Угу. Я тоже бывает возвращаюсь с покатухи, в пыли, грязи, весь потный. Проезжаю по центру, там беленькие велосипедики с крутыми надписями, и такие же велосипедисты-чистюльки, в одежде как на дискотеку и т.д. У нас в группе вообще, 3 мтб (2 начального класса, 1 ашан), 2 шоссера (один из которых на планетарке годов 80-ых, второй ХВЗ "Украина" тоже с тех времён). Причём тот который планетарка, девчёнка на нём катает. Я как то взял его в руки, поднять, просто охренел от того сколько он весит. Чувство было такое что раза в полтора больше чем мой мтб. Так друзья на шоссерах и по полям и по лесам не брезгуют. Конечно падают, гемора много, но катают и пофиг.
ВЕС ВАЖЕН. 1. Когда ты катишь в гору, ты везешь не только себя, но и сам велосипед и лишние граммы будут чувствоваться. 2. При перевозке в самолете - меньше вес, большо палаток, рем наборов можно положить дополнительно в багаж. 3. При переносе велика через препятствия, рельсы, лестница, да что угодно. Да еще и с багажником. Легкий велик лучше. Самый выгодный способ уменьшит вес велосипеда - купить велик с жесткой вилкой. Не переплачивать за раму. а просто убрать тяжелую амортизационную вилку. Пусть покрышки гасят неровности.
Сверхлегкие фэты (которые в магазинах не купить), вместе с соответствующим снаряжением (которое в Спорт-марафоне представлено), открывают, непонятную большинству ездунов по дорогам, даже на десятки тысяч км), возможность делать подобные горно-пешеходным, но гораздо более быстрые и протяженные высокоавтономные маршруты, с перевалами до "двоек", каньонами, бородами, снежными, галечными и песчаными полями, участками кедрового стланника и т.д.! Тундры, пустыни, Тибет, Кунь-Лунь и связки менее обширных горных систем - поле для освоения велотуризмом!
На старте в длительное автономное путешествие, жировая прослойка имеет и плюсы. При составлении раскладки, подразумевается неизбежное планомерное похудение своей тушки. В отдельные дни, когда логика маршрута заставляет закатывать гружёный велосипед в крутые склоны, перебрасывать через завалы, переносить через горные реки, каменистые россыпи, то тут каждый грамм - дополнительная обуза! Большинство серьезных велотуристов в горах знакомится с понятием "челночить". Колоссальна разница между 30 и 20 кг велосипеда, снаряжённого на участок недельной автономки. Она в удобстве, скорости, безопасности!
Согласен, вес велосипеда с снаряжением важен. Даже несколько кг могут поменять впечатления от велопохода. Особенно в сложных условиях, где много подьемов и спусков. Еду сейчас практически налегке, но с сохранением автономности в плане ночевок, питания на два-три дня. Большей автономности обычно и не требуется ибо за два-три дня будет возможность зайти в магазин и т.п. В проблемных местах нет нужды челночить (таскать по частям велосипед и сумки).
Велосипед тем и хорош, что при достигаемой с ним динамичности, даже в малонаселенной местности, как Бурятия, раз в несколько дней, обычно есть возможность пополнить запас продовольствия. Лубсан, не возникало ли у вас пока желания прогуляться сквозь все Саяны? Об Байкала, заезжая вверх по долине Иркута, и далее на запад, скажем до Ергак. В 2001м, стартонув с Телецкого озера, мы группой клуба 3х9, имевшей за плечами Баргузинский тракт, собирались доехать до Байкала. Участок вдоль Чулышмана со звериными тропами и через Шапшал дался большинству не легко. С 9 кг велосипедом, используя рамную сумку, вместо багажника, не "челночил" в группе только я. Из графика выбились, поэтому от Кызыла завернули на север в Абакан. И правильно сделали, так как Восточная Тыва, для велотуризма со "штанами" на багажниках, очень проблемна. У меня остался должок проехать эту часть! Лёгкие фэты и набравший популярность байкпакинг должны позволить проезжать и прокатывать по кочковато-заболоченным луговинам и осыпям, чуть выше таёжной зоны, хребтов Западного и Центрального Саяна.
Спорт-Марафон - Ваша аудитория 112 тыс. Неужели она не заслуживает внятных профильных лекций? В мире достаточно информационных платформ по велотуризму и велопутешествиям, существует прозрачная система квалификации оборудования, снаряжения, стилей и тд. А здесь простите каша, в которой не то что новичку, профессионалу сложно удерживать нить темы. Простите, но подобные лекции не только не отвечают на ключевые вопросы, а ещё больше вносят неясностей в данный вопрос. Я не хочу обидеть ни вас, ни лектора, просто хочется обратить ваше внимание на качество контента канала в интересах вашей аудитории. Всем лучи добра и хороших путешествий!)
Алина, добрый день! Кого бы из лекторов по теме велопутешествий вы бы выделили? В данной лекции для вас был сложен формат или не устроила структура? Если же качество материала, вы можете написать, в чём спикер был не прав? Ответы на эти вопросы помогли бы нам и Сергею сделать материал более качественным и интересным
Чтоб привлечь интерес новичков, ещё не имеющих велосипеда, сразу к велопутешествиям, среди других велоактивностей, лекция подходящая! Признание, что для велопутешествий велосипед подойдёт любой, но среди его разновидностей есть для этого наиболее приспособленные, тоже правильное. Здоровые мысли разбавлены множеством "воды", потому как всего четыре велосипеда, побывавшие в гараже лектора, и довольно однообразный опыт его путешествий, преимущественно по дорогам в довольно населенной местности, недостаточны, чтоб судить об идеальных велосипедах для различных типов маршрутов.
@@yaroslavbozhkov1567 а что тут говорить скажу за нее спросите у Рогозина или у Руслана Верина им уж есть что сказать и на чем катать 😆😉 или у вас есть что добавить 🙃
"Не знаю, кто ещё сейчас может обладать таким опытом. Наверняка есть единицы, кто может вам рассказать про критерии отбора таких велосипедов", это лектор сказал в самом начале про себя. Ну что ж, скромный молодой человек...
Свой первый "современный" велосипед купил в 2004 году. С тех пор прошел от обычного катания до работы и обратно, до соревнований, которые разбавлял ПВД. На споте увидел ребят с подвесами, и успокоился только после пары сезонов в Крыму, нескольких подвесах и сломанных ребер) Сейчас успокоился и использую все свои велики только для ПВД. Знаю о велосипедах всё. Подобрать велосипед и цели новичку невозможно. Т.к. нет ни опыта ни понимания, но желание решает. Человек пробует и понимает что ему нужно. Данная лекция, при всем уважении к автору утомительная даже для знающего человека. Хотя по туризму все достаточно неплохо, но много лишнего и всё таки основано на личном опыте Алексея. Кстати на той же Веломании, на самом деле очень много не менее опытных и знающих велотуристов. Одно правильно, велосипед надо подобрать четко под физические параметры и первоначальные желания, если это именно велотуризм, то лучше купить себе практичный хардтейл с возможностью установить багажник и дальше уже смотреть как и говорил Алексей на людей из велотусовки и делать собственные выводы. И у Вас все получится!
Чего не так с деревенским великом за 10 000. Всё легко ремонтируется на коленке, запчасти в каждом селе. Надоел, выкинул в канаву и приехал домой на поезде.
Что будет, если у меня сломается переклюк? сниму поломанную асеру, поставлю запасную и поеду дальше. и разницы между 8 и 9 в мтб практически нет. И да: если нагнётся задний переклюк, с передним тоже проблемы возникнут. Ибо натяжение цепи, необходимое для работы переднего, осуществляется задним. Так что при использовании тройника при поломке заднего переклюка, получаем тот же самый синглспид или самокат. Если конечно нет запаски. На счёт 1х11 и1х12 - ну так то там цепи рассчитаны на такие перекосы. И ширина кассеты такая же, как и уж восьмёрки - просто звёзды тоньше. Но да - для туризма сомнительная идея. зажим подседельного штыря имеет один плюс - у него нет привычки раскрываться. а ещё вариант на эксцентрике часто не может нормально зажать трубу и она постепенно опускается в раму. Ну а на счёт метелить гопоту седлом... это как минимум не удобно. Как максимум седло хороших денег стоит. А ещё подседел крайне неохотно вылазит из рамы. крылья самая бесполезная хрень. Ага. Пусть лучше брызги грязи летят на грудь и в морду. Это ж так весело. А уж скрипеть песком, который забился между задницей и седлом...
Бред всё,- по пунктам: - отмахиваться надо, держась за седло. Имею опыт, есичо.... -эксцентрик можно зажать ещё сильнее, поворачивая рычаг после затяжки. если непонятно,- перечитать -про крылья даже смысла нет приводить аргументы за. Просто проедьте по луже на скорости туда-обратно без крыльев))))
Задний переключатель - самый уязвимый и самый хлипкий узел на велосипеде, в отличие от переднего. С поврежденным задником ездить вполне можно (если его не сорвало в хлам), пользуясь исправным передником, чтоб хоть как-то оптимизировать усилия и обороты. Поэтому 3Х передник - полезная хрень в путешествиях. В городе, на равнинах при 7Х и выше скоростной кассете одной ведущей заезды - за глаза. Про крылья - согласен.
Насчёт рам сейчас наоборот, кантрийные алю рамы очень облегченные и имеют больший шанс лопнуть, чем рама гибрида. На двух моих гибридах 2010 и 2012 года диаметр подседельного штыря 27,2 и толщина стенки трубы рамы, в которую вставляется подседел 2мм. На кантрийнике 2018 года диаметр подседельного штыря 31,6 и толщина стенки 1,5мм. Вот такая ситуация. Считаю для неспешных похов с багажником гибрид отлично подходит. Если быстро и без багажника, то гревел.
Сначала начал возбухать. Я. А потом смотрю- нормальный токсичный чувак, Дело говорит. В общем послушал. Со многим согласен. Кое что взял на заметку. Спасибо!
Потом по ходу возникли противоречия. С осями например не понимаю в чем пиоблема. Они быстросьемные. И на место ставятся моментом и тормоза регулировать не надо. Впрочем автор занимается провокацией. Меня устраивает. Я все равно буду делать как считаю нужным и уверен что посмотрев что угодно ты не поймешь что тебе нужно. Надо пробовать. В процессе скорее всего окажется что на самом деле нужно совсем не то что себе фантазируешь.
Согласен, что в целом очень грамотно рассказал про выбор велосипеда, хоть совсем не харизматичный. И автор иногда говорил глупость. К примеру в 1:14 где-то про втулки, сказал что можно поменять передний и задний! :D Но скорее всего просто запустился при долгом повествований. Про 26" колеса не согласен с автором. Или просто он не учитывает, что надёжность (жесткость) обода колеса легче обеспечить чем меньше диаметр. Так что, приемлемые для длительного туризма обода обойдутся значительно дешевле (а возможно и стоковые) чём отдельно специально для этого купленные 28", 29"
Товарищи, что-то много недовольных в комментариях. Я так понимаю, ждали откровений, секретов, а автор по сути просто сообщил, что велосипед для туризма - это должно быть надежно, дешево в обслуживании и если еще не купил - обрати внимание на несколько пунктов. А самое главное - собраться и поехать. Когда первый велосипед выбирал, максимально универсальный (город, лес, велопвд), решил спросить у опытных, что взять. Ну так они мне сперва рассказали про овальная звезду. И про бескамерки. В итоге покупку отложил на пару месяцев. Если бы не акция в магазине на Форвард, может никогда бы велосипед и не купил. Сейчас у меня вел в пять раз дороже, но уверенно могу сказать, что отличие явно не в пять раз. Форвард за два года и 2200 км ни разу не подвел. Минус только один - его апгрейд стоил в два раза дороже, чем сам велосипед.
@@vootsh1844 Когда писал у меня был велосипед стелс односкоростной. На него колёса поставил в общей сумме оба за 22 тысячи. С тех пор много что поменялось да и раму заменил итогом. Сейчас рама шульц странник зелёный.
💯💯💯 Можно слушать очень много лекций, но когда вернёшься из первого, второго путешествия очень многое встанет на свои места, и советов универсальных не бывает
главное чтобы реальные потребности не заглушил глас велошизы, который вполне может убедить, некоторых падких, что им подходит эсэлих и втулки в цвет шлема.
На слайде "туринг",по моему мнению, городской вел. Черта всех современных турингов-это высоченный рулевой стакан и растянутый, зачастую до безобразия, передний треугольник рамы.
Да? Приятно видеть специалистов в комментариях. Значит koga worldtraveller это городской велосипед, который никак не соответсвует современным канонам турингостроения. Так и запишем.
