Интермодальный из Эль-Пасо в Сан-Диего - Train Sim World 3 

Пожалуйста)

Пожалуйста. One love это уж точно) Про Sailwind не слышал, но обязательно гляну

Пожалуйста)

Привет, дело в том что состав очень длинный и тяжелый. Есть процедура после экстренного называется восстановление клапана PCS, без этого не отпустятся тормоза. Также нужно время, чтобы полностью зарядилась ТМ и запасные резервуары, и полностью отпустились тормоза на всем составе. Разница во времени очень ощутима, когда тоже самое делаешь управляя коротким составом

Спасибо, на одну загадку меньше)

И не говорите, сам уже себя заждался)

Пожалуйста. На самом деле не так много , по верхам)

@@mcfly1992 ты знаешь про железные дороги США гораздо больше, чем я. Я до твоего видео ничего не знал про систему сигнализации на железных дорогах США.

Спасибо)

Спасибо, всё правильно сделал, молодец)

Спасибо большое. Я бы с радостью, но времени много занимает, часовые видео и так с трудом смотрят, еще минут 10 прогулок не добавят интереса)

@@mcfly1992 ждемс видосов

Обязательно подтянем, блог за этим и создавался, не только чтобы рассказывать но и учиться у других. За термины жд спасибо, но по резисторам не согласен, все было правильно сказано. Вот объяснение из Operating manual ES44DC (руководство по управлению стр 10 п. DYNAMIC BRAKE OPERATION) The resistance set up in each traction motor is a magnetic field through which the traction motor armature must rotate. The operator adjusting the position of the Combined Power Handle controls the strength of the magnetic field. The rotation of the armature through the magnetic field generates current, which is dissipated as heat through the dynamic brake grid resistors directly to the atmosphere.

Нет, в этот раз поставил на отложенную публикацию. Должно было к моменту публикации обработаться, но ютуб не успел), очередной фэйл)

@@mcfly1992 да не переживай так сильно, главное что видео у тебя качественные, смотреть с удовольствием можно хоть в 3 часа ночи

Они обычно настроены правильно, но если хочется проверить настройки, то теперь до них не так просто добраться, переключение из кабины тягачей в кабину толкачей больше не работает, только если пешком прогуляться. Настройки почти такие же самые: 1) если локомотив в хвосте один, то настраиваете его как Ведущий, а тормоза настраиваете как у Ведомого, т.е cutout - trail. Все переключатели на пульте должны быть включены и предохранители на задней стенке тоже. А/Т в нерабочем положении, Л/Т отпущен; 2) если локомотивов в хвосте несколько - то самые крайние настраиваете как Ведомые, все переключатели на пульте должны быть выключены и предохранители на задней стенке тоже отключаете, кроме тех которые должны работать, тормоза у них также ставите cutout - trail. А/Т в нерабочем положении, Л/Т отпущен А локомотив который ближе из них к тягачам (сцеплен с вагонами) настраиваете как Ведущий, только тормоза также ставите как у ведомого. А/Т в нерабочем положении, Л/Т отпущен; 3) Возвращаетесь в головной ВЕДУЩИЙ локомотив (тягач), и ТОЛЬКО в нем включаете на радиостанции "Связь с подталкивающим локомотивом". По сути первые два пункта можно не делать и только включить связь с подталкивающим локомотивом

@@mcfly1992 спасибо

@@mcfly1992 вот заметил,что 8 локомотивов, 8 Карл! Еле еле едут в гору, попутно сбрасывая скорость, не знаю может так оно и должно быть, но мне кажется, что кто-то напортачил с тягой локомотивов, а так да тронутся могут и сплотка работает, но с тягой в гору проблемы.

Есть такое, подъем до пика перевала очень душный. Уклон 1:50 протяженный большую часть подъема, локомотивам не хватает мощности, составы очень длинные, и тоннаж серьезный для такого подъема. В сценарии Сквозь огонь и пламя, например, очень короткий поезд дают всего 1800т 2100фут, поэтому подъем как по маслу. С тягой скорее всего порядок, а вот с тоннажем перебор

Надеюсь что скоро, с поездом определился, пока собираю информацию)