Им пассажирские таскать , переделанные советские с американскими двигателями палубные у них хорошие , молодцы казахи почти весь парк заменили пеиеделали .
Не могу понять, для некоторых всегда все гранаты не той системы...тепловозы новые, мощные но односекционные. Понятно, что нельзя их сравнивать . Они тянут, при правильной эксплуатаций, не ломаются и неприхотливые. В общем отличие как Камаз и Вольво. Кто ездил на них, думаю поняли.
Дело не в мощности дизеля, а в возможности реализации тягового усилия. У тепловозов 10ой серии максимальная тяга 72 тонны, а у электровоза вл-80 - 64. При этом электровоз по тягунам в двое мощнее. И кстати холодильники в кабинах у нас были еще в конце 70х другое дело что убили их свех. А на этом еще быстрее сдохнет.
Эти тепловозы на испытаниях потянули за собой 9000 тонн. А на Западе Казахстана возит нефть до 8000 тонн в эксплуатации. Да все это на ровнине. Понятное дело в гору не потянет и 6000 тонн. Но в Казахстане 85% территории ровнина и нет затяжных подъемов, так что все норм. На Востоке где есть горы ему больше 5400 тонн и не цепляют.
Только на ровной как блин степи Казахстана. К большинству европейских и российских путей это всё не применимо. Да и вообще - 21 век на дворе, за электротягой будущее. Даже в необъятной РФ делают ставку на электротягу, а в ЕС покупку тепловозов особо и не рассматривает никто, экология, экономическая эффективность, то сё...
У меня друг с Украины работает на нем вернее работал так вот он сказал что локомотивы хорошие но ему далеко до 2тэ116 сказал что по комфорту он хорош а водить тяжелые составы лутше старыми 116ми, еще он говорил что они собраны в сша что мало веритца
@@АндрейОсташов-ш3ю да в казахстане они собраны по этому наверное, если в США сабиралибы онита знают толк не то что наши сабирут как попало типа пайдет
@@grodnoregion-04 друган сказал так что он мощностью 4000 4500 лс и 40 вагонов с углем он еле тянет и что он склонен к боксованию когда 2 секции 116го берут 60 вагонов на подъем он сказал еще что + ево что он не жрет так саляру и масло а в основном он г...но
Может везти вес ... Это рассказы в пользу бедных. ТЭ- 3 мог везти 6000 т. по 0 профилю. 2ТЭ-116 он не заменит , аж никак. Поверьте машинисту. А кондиционеры и плитки были на Фантомасах 30 лет назад.
На молдавской жд ограниченная мощность на тягу до 2850 кВт.а вес поезда снижен на затяжной подъёма всего 200 тонн.с весом 1000тонн скорость 35 40км в час. А на 2х секционные тэ10 при весе 1200 тонн поезд двигался 10 20 км в час стемпературой воды под 100 градусов.
Осей всего 6, тяговые усилия рассчитывали казахи, а не ge, вот и результат. И мощность движков тут не роляет. Я видел на Украине эти тепловозы в сцемке по 2 тянут составы, двумя секциями без проблем будут все тянуть. Правда экономически это не больно выгодно.
@@Dormidont882 ... а ты хотел чтобы вдруг казахи обогнали США, которую Никита Сергеевич Хрущев с Советским Союзом обделался обгонять! И сейчас Владимир Владимирович Путин с Российской Федерацией вдруг обгонит ! 😄🤣😭
Астана не происходит тепловозы! А собирают готовые части кузова и всё остальное! В Украине ,в России и в Беларуси такие же Тепловозы. Из Астаны что ли 🤣
Тепловозы работали в 60-70гг потом им на смену пришли электровозы.а сейчас опять пошли тепловозы и нам чешут, что это эволюция.а теперь , что дальше будет,а дальше будет как в Алма-Ате с трамваями. .Пустят электровозы вместе с проводами туда же на металлалом
Ребята Казахи, Россия не позволит сдохнуть вашему ЖД. Ныряем в западную и восточную Сибирь, это Перопавловск. А ещё есть через южный Урал, Это Троицк (Челябинская). Работайте ребята. Удачи вам работники КЗЖД...
