Хороший рассказ о сравнении! Спасибо! Да , ездил я на Шевроле Субурбан 2500 , V8 , 355 лошадей , это был он 2009 года , тоже очень зачетно ехал он, но , 355 коней - это многовато...Сейчас Паджеро Спорт в первом кузове , и дизельных 99 лошадей как то маловато...
Приветствую, Вас! Если не сложно Вам, снимите видео как правильно включать блокировки и в какие моменты, буду признателен. Контент про 4Runner нужный и познавательный. Сам приобрёл недавно, 2003 года 4.0, радости нет придела после легковушки. Здоровья Вам и близким. Продолжайте освещать и делиться опытом.
Здравствуйте! Спасибо за добрые слова. Постараюсь в ближайшее время снять небольшое отдельное видео о порядке включения полного привода, пониженной и блокировки межосевого дифференциала. Возможно включу в него что-нибудь ещё. Обязательно продолжу рассказывать про машину. Всего доброго Вам и Вашим близким!
Супер Селект Паджеровский - это не парттайм, это фултайм с диференциалом, ты можешь вообще никогда передок не отключать. Из всех автомобилей что я знаю только у Паджеро такая фишка, по сути 2в1 у тебя полноценный полноприводный автомобиль, переключился на задок - заднеприводный.
У 215-го 4раннера по сути такая же система, оснащенная межосевым дифференциалом (насколько я знаю - Torsen). Называется эта система мульти-мод (Multi-Mode). Передок можно отключать и подключать на ходу, отпустив при этом педаль газа. Я сам включал и выключал передний привод на скорости около 60 км/ч. В интернете люди пишут, что проделывали эту операцию на скорости 80 км/ч без негативных последствий. Там же давали ссылку на инфу о допусках Тойоты в этом аспекте. И именно эта система была в числе основных плюсов при выборе машины. Сейчас езжу в основном на заднем приводе, так же, как ездил и на своих Паджериках. Передок подключаю только при необходимости. На задке и динамика лучше, и расход меньше.
У Паджеро фишка не в том что его можно включать на ходу, а в том что ты по сути имеешь фултайм с возможностью отключения передка, на счёт 4раннера, на ск я помню - там парт тайм, т.е. межосевого диф-ла нет и ездить на нём постоянно не получится, но я сейчас это погуглю, возможно я что-то упустил.
@@profishingdivision811 т.е. например чем хорош конкретно в моих условиях - началась внезапная зима, обледенение и тд, ты перешел на полный привод и ездишь месяц пока вся эта вакханалия продолжается)
@@user-tc8eu7ie3f На 4раннерах в 215-ом кузове (IV поколение) есть межосевой дифференциал. На панели - обычно слева от руля, в нижней части - есть кнопка включения/выключения блокировки дифференциала. Информация об этом есть и в интернете, и в видео на моём канале - там, где я рассказываю про включение полного привода и пониженной. Поэтому я тоже включаю, когда надо полный привод, в том числе на твёрдых покрытиях, и езжу без опаски угробить раздатку.
@@user-tc8eu7ie3f Передний привод на 215-ом 4 раннере можно включать и без движения и в движении. Кто-то из владельцев 4раннеров вообще предпочитает включать его через нейтраль (N на селекторе АКПП), что делать вообще необязательно.
у 4-раннер обалденная проходимость, но это универсал поднятый на джиповскую подвеску, впереди сидишь лежа, сзади ехать невозможно, спину ломит от тесноты, выдерживал не более 50 км, после - пытка
Впереди комфортно, как в хорошей легковушке. Однажды, совершенно не напрягаясь, проехали с другом от Тараза до Алматы с одной короткой вынужденно-физиологической остановкой. Сзади сам не ездил, но много раз возил там друзей на дальние расстояния - 500 км и более - никто особо не жаловался. Сзади будет неудобно высоким и крупным по комплекции пассажирам - среднестатистические там нормально размещаются). Проходимость у него действительно отличная и в стоке, но, когда приподнимаешь сантиметров на пять, в этом аспекте он раскрывается во всей красе. При этом, конечно, немалую роль играет резина.
Да, в Паджеро места больше и по высоте и по ширине, но вот на счёт удобнее - это дело личное, и дело привычки. Мне удобнее в моей машине. Попробуйте поездить на 215-ом 4runnere хотя бы пару дней на разных покрытиях - в городе и за городом. Уверяю Вас - Вам понравится и будет удобно. Это далеко не тот старый 130-й кузов.
Да, когда-то, лет 40-45 тому назад наши родственники возили нас-подростков туда на Жигулях-двойке. Был ещё у соседа запорожец - вот это был вездеход!), но жару не очень любил, а вот зимой по дороге на Курты чудеса показывал.
Pajero II 1999 года 5 дверей Европеец 3.5 л. Алматы, ел по городу 15.7л. по городу. Замерял дважды по 500 км. по городу. Да, 3.0 л. жрет больше. Берите 3.5 л. бензин простой - мощный 208 л.с. и надежный друг. Кстати, не было ни пятнышка ржавчины, что по кузову, что по раме. А 4runner был 2007 года 4.0 л. не ЖРЕТ, А ПЬЕТ ВЕДРАМИ !!! Проверено лично. Каждые 3 дня заливал на 8000 тенге !!! И это при том, что ездил неактивно и по-стариковски. Так что, мнение автора субъективное. Ездил бы он на Pajero II 3.5 л. расход бы приятно удивил.
Конечно, я рассуждаю субъективно, хоть и пытаюсь быть беспристратным. И до сих пор вспоминаю про свои Паджики хорошими словами. В основном. Скажу больше - сейчас подрастает сын и уже хочет ездить сам на своей машине. Копит деньги. Думаю, что возьмём ему бензиновый Паджеро 2. На механике. И постараемся найти пятидверный 3,5, который мне понравился больше, чем коротыш. Будем кататься вместе!
А причиной чрезмерного расхода фораннера могут быть закисшие суппорты. Встречал такое на своём первом 4раннере. Разница между закисшими и нормальными колоссальная, хотя на ходу машины закисшие сильно не отражались - нажимаешь газ - едет. А после ремонта суппортов с заменой поршней - машина стала катиться легко сразу после отпускания тормоза. Ну и, конечно, если ездить постоянно по городским пробкам, расход будет значительно больше, чем в смешанном режиме.
Не повезло тебе брат с 4ранером, да и глупо сравнивать 4ранер с паджерик ом 3.5, ни по комфорту ни по динамике, а тем более с потреблением топлива, паджерик во всех случаях проигрывает.... То что у тебя 4раннер жрал говорит о том что машина не исправна....
@@prostoyura4399 С 4раннером как раз таки повезло. Был куплен лучший вариант в продаже. Проверенный карфаксом, толщиномером и т.д и т.п. Достался с реальным пробегом 57'000 миль! В родной краске! Без ржавчины! Согласен, по комфорту по классу это лучший автомобиль, что у меня был. Лучше чем Прадо 120 на котором боишься опрокинуться. Но я лишь говорю о реальном расходе топлива двух авто доставшихся мне в идеальном состоянии. В остальном, согласен комфорт, класс, динамика за Тойотой!
@@moltishok, приятно слушать здравомыслящего человека... Я сам чуть не купил паджерика 3.5, но прокатившись на 4раннере понял что это две совершенно разные машины..
Привет!У меня прадо 120 передний мост подключаемый.Несмотря на то что объем 2.7 динамики хватает.Незнаю может из за того что постоянный задний мост.Обратил внимание что горючки мало берет.Спасибо за сровнение.
Привет! Я когда-то присматривался к дизельному 120-му на механике - их тогда привозили из Европы, но брат отговорил. Мотивировал низким качеством нашего дизтоплива. А на тех Прадиках стоит мотор, очень требовательный к качеству солярки. Вот они обладают очень неплохой динамикой. Лично убедился в одной из поездок на Балхаш. С нами ездил такой Прадо 2008 г.в. на автомате, так я за ним еле успевал.
@@profishingdivision811 Я брал Прадика из Эмиратов.Двигатель 2тр-фе 2.7 бензин.Коробка автомат ну и как писал ранее мост передний подключаемый.Прадик без листвы.Говорят что такая модель редкая так как раздатка пар тайм а обычно они фул тайм.По раздаткам идут споры.Кто та хвалит пар тайм,кто та фул тайм.Интересно ваше мнение?
@@vladaparin3041 Сугубо моё мнение на настоящий момент - парт тайм лучше. Это связано, в первую очередь, с теми условиями, в которых я езжу. У нас большую часть года погода сухая и тёплая, дороги чистые. Зимой я ставлю на машину шипованную резину, в первую очередь для того, чтобы было уверенное торможение. И в поворот на шипах заходить получше. Конечно, может быть парт тайм - это усложнение раздатки, но мне так удобнее. Возможно, поездив на каких-то других внедорожниках и в других условиях, я буду иметь другое мнение, но пока, имея ввиду опыт езды на УАЗике, двух Паджериках и двух 4раннерах, однозначно парт тайм лучше. Другое дело полноприводные легковушки и кроссоверы. Мне вот очень понравилось, как работает полный привод на Тойота Венза. Там задний мост подключается при пробуксовке передка. И подключается очень четко и своевременно. Но об этом расскажу в одном из следующих видео!
Был у меня пыжик 90 годов едит он норм везде все все зовисит от водилы без обит если не доно то и нефик говорить о нем не чего ездить сперва научитесь а потом топите за и против студенты 😊
Что такое паджеро 2? Паджеро в в 40ых или 20ых кузова наверное... Паджеро 2 рестайл это видимо V45? Руннер или раннер это сурф? Пипец левые рули это одни цифры 2 3 5 10 200 300..
Точно могу сказать, что гугл об этом знает намного больше меня. Я называл так, как это принято у нас. Паджеро 2 - это примерно 1991 - 1997 г.в., его рестайлинг 1997-2000 г.в., 4Runner - это фораннер. В данном случае IV поколения дорестайл.
@@mmc8183 Добро! Когда я купил свой первый Пассат 1983 г.в. с двигателем 1,3л. и четырёхступенчатой механикой - думал, что на всём Белом Свете нет машины лучше моего Пассата. А когда, спустя несколько лет, стал обладателем своего первого внедорожника в лице Паджеро II 1999 г.в. - я был горд так, будто покорил весь мир!). И я, по-прежнему, люблю и уважаю Паджеро II. Удачи Вам и Вашим близким!
