Вазовский блок нужно было растачивать под ремонтный размер, не помню вот сколько раз, 2 или 3. После на свалку. А москвичевский практически вечный, гильзы поменял и снова новый.
да шо ты, гильзы поменял ...ваасче легко, всеравно, что колесо поменять.Вазовский за несколько дней сделают с гарантией, со своим москвичем будешь ...баться до посинения и опупения.
У меня был Москвич-21412 с двигателем УЗАМ-331 объёмом 1500, который я после пробега 150000 довольно легко перебрал в гараже, заменив коленвал, гильзы и поршни под объём 1800 (тогда, в 1997, продавались такие ремкомплекты, с увеличенным диаметром и ходом поршня), дефорсированный, под 80й бензин. Тяга у него на низах была совершенно тракторная, можно было легко трогаться на холостых оборотах! С ВАЗовским такой номер не выйдет в принципе.
Не знаю как движок Москвича или представленного ваз-2103, но у моего отца был ВАЗ-2105 с родным "пятерочным" мотором объемом 1,3л и ремнем ГРМ, который сняли с производства в 1994 году. Так вот этот движок проходил 311518км,когда отец обратился ко мне мол глянь че с ним. На ХХ троит, на оборотах нормально. На мой вопрос сколько масла ест движок отец ответил что за лето долил примерно с 1л. Решил вскрыть голову. Оказалось прогорел выпускной клапан третьего цилиндра. Отец то практически раз или два только регулировал клапана. Не любил он в сервис заезжать, а сам не особо в этом понимал. Ездит машина и ездит.Только масла и фильтра вовремя менял.Думаю если б не клапан то отец так ездил бы до полного износа.Ну раз вскрыл голову решил померить износ цилиндров и пришел к выводу что неплохо бы откапиталить движок.Так и сделал.Отец после был очень доволен. Говорит стала как новая бегать. Жаль только кузов почти совсем сгнил.
Жигули во всех отношениях опережали москвич,блоки двигателя копейки и трешки итальянского производства до сих пор ездят по средней Азии да и кузова тоже там меньше ржавеют
двигатель москвича был намного современнее, конструкция кузова более продуманная и надежная именно для наших условий, плюс по комфорту в салоне москвич намного лучше.
Жопа у жигулей отваливается, а в москвиче хоть полный багажник кирпичей наложи. По качеству исполнения кузов москвича хуже. Но по конструкции лучше. Вообще про двигатель речь идёт. Умз даижок крепче. Заводился нормально если залить в коробеу нормальное зимнее масло. Или вместо выжимной графитовой шайбы поставить подшипник.
@@ФаритИшмухаметов-о1юВ москвиче еще больше отваливается! трещина идет под средней стойкой двери. да и с отваленноц задницей видел,причем на иж комби,в котором усиление идет,и оно лопнуло.
Движок УЗАМ при нормальном отношении к нему мог отходить без капитале и 300 - 350 тыс. км.пои это его выносливость и надёжность а также ремонтопригодность были на порядок выше жигулятора.
ГБЦ геморойная. При ремонте проще новую купить, чем нормально сделать. Сейчас уже можно хорошо завтулить распредвал, а раньше была большая проблемма. + износ рокеров и трубок под них.
@@alexkolisnichenko5090 Новую гбц я бы покупать не стал, но ремонтировать ее и правда куда более трудоёмко, чем жиговскую. А ещё в наше время запчасти для ГБЦ узама безумно дорогие. Пару лет назад покупал в магазине один рокер за 400 рублей. Пара осей рокеров стоила 3000, пружины клапанов 3500 за комплект.
Проблемы с советским не сравнимы с проблемами европейских, но смотря гараж 54 я знаю что жигулёвский мотор выносливее, хотя я фанат москвичевского, по этому я езжу на Пежо 206 1,4, по тому что мокрая гильза.
@@тимоха1981игорёк Возможно что это двигатель бмв но говорят что образца 1938 года И он был бы бмв если бы его собрали в баварии а не в уфе Кстати о возрасте в 1991 я уже рулил ижевским москвичом с этим чудо мотором
@@СергейСоколов-к5т , если ты чел видевший 90е, то странно что поносишь тогда москвич!. А как же цпг под наклоном?!.. А как же мокрая гильза?.. Есть люди которые говорят что Ваз мотор и рядом не стоял возле Узам. Они придурки выходит ?!
@@тимоха1981игорёк И я владел москвичем и жигой- москвичевский полный шлак! причем я переделывал его в 1,7 литра-шлак он и есть шлак! жигулевский намного лучше по всем параметрам,особенно по надежности.
Первая машина был москвич 412 потом 5 жигулей. Ремонтировал двигателя сам и с помощью мотористов. Больше понравился узам, проще, мощнее и тише работал. Ремонт жигулевского мотора сложнее, любит 100%точность,блок точить, но сальники клапанов менять проще. Узам проще в ремонте, блок точить не надо - гильзованый, но сальники клапонов меняются только при снятии головки и полной её разборки. По мне так Узам лучше во всём!
Проездил на кпп 2140 почти 100 тыщ. Не разу не подвела. Влючалась как ак47. Потом Москвич был продан. Лично меня больше всего бесил ручник. Его невозможно было сделать на долго.
Не согласен. Категорично.15 лет эксплуатации.390000 км пробега. Диски сцепления менял раза четыре. Да валик управления менял. А коробка не разу не подвела!
Могу сказать за москвичевский,поскольку у меня было три москвича.УЗАМ отличный мотор в свое время !Во многом брака было много с завода .Если все довести или просто настроить
Мотор от тройки более простой в плане ремонта. Занимает меньше подкапотного пространства. Москвич при тех же объёмах выглядит более громоздким и более труднодоступным к узлам и агрегатам двигателя. Но! Мотор УЗАМ выхаживал 200 тыщ на советском автоле!!!! хотя немало случаев троечных движков перевалива.щих за 300 пробега...оба двигателя хороши для своего времени. В 1966 году из полутора литров объёма мало кто в мире доставал 75 лошадок
Вот только вазовский движок на автоле не проработал бы и 70000 км, а движок от москвича на том масле на котором работал вазовский проходил больше 500000 км, и небыли проблем не с цепью, не распред валом!!!
@@НиколайВикторовичПесков Николай Викторович с Вами полностью соглашусь. Ибо изначально мотор копейки был нижневальным. С коромыслами и толкателями. И только благодаря советским инжинерам, настоявшим на верхневальной конструкции итальянцы переделали двигатель. Но он поучился сырым. И распредвал первых машин выхаