряд проблем с кастрюлей , хотя мне вообще кажется дуть так много в движок не рассчитанный на наддув это не рационально , мне больше симпатично видео где на москвич ставиться AMR 500 минимальные переделки , дуть больше мне думается это своего рода пересол , увеличение большого наддува более жизнеспособная схема для инжекторных , да и то с оговорками , движок всё-таки не рассчитан , В вашем случае и машина не рассчитана на передоз .
Да и вот еще что почитал отзывы про наддув компрессором , все пишут о том что наддув растет на высоких оборотах , мне кажется это не правильно , в отличии от турбины компрессор жёстко привязан к оборотам коленвала , поэтому давление должно быть постоянным , в этом плюс и минус компрессора , ну да вот он такой , я бы сказал что на больших давление будет падать и это связано с уменьшением кпд на максимальных компрессора .
Я отказался даже от варианта SC-14, так как его будет мало для 1.7, а AMR 500 - это вообще игрушка ни о чем. Вариант карба сверху отпадает как конченый, это только у Американцев с их климатом работает, да и то КПД низкий. Затея у меня понятная МНЕ, потому как в большинстве своем люди тупые в этой теме, скажу напрямую. Я знаю, что я делаю, это все, что я могу сказать.
@@dmitrysteshin606 ну вот о чем я и написал ранее. Без обид, но вы только подтверждаете мои слова. Вот вы где-то "прочитали", а я это ЗНАЮ. Давление у компрессора растет с увеличением оборотов по причине, что на низких оборотах идёт утечка давления через зазоры между шнеками и корпусом компрессора, а с увеличением оборотов этот воздух уже не успевает просачиваться в зазоры, поэтому давление и вырастает. У каждого компрессора есть ОПТИМАЛЬНЫЕ обороты, где его КПД максимальный. Это не слишком низкие и не слишком высокие обороты. И давайте, на этом закончим. Вы не разбираетесь в этом вопросе. Нет смысла тратить время.
@@Supercharger_Carb Ну во первых температура воздуха с увеличением оборотов компрессора увеличивается и это оказывает влияние на кпд , и да соглашусь есть оптимальные обороты каждого компрессора , плюс минус . И я не знаю для каких целей этот проект. Может вы хотите снять максимум не смотря ни на что , ни на какие сопутствующие потери , это ваше право , Я лишь сказал что мне не понятен , а у вас свой резон , и да при помощи карбюратора и AMR 500 максимум не выжать , но в мою доктрину разумной достаточности , баланса простоты и эффективности укладывается . Если я оскорбил вас своим комментарием , прошу прошения , ни коим образом не хотел этого .
@@Supercharger_Carb SC, 14 мало ? У него если не ошибаюсь , судя по аббревиатуре 1,4 литра за оборот , что мешает снять электромагнитную муфту и поставить другой приводной вал , уменьшенный , да есть ограничения по макс оборотам компрессора.