Задний треугольник растянутый.задний. А высокий рулевой стакан- это мода грэвелов. Типо "сумка побольше войдёт"- у них же это фетиш, упрятать в дамскую сумку палатку/спальник/смазку (для цепи, конечно)) и стринги для уменьшения веса конечно же
Катаю на трейловом 27.5 Plus и когда приходится ездить по городу (Ростов-на-Дону) , то не разочаровываюсь в своем велосипеде . В городе порой экстремальнее препятствия чем на грунтах (бордюры, рельсы, ямы,люки и др.). На дорожных или городских велосипедах наверное у вас в Питере и Москве более комфортно.
Кататься и ходить в походы - существенно различные мероприятия. Для катания по городу подойдёт действительно любой велосипед. Даже с Ростовскими дорогами.
@@TolubaevSergey Это я про то , что лектор с недоумением говорит о тех людях которые покупают массово МТБ для езды по городу . Повторюсь , не все живут в Москве и Питере. Я даже ни разу в жизни велодорожку не видел. Хотя возможно она где-то есть. Хардтейл ещё и подешевле чем дорожный или шоссейник.
@@ПавелД-к4ы они у в тюмени дорожки есть. но вот я хочу тропинки, лес поля. трейловый 27,5+ зашёл. длинный. покрыхи да разные, стоковые продал. втб рэнжер показали себя отлично. но надо качать иначе неедут. есть швальбы полуслик супермото. у них на грунте влоажном всё плохо, проскальзывают. а так накат просто отличный.
Лектор не готов.Плавает с пятого на десятое...Задумка хорошая,но пока исполнение не очень внятное.Но ,повторюсь,тема нужная.И не только про выбор байка,но и все связанное с велотуризмом.
Дядь, алюминий тебе в любом селе заварят, если там больше 10 домов. А вот найти сварщика, который сможет сварить тонкостенные трубы из легированной стали, да ещё и отпустить раму после сварки, даже в твоей москве непросто будет. Завязывайте уже раскручивать этот дебильный миф о ремонтопригодности хромоли.
А если ещё добавить, что в стальных рамах теперь ставят не просто трубу постоянного сечения, а батированную, то и прочность ее на изгиб, продавливание не намного отличается и не всегда в лучшую сторону от грамотной люминевой. Про коррозионную стойкость к воде этого сплава говорить можно, но недолго. Покрытие, конечно, решает, но только там, где его легко контролировать и восстанавливать. А стеночки-то тонюсенькие!
У меня на тяжелую двухподвесную "ашан" раму навешены комплектующие Артек, Шимано, 26х2,6 слики, советское пружинное седло и я езжу через любые бордюры как по ровной дороге. Собираюсь поставить кареточный мотор и съездить на 3000км по Казахстану. Так, что да дело вкуса: трястись и сдувать пыль с карбоновой рамы или неубиваемый велосипед.
привет! ставь швальбе мондиаль либо уракан. проблем не будет. главное ехать в умом, не так быстро как привыкли летом. Чешские бренды не стоит брать, и кенда и митас не брать. Есть немецкие.
ездил три года 3x9 понял что самой большой звездой спереди вообще не пользуюсь и при этом на самой маленькой спереди и самой большой сзади на горку въехать проблема. Лучше брать 1x11 и не париться диапазона хватает на всё.
В Чечне после того как глава республики прокатился на велосипеде стало совсем не зашкварно кататься. Есть даже байк-парк с зелёной и синей трассами. Пару веломагазинов, броблемма с запчастями
по моему гибрид плюс рога на руле это самый оптимальный вариянт.Если кататся по бездорожю багажник неудобный жутко,сам пробовал и остановился на байкпакинге ибо с ним ехать по лесам очень удобно.
Чем это байкинг удобнее? Если надо где то перенести байк, то лучше быстросъемные сумки на багажнике. Снял, перекинул на плечи крест накрест, и спокойно несешь . На ночевке тоже, снял занес в палатку или отель и не паришься.
В Дагестане тоже народ норм катает. Зашкварно катать в регионах России там в колхозных городках считают, что если ты едешь на велосипеде то это потому что у тебя нет денег на машину🤦♂️
❤️❤️❤️ спасибо P.S. Хейтеры расстроились, что не их позвали прочитать данную тему? Узбагойтесь, отличный материал чтобы с чего-то начать и не поймать велошизу. Да, с опытом каждый может оспорить какие-то выводы автора, но это же его мнение, хотите прислушивайиесь, хотите -нет. Зачем столько грязи?
Вариант обезопасить себя от неправильной покупки первого велосипеда - использовать аренду, попробовать несколько велосипедов, поездить ПВД, но в итоге всё равно купишь второй :)
Слько пива и чипсов в корзинки вмещается, какие алкопутешествия можно совершать на этих божественных стальных красавцах! ))) Про BigTrail ввшло смешно - я делал на него обзор, где иронично сказал, что можно и в велопоход сгонять, потому что ему прикрутили установочные отверстия под багажник. На трейловый велосипед - багажник, Карл.
Имея собственный опыт и изучив опыт других велосипедистов, я пришел к пониманию каким должен быть правильный туристический велосипед (велосипед для езды по дорогам на длинные расстояния с багажом). Вот некоторые детали: - рама велосипеда дорожной геометрии; - ширина профиля шин 40-50 мм. Колеса с 559 посадочным диаметром имеют преимущества перед колесами с 622 посадочным диаметром. На 559 колеса устанавливают покрышки шириной 47-50 мм, на 622 не шире 40 мм. Покрышки должны быть с бортовой проволокой без облегченных боковин; - обязательно использование камер без герметика. Вентиль Шрёдера; - пазы в наконечниках цепной вилки вертикальные, внутренняя ширина между наконечниками 135 мм; - спицевой набор заднего колеса должен содержать не менее 36 спиц; - в задней ступице должны использоваться радиально-упорные подшипники, барабан крепиться винтом к корпусу ступицы и цельная стальная ось М10. В храповой обгонной муфте храповое колесо не должно быть на резьбе. Храповое колесо должно быть частью барабана; - горная трансмиссия 3 × 8 передач. Диапазон передаточных чисел не менее 555% ; - ободные тормоза ви-брейки; - концы вала квадратные; - задний багажник главный; - шифтеры Microshift SL-T08 (труднодостижимая цель); - мягкое, бесшовное седло; - резьбовые соединения должны быть собраны с использованием анаэробного фиксатора резьбы там, где не предусмотрены другие способы стопорения; - руль с изгибом назад и только одним хватом из которого осуществляется руление, торможение и переключение передач.
@@vootsh1844Африка ближе, чем это кажется жителям больших городов. И запчасти для упомянутой выше конфигурации кроме того, что легко находимы, ещё и очень недороги. Тем, кто считает трансконтинетальным походом пересечение соседнего парка, такими проблемами заморачиваться не к лицу.
Интересно, но кое-чего не хватает. А именно, совета для новичка. Например, всем этим критериям отвечает вот такой конкретный вел (марка, модель), или несколько велов. Не в плане рекламы, а просто для образца. Ну и кто не хочет заморачиваться, мог бы пойти и купить. А после этой лекции он не пойдет, и не купит, потому что в голове каша, столько всего много нужно учесть :)
бери любой велосипед который считаешь подходящим для этого. главное чтоб он был прочен и удобен. далее по мере езды катаешься и понимаешь чего не хватает и покупаешь. так твой велосипед становится прокачанным для дальних поездок.
Забавляют комментаторы которым все надо по полочкам. В каком магазине и что именно брать и на какой маршрутке доехать. Поверхностно все разобрано. Дальше копайте, направление вам показали.
Про мтб чушь, 26 колёс уже не встретишь, хорошие покрышки не найти на такой диаметр. Я говорю сейчас про Континенталь, Мишлен и прочих, а не ноунейм подвальная китайщина. Системы спереди 3 и 2 уже архаизм, тоже надо искать или переделывать под одну звезду. Для туринга не должно быть открытых переключателей, только планетарная втулка или фиксированная звезда с меньшим передаточным числом. Берите пример у Конюхова с его салюта. Рама только хромоль, алюминий не подходит для длительных заездов, потому что отбивает все и вибраций все ваши.
"На гибриде рама чуть легче, чем на хардтейл, ну, может, на килограмм"... Боже, автор, меньше говори и больше думай. Ты хоть представляешь, сколько весят рамы?)))
Вопрос не совсем корректный, наверное, звучит как "что можете сказать про дерайлер?". Они же тоже сильно разные по цене/качеству/возможностям. Катаю три года на планетарке Шимано Альфина 8 с ремнем, вот мои впечатления: 1. Очень комфортно в плане езды. Ничего не трещит, усилие передается четко, без люфта. 2. Трансмиссия не требует регулярного внимания. Обычные путешествия проходится без т.о. 3. Скорее всего вы будете испытывать недостаток диапазона передач на тяжелом рельефе. Я поставил задний шкив большего размера, поскольку скорость мне не так важна как возможность подниматься в гору и иметь запас тяги зимой. 4. В целом трансмиссия немного тяжелее и у вела центр тяжести смещен назад. 5. Не в столице мастерские такие трансмиссии редко нормально могут обслужить. 6. Скорее всего будут проблемы с поиском официальных комплектов для обслуживания (я тащил аж из Калифорнии).
Катаю на rohloff уже 15т км Полет нормальный диапазона хватает И да она на ремне а не цепи Есть проблема рама специальная нужна и стоит такая не дёшево Но полностью оправдывает свои деньги
жировел даёт возможно проехать в любом месте, где проехать возможно в принципе. Если планируется двигаться по дорогам, то конечно его возможности останутся невостребованы. Если у тебя в гараже места хватает только на одну машину, и тебе нужен БТР, то ты будешь ездить на БТР и по городу тоже. Я сам думал сделать фэт единственным велом. Даже припас летне-асфальтовый комплект из покрышек и кассеты с переключателем. Но потом оказалось, что даже дешёвенький велик, но заточенный под скорость, будет уделывать фэта. К счастью у меня есть место для ещё одного вела.
Чем проще велик будет конктруктивно тем лучше именно чтоб ехать на дальняк, а не для спортивных достижений разгона и скорости Но проще имеется в виду не в потере качества материалов. На ашан байке или самом низшем сегменте русских великов конечно не поедешь. Лучше гибрид или гравийник из 10 самыт топовых брендов с рулем бабочкой
Для путешествий очень хороша параллелограммная! Чем телескопическая, на гораздо более надёжная и чуствительная к колебаниям малой амплитуды, при высокой частоте.
Передние звезды Fsa не совместимы с Schimano? Чего вдруг? Я ставил вместе звезды Труватив- Шимано и Фса- Шимано, профиль зубов другой, но всё работает.
Поменьше пафоса, дядя, за пределами Москвы тоже есть жизнь и там живут люди. Лекция скорее ни о чём, 30% "хаха" над своими же шутеечками, 30% вода, остальное - по делу, но отчасти только личный опыт и субъективщина. Как прошедший несколько велопоходов не рекомендую эту лекцию принимать за руководство.
Новичкам, по моему мнению, лучше сделать акцент и провести ликбез по геометрии рам, чем по типам велосипедов- у разных производителей геометрии, одного условного класса велосипедов, существенно отличаются( ролик от велолаб в помощь). Зная о правильной посадке для велотуриста, новичок сам не выберет шосер.
35:29 Я на ашане уже почти 25 лет езжу. За 5 тыр брал. А до него у меня старинный был, каких-то лохматых годов. 1:10:41 Поэтому должна стоять трещотка. Нафиг эти понты...
Что не понятно в популярности мтб? Они в два раза дешевле шоссейных, гревелов, турингов и т. д. И да, если бы вы жили не в Москве, то поняли бы какие плохие дороги в России.
По моему дело не в том. Люди просто покупают наиболее универсальный вариант. Если у человека цель или понимание что он будет катать исключительно в городе. Это одно, хоть дороги плохие хоть не плохие. А если он предполагает что хотя бы пару раз да захочется ему выехать куда ни будь, то другое. Хотя в моей местности народ до сих пор на украинах по полям да лесам катает, и ничего.
Лекция не о чём. Больше часа потрачено впустую. Никакой конкретики: какие виды велосипедов (гревел, ендуранс и т. д.), какие модели велосипедов подходят лучше для путешествий? Какие вилки, какой руль подойдут лучше для путешествий? Ответов на эти вопросы в этом видео нет.
Нифига он о геометрии и прочих серьезных вещах говорит, носудя по разговору совсем ничего и не в чем не понимает. И если это не так, топросто вообще неумеет доносить до людей информацию. Из принципа кусочками смотрю, вдругче интереснное проскочит, но по ощущениям силос добрый)
что-то дельное есть. но в основном дикая ахинея. специально предназначенных велосипедов для туринга не бывает. это всё маркетинг ход. подбирается под свои удобства рама и обвешивается нужным обвесом. надо понимать что в каждом велосипеде при равных условиях того же самого путешествия будет что-то лучше а что-то хуже. люди гоняют в путешествия на односкоростных стелсах. а ты втираешь что не подходит. значит ты врёшь. да на односкоростном менее удобно ехать чем когда их много. сам говоришь что максимальная простота и надёжность. а тут видите ли что неудобно. Что касаемо планетарок то они несмотря на свой вес тоже подходят для путешествий. даже если её поставить на стелс то на нём ещё более комфортно ехать на дальнее расстояние. Ну как вес? Просто на многоскоростной системе ты раскидываешь посередине вела а планетарка ...всё внутри неё. Повеселило про самосбор велосипеда и покупку в магазине. В магазе ты возьмёшь ровно то, что продаёт продавец. А покатавшись понимаешь, что обвеска тебе не нравится. Или поймёшь, что хочешь модернизировать ...да тот же односкоростной стелс. да поставить на него планетарную втулку. что ты делаешь? правильно...идёшь и покупаешь. Ровно то, что тебе нравится. Ты уже покатался и знаешь что тебе сейчас необходимо. Короче говоря, самое главное подобрать себе раму чтоб нравилась и было удобно.
