Меняю родной pwk34 на fcr38. Буду рассказывать о необходимых доработках, о том как настраивать и какие жиклеры использую я. Подписывайся на канал и ты сэкономить свое время и узнаешь, как увеличить мощность своему мотику!)
Не знаю не разбирался, я просто редко ездил так, в лесу не чувствовалось, ну и режим был постоянно разный а тут именно кагда по дороге едешь держеш к пример 60км на 6 передаче он работает гладка потом раз0 провал провал газ0 чуть дергнулся потом опять идеально 00
Доброго времени суток! ставил я себе на мотик фцр 38 Китай,таким же методом шёл как и ты сначала менял жиклеры потом понял что это толку много не даёт,начал играть иглой и до меня начало доходить что чем ниже игла тем лутше работа мотора во всех диапазонах,но когда дошёл до последнего деления выяснилось что нужно ещё ниже,что я сделал промерил заслонку в том месте где крепится игла и понял что можно засверлить заслонку что бы игла опустилась ещё ниже,таким образом выграл 2мм чего вполне хватило что бы мотор начал работать стабильно,во всех диапазонах!что касается ускорительного насоса тоже подгибал что бы струя била прямо в клапана!ещё заглушил жиклер обратки ускорительного насоса и где винт регулировки момента начала подачи топлива и продолжительность подачи топлива связал проволочкой!по итогу мот поехал как зверь провалов нет от слова совсем!ГТЖ 135 ЖХХ42!177 Двигатель одновальный бигбор 300 стоит ну как то так!неделю я с ним воевал ну сейчас езжу ненарадуюсь
Больше контента про фцр. Про фцр с АлиЭкспресс мало инфы. Диффузор кабрюратора большой по этому настроить тяжело, под этот карбюратор 300 куб самое то будет👍. Давно хочу заказать такой карбюратор с Алика себе на клх 300 диффузором 37мм, да как то все не получается😁. Продолжай дальше! У тебя годный контент !!!
У меня ща КЛХ250 пока(есть поршневая 83мм) на 37ФЦРе(RMZ250).На первом движке 250сс провал с холостых при максимально резком дросселе(на брёвнах) победить не удалось(пробовал ВСЁ)-улетал через руль не однократно.На 300й поршневой сиильно луче-на соревах чуть добавлял хх и существенной проблемы не было.На 330сс думаю самое оптимальное будет.Сразу ищи жиклёры 42-45 на ХХ и 140-150 главный. Для остальных вывод- 37й ФЦР шёл на кросс 250сс до 45лс(при не большом тюнинге).На "гражданских" моторах этот диффузор с большим запасомЩа посмотрел на Али и выбора то особо нет.Либо 38й,либо "косой"35й.Одно точно могу сказать-после ФЦРа,обратно ни на вакуумник,ни на шибер обратно не захочется,даже с затупом на брёвнах))
@@usk1253 По китай ФЦРу опыта нет,хочу на впрыск перейти вообще.У меня 3й движок изначально впрысковый был,но я генератор на карбовый поменял и манифолду приколхозил-вернуть назад всё можно.Поршень 83мм от Панова(такой больше не будет делать),загильзован у него же.В дальнейшем,планирую больше как мотард использовать и ради ресурса,перейду на ВАЗовские тюнинг-поршни со втулками на палец. Вообще,если бы 35й "косой"ФЦР стоил как кроссовый,то я бы его прикупил..хотя нет-у меня же канал в бошке под 37й расточен.
177mm 250. Сток был pwk34 nibbi. Заливало на самом нижнем положение иглы, ради эксперемента решил провести pz30 с ускорителем. На данный момент жеклер 115.( Свеча чуть темнее чем на 112.) игла самый верх (прострелов нет). Сток 112.(свеча светло розовая, смесь бедная). Но буду пробовать в процессе на 120-125. Так же буду позднее разбираться запуском, без ручки газа заводится далеко не сразу пока не дашь газу. Но тут требовария 1-3 передача и низа с серединой и уменьшить расход.
У меня yamaha yz450f 2009г карб fcr 38 , на средних оборотах тоже подтраивает немного , но зато на полном газу смесь не бедная и при долгом открытии гашетки , ты мотор так быстро не сожжешь . А так конечно лучше инжектор , кроссачи новые на инжекторах вообще хорошо работают , т холостые от температуры не плавают , и не троят . Был еще во владении КТМ SX85 2007Г , на нем если потошнить минут 2-3 , то при полном открытии газа он начинает потихоньку просираться и через секунд 10-15 только на отсечку выходит , а так делалл смесь беднее ,стало получше , но свеча расплавилась )
Привет, у меня на карбюраторе ре 30 на 172 моторе 250см объем, стоят хх38, топливный 138, немного богатило. Попробуй главный топливный 140-145 поставить для 38 диффузора мне кажется самое то. Лучше пусть багатит чем беднит.
@@vekos4955 да, сейчас покатаюсь немного и сделаю видео с итоговым результатом. Главное поставил иглу оригинальную. Но возможно можно было и без неё, я заслонку ошибочно перевернул, когда его разбирал проверял
@@endurotravel щас буду заказывать мотор как у тебя но с завода 300кубов, вообще идиал это мотор двухвальный 300кубов но гбц от кр там она с завода распиленна выпускной
У меня такой же китайский карб на одновальный 177фмм, 300сс. Работает идеально, провалов нет. Купил в конце 21го года , видимо тогда в комплекте шла другая игла , более толстая. Жиклёр главный - 170, хх - 38, жиклёр обогатителя 75, игла поднята максимально, в самое богатое положение!! Считаю , что ГТЖ 140 маловат даже для pwk34 , на фцр ставь смело 160-170. Также советую поднять уровень топлива в поплавковой чуть выше паспортного. Удачи!
1. Почему я сделал уровень в поплавковой богаче паспортного? Диффузор ФЦР 40 велик для одновального 177мотора, сюда бы лучше подошёл фцр 36-38. Чем больше диаметр карба , тем сложнее двигателю вытягивать из него бензин, особенно на высоких оборотах. Поэтому, чтобы облегчить высасывание бензина из карба - поднимаем уровень в поплавковой, на 1-2 миллиметра богаче паспорта. 2. Почему у меня гтж165 - норм , а у вас 145богатит для меня загадка.🤷🏻 Чем больше диаметр карба тем больше должен быть гтж. Я бы советовал так: На фцр40 гтж150-170. Для фцр38 140-155. Для фцр35 гтж125-135. Какой у вас предельный жиклёр гтж при котором начинаются провалы в отсечке ? Какой гтж в итоге выбрали для себя? Любопытно
Аккуратнее с нижним винтом на 17 под жиклеры , срывается на раз-два,, проверено 🤦) мне кажется, ваша ситуация исправится покупкой хорошего коммутатора и иридиевой свечкой впридачу
У меня один в один такая же ситуация. После этого купил 33, проблема ушла, но стали зависать повышенные обороты из за того что китайцы выставили канавку в заслонке по которой движутся ролики направляющей, больше на 1 мм чем нужно. Из за этого у заслонки есть люфт. Хер с ним купил ещё один 33 и у него такая же фигня с зависающими оборотами. Так и езжу теперь постоянно газ передергивая что бы сбросить обороты на холостые.
Друг, никак не решил вопрос? И на каком это у тебя карбюраторе. У меня Nibbi PWK 34 и точно такая же беда с заслонкой. Уже пытался и палеровать и что только не делал. Вдшкой пшикаю на 15-20 минут хватает, масло на чуть дольше хватает. Сейчас попробывал солидол, на солидоле едет дольше всего. И все один фиг смоеться и в итоге одно и то же будет. Нужна либо не смываемая смазка либо другой карбюратор, думал для такого случая взять фцр 33-35 для Geon GNS 300, но есть страх что во первых он туда не влезет во вторых что там будет такая же беда.
Я сам поставил fcr 38 оригинальный, вместо pwk 34. Разгон просто бомба. И не троит в полете, можно газить в воздухе. Радости нет предела . Жигл Хол хода 42, гл. Топ жиг 140. Игла 2 деление с верху. Кстати установил fcr на родной монифолд, тот что шел с мотором zonghen nc 250. Желаю удачи в настройке.
И так, начну по порядку, поставил бигбор на 300, подключил новенький fcr 38, завёлся мот на удивление с пол тычка, набор на треть ручки газа просто шикарный и быстрый, если крутануть ручку сразу на половину или больше то лютый провал, аналогично если держать газ на средних то мотор вообще стабильно работать не хочет, а вот верха отличные, иглу пробовал поднять тем самым обогатив смесь но изменений нет, а если её беднить то прострелы и вообще работать нормально не хочет, глохнет опять же... даже не знаю и делать то.
