Купил такие клещи старой модели юти210е ещё в 2018 когда стала на них мода я до сих пор не разу не пожалел, жаль что они Подизнасились из-за своего покрытия. Стоили они на тот момент 1870р на алиэкспресс сейчас +- 4000 а в магазинах города видал по 5000р😮
Охрененно! Спасибо, я тоже не знал, что такое существует. В 37 лет узнать, что существуют токовые клещи для постоянного тока - это прямо двойственное состояние - и радость и грусть. Грусть - что раньше не знал, радость, что теперь можно купить.
Для малых токов нужно учитывать что электромагнитное поле вокруг клещей тоже постоянно меняется поэтому лучше делать несколько измерений и потом высчитывать среднее значение.
@@PashusharaУ меня на практике при измерениях этими клещами малых токов никакой стабильности. При этом обычный мультиметр, включенный в разрыв цепи, показывает довольно стабильный ток. Разумеется речь о реальных условиях измерений с целью поиска неисправностей ...
Я пустил по проводу 30 мА от батарейки 1,5 в через 50 Ом. Эти же 30 мА и были показаны на дисплее. Таким током от батарейки при отключённом аккумуляторе автомобиля можно искать место короткого замыкания, обхватывая весь жгут проводов, после места замыкания на массу ток в подопытной жилке жгута уйдёт к нулю. Для радиочастотных кабель-трекеров поиск КЗ - это тяжёлая задача, да и жилку надо отключать от потребителей тока. Кабель-трекером ищут обрыв, но не КЗ. В роликах автоэлектриков такой удобный способ поиска КЗ клещами постоянного тока мне не попадался.
Идея хорошая, но тут другая проблема. Машина напичкана блоками управления и при каких либо проблемах, блок отказывается засыпать. Не заснувший блок потребляет ток. Вычислить этого гадёныша сложно. Если подключить лаунч, то он начнёт опрашивать шину и блоки тут же проснуться. Тут алгоритм такой: вынимаем предохранители каждого блока и смотрим на реакцию.
@@Pashushara При отключённом аккумуляторе автомобиля не будет спать только GPS-трекер на собственных батареях, если он есть. Небольшой ток подаём в жилку жгута на обесточенной проводке, в любом случае место КЗ на массу съест весь этот ток, а остальным блокам ничего не останется.
Добираемся до блока предохранителей и ищем клещами на каком проводе течёт ток. Очень удобно. Раньше я искал замером миливольт падения напряжения на предохранителях, uni-t хорошо с этим справлялся. Но вот проверка тех же свечей накала не вымазывая руки клещами очень удобно)
@@olegbobr я так понимаю, надо сделать из провода токовую петлю для клещей, с коннектором из сгоревшего предохранителя? Петлю и контакты разместить на кусочке текстолита с дыркой для замыкания клещей?
Точность измерения токовых клещей на минимальных значениях - не очень хороша. Мультиметр - точнее. Я, если не ошибаюсь, купил себе клещи лет 15 назад. Китайцам спасибо только за массовость и цену. А датчики Холла с линейной зависимостью выходного сигнала - применялись очень давно. Например, в тех-же электронных педалях "газ-а" автомобилей и прочих устройствах.
@@user-jf5jg7drth при поиске утечки, согласитесь, "несколько миллиампер" - это несколько многовато. Впрочем, хорош тот инструмент, которым хорошо работается.
@@user-jf5jg7drth На столе с прецизионными приборами и у меня всё прекрасно, а вот внутри автомобиля, даже, если ничего не измерять, показания постоянно меняются...
На старой модели кстати не было замера частоты, Из-за этого параметра они стали ещё дороже, а им особенно не пользуются люди, ну если вы не электроники конечно.
А можно ли таким образом обнаружить утечку тока? то есть машина сажает аккумулятор есть подозрение что утечка тока, и вот такими клещами можно проверить это легко и просто?
Если приглядеться, то под знаком переменки стоит знак постоянки. Символы говорят о том, что в данном диапазоне можно измерить оба вида напряжения или тока. Выбор осуществляется кнопкой. Можно перепрошить клещи и тогда при первом включении по умолчанию будет постоянка и только кнопкой можно выбрать переменку.
за время 10 минутного просмотра на одни и теже значения - можно было бы открыть блок предохранителей и поочередно отрубать. Глядишь и на видео бы выдал свой результат - что же это жрало 100 мА
@@men01men при вынимании предохранителя, ток зачастую увеличивается :). Блоки общаются и если один отвалился, то другие начинают фиксировать проблему и «возбуждаются». Я бросил этот метод и тупо вскрывал все известные злачные места, благо за много лет на форумах накопилась инфа. Очень понравился метод анализа кан шины. Но нужен опыт.
Вы даже паспорт на прибор не открыли,хоть он и не на рус языке,но на картинках ясно показан порядок действий при измерении ZERO обязательно!@@user-dq5sn3sc6u
Кнопки запоминания тока на UT210E нет, но если сделать охват клещами провода, нажать кнопку ZERO, снять клещи с провода и смотреть цифры - получается как бы запоминание тока на момент нажатия ZERO, но со знаком минус. Особой погрешности измерения постоянки таким способом я не заметил по сравнению со способом в инструкции.
54 блока на кан шине. Всем хороша машина, но электрика задолбала. Только всё починишь, выходишь утром, а аккум в ноль сель. И снова несколько недель поиска с разбором обшивки.
@@egor-ms3bh На дешёвых автомобилях сигналка ничего не выключает, на дорогих надо ждать, когда один за другим разные блоки заснут и перестанут ток кушать.