Специально искал этот ролик. Так как в ролике про багажник данный лектор упомянул про дамскую раму, со словами: "В прошлой лекции я объяснял, почему не стоит покупать велосипед с дамской рамой". Нашел ролик я. Нашел, где об этом говорится и... господин лектор, так почему не стоит-то? Невнятные бормотания про подседельный штырь и багажник... Чего???? Что за бред?! У меня велосипед с дамской рамой. куплен он был таким по ошибке. Но! Эта дамская рама мне пару раз реально спасла жизнь, позволив вовремя соскочить с велосипеда. Вот в чем плюс! А в чем минус-то? Подседельный штырь абсолютно точно такой же, как и на мужской раме. Возможно на некоторых моделях и так, но поменять этот штырь на более длинный - дело копеечное и не стоит упоминания. Багажник к раме вообще никакого отношения не имеет, кроме места крепления (которых и на мужской раме может не быть точно так же). Лектор-хохотунчик говорящий ни о чем, но долго и нудно.
Вопрос к Спорт-Марафону: Зачем развивать и множить ретроградные взгляды на такое прекрасное направление как велопутешествия? Неужели у вас вообще нет спортивной редакции?
@@TolubaevSergey Сергей, мне хватает пространств и проектов для реализаций. Велотуризм для меня хобби с пробегом в сезон 5-7 тыс… Просто на досуге посмотрите свою лекцию глазами зрителя. Наилучшие пожелания.
У лектора так много опыта, что он не может привести его в порядок и доступно изложить. БОльшая часть видео - кашеобразная вредная жвачка. Автор местами не разбирается в том, о чем пытается рассказать. В целом видна неподготовленность и неуверенность. В конце есть несколько дельных советов. Положительные отзывы оставляют неопытные новички. Новичкам могу посоветовать посмотреть канал Дмитрия Ласенко. Там интервью с велосипедистами разных дисциплин. Каждый найдёт, что ему интересно. Гости в основном адекватные. Одна Маша Пантелеева чего стоит) @Спортмарафон, когда вы с ней видео уже смонтируете?)
Послушал эпизоды......ну М. Горбачёв понятнее говорил. И это чувак подготовился.....слайды сделал ( 10- ти летнейдавности, правда, но....) Может, тут есть психологи,- интересен диагноз происхождения этого бессвязного несистемного бреда
Путанница какая то, послушав, так и ничего не понял, тема не раскрыта, лектор много смеялся, надеюсь это смех вызван от своей лекции чудной а не с употреблением чего то еще). Задвинул действительно важные вопросы о весе, странно но именно в походах, чаще велик на руках носишь и вес очен важен. Также размер колес зависит только тупо от роста, и тут нет что лучше или хуже в размере, хотя 26 можно совершать более круче повороты в любой месности, есть вопрос что чаще ломается 26 или 29? , а если верить физике, то силы одинакого затрачиваются что на 26 что на 29. Думаю 29 колеса лучше для асфальта, по неровностям в лесу лучше 26. Вообщем прихожу к такой мысли, что нужно 2 велика, смотря какой и где поход. Если маршрут проходит через леса, поля и др дороги с неочень покрытием, где нужно маневрировать, лучше 26 взять, если маршрут больше по асфалтным дорогам, тогда 29 выигрывает на этом участке. А если речь идет о скоростном ппрохождении по асфальту, тогда шоссер и все что на него похоже, те же туринги и др. Но я бы лучше маршрут строил подальше от трасс и дорог асфальтных, не хочется быть фильтром, ехать и через свои легкие фильтровать выхлопные газы от проезжающих машин).