Купил на авито фцр 37 японский б/у отдал перебрать прочистить ну и там посмотреть что в каком состоянии) поставил и забыл что такое лезть в карбюратор)
@@endurotravel Выполняйте шаги в следующей последовательности: 1. Верх (Top End), полный газ на 7500 rpm до отсечки Оптимальный главный жиклер (Main Jet) выбирается до шага 2 (положение иглы)! Выбор оптимального главного жиклера (Main Jet) Цель: выбрать главный жиклер для получения максимальной мощности при полном газе после 7500 rpm, выбирайте главный жиклер на высших передачах при максимальной нагрузке (полная акселерация) после 7500 rpm. (!!!для правильного определения качества смеси по состоянию свечей на данном режиме необходимо не менее 10-15 мин работы двигателя на данном режиме) мотоцикл разгоняется без перебоев (или с незначительными перебоями) в работе мотора на прохладном (но не холодном) моторе, а после прогрева до «боевой» температуры (fully warmed up) появляются перебои в работе (вплоть до остановки мотора), которые устраняются прикрытием газа - значительно уменьшите размер главного жиклера (Main Jet) и повторите пункт 1. (свечи черные или даже мокрые) мотоцикл разгоняется хорошо (pulls hard) на прогретом моторе и начинает разгоняться слабо (pulls soft) после прогрева до «боевой» температуры (fully warmed up) - немного уменьшите размер главного жиклера (Main Jet) и повторите пункт 1. (изолятор свечи темно-серый, торец резьбы черный) мотоцикл разгоняться слабо (pulls soft) на прогретом моторе и начинает разгоняться хорошо (pulls hard) после прогрева до «боевой» температуры (fully warmed up) - вы выбрали оптимальный размер главного жиклера (Main Jet) и переходите к пункту 2. (изолятор свечи серо-коричневый, торец резьбы темно серый) мотоцикл разгоняться слабо (pulls soft) и/или с провалами на прогретом моторе и начинает немного лучше после прогрева до «боевой» температуры (fully warmed up) - немного увеличите размер главного жиклера (Main Jet) и повторите пункт 1. (свечи светло-серые) мотоцикл почти не разгоняется (или даже появляется детонация) на прогретом моторе, а после прогрева до «боевой» температуры (fully warmed up), мотоцикл начинает разгоняться мягко - значительно увеличите размер главного жиклера (Main Jet) и повторите пункт 1. (свечи розово-белые или даже идеально чистые) Невозможность выбора главного жиклера по описанному алгоритму может объясняться одной из следующих причин: неправильная сборка карбюраторов после установки кита, неисправность карбюратора, вызванная износом или повреждением частей, стартовая настройка карбюраторов до установки на мотоцикл сделана не правильно, грубейший подсос воздуха во впускном патрубке, проблемы с подачей топлива в карбюратор, проверьте отсутствие заедания заслонок (Piston valve) и их адекватное функционирование. Возможно появление проблем на других режимах работы мотора после выбора главного жиклера, но не думайте, что это вызвано ошибками в выборе главного жиклера. Размер главного жиклера влияет только на режим описанный в пункте 1. 2. Середина (Midrange) полный газ в диапазоне 5000 rpm - 7000 rpm. Шаг 1 оптимальный главный жиклер (Main Jet) выбирается до шага 2 (положение иглы)!
@@endurotravel Выбор оптимального положения иглы Цель: выбирать положение иглы для получения наилучшего результата, максимальной мощности при полном газе в диапазоне 5000 rpm - 7000 rpm, на высших передачах при максимальной нагрузке (полная акселерация) в диапазоне 5000 rpm - 7000 rpm. Если двигатель тянет хорошо или более гладок при полном газе в диапазоне 5000 rpm - 7000 rpm и хорошо «раскручивается» при полном газе из диапазона
@@semen_kostyaevkostyaev3817 де ʼло не в настройках, а в том что со временем на качельке которая поднимает заслонку разбивает пальцы на которых сидят втулки, и получается что заслока люфтит у меня люфт был 3-4мм и как-раз на кочках заслонку поднимает, из-за чего мот глохнет
Приветствую, у меня на 177 в стоке стоит кейхин 36, льёт как ненормальный, что посоветовать можешь? А то запипался уже, так никто ничего годного и не посоветовал
@@user-sk5bc8ew3m сложно так сказать) что делал? Если свеча чёрная, нужно смотреть на каких оборотах и от этого отталкиваться. Если на максималках проехал км 10 и свеча чёрная, уменьши жиклёр главный. Если на средних ехал , то Иглу опусти, если на холостых то жиклёра хх меньше поставь. При этом важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере, он влияет на все режимы работы . В интернете есть картинка наглядная, там видно что за что отвечает на определенных оборотах, жаль сюда не могу вставить. В ютьюбе есть масса роликов про настройку, все индивидуально конечно надо смотреть
@@endurotravel нет, чел выше написал, поставил нибби рейсинг и всё ништяк, 36 карб для 2-х танктников, я хочу полностью карб поменять, не знаю на какой, ты сам что посоветуешь?
@@user-sk5bc8ew3m слушай, тут как угадаешь, кто-то из коробки ставит и все отлично, а кто-то мучается. Я не могу посоветовать что-то конкретное. Найди нормального мастера, пусть посмотрит твой карб
Короче я понял для себя, что этот карб не настроить... В нашей банде у четверых такой карб... Мучений он нам всем доставил кучу)) За прошлый сезон каждый из нас раз 20-30 снимал и пробовал разные регулировки в итоге хрена лысыго)) по поводу езды на средних оборотах, это ужас.. Единственный плюс разгон да выше всех похвал.. Беда моего карба по мимо всех описанных болячек, глохнет в любую горку причём когда ему задумается))) захочет через 10м заглохнет, а захочет и через 30м
Всем привет может я конечнр не прав толтко сегобня купил кросс 300тт со 174 ребята а вы немробывали увеличитт полачу топлива с бака поменятт кран топливный .карб тупо не у?певает набирать топливо .у меня 600 ка на кар ах если у вас нет нормалтной побачи топлива то зоть что вы крутите ненастроите доя этих карбова есть насосы топливные нидкогодавленя самое основное надо подать нужное количество топлива на карб потом уже все настройки неподашь нужное количество ненастроишь
Не страдайте фигней, этот карб не возможно настроить без ШДК! Зачем мучаться хоть несколько лет и не настроить если с шдк за 1 день можно сделать 🤦🏻♂️
Ну чо , победил зверя ? Смотрите, и извините заранее.. Но какого Х.. вы ставите на такой мотор 38 дырку ? стоковый блок 250, максимум FCR 35. Чем больше дырка при том же потреблении воздуха, тем меньше скорость потока, тем хуже эмульсия и соответсвенно мощность уходит вверх. и ты ну ни как в принципе не сможешь добиться одинаковой работы во всем диапазоне. 38 даже на бигбор много. Я делал расчеты коллектора , скорости потока, сколько воздуха проходит через разные дырки. Расчеты дают понимание, что на бигбор с расточенным впускным окном в голове и увеличенными клапанами подходит FCR37 маскимуууум. И то , при этом скорость потока такая же как на 34 окне. Соответсвенно Твой карб будет работать только на верхах, выше середины. Чтобы он работал низ-середина надо 34-35 дырку, но не будет верхов (но многоли ты на верхах ездишь ?Только прямки, а в лесу надо низы, он будет ехать на верхах, но просто ехать). Или ставь Нормальный инжектор дельфи МТ05 и ковыряйся с топливными картами. Но придется его собирать по частям самомму. Я так и не решился, потому ,что не нашел нужного размера дроссель. Или 37 на входе с заужением до 34 на заслонке или уже 42. Для эндуро нужны низы-середина и настраивай по ШЛЗ карб, а не на слух, ты не знаешь какая у тебя смесь и крутишь все наобум. купи китайскую ШЛЗ или просто сгоняй к тем у кого оно есть. потратишь час на настройку и будешь знать на ходу какие у тебя режимы. Только придется вварить в коллектор гайку под нее.
Вот если стреляет в трубу то какие при этрм протекают процессы. Это значит что в трубе сгорает часть не сгоревшей смеси. А как она туда попадает? Наверное из цидиндра. Больше не откуда. А это значиь что вся смесь не сгорела и вылетила в трубу где и сгорела. Так и хочется матюкнутся. Вы млять как обезьяны крутите вертите поднимаете и опусеаете пока не что то не совпадёт. Изучите сначало как работает карбюратор и его системы. Потом эксперементируйте. Совет пока не подберёте ГТЖ и у впс карб не будет нормально работать на максимальных оборотах не пытайтесь лезть в средние обороты.
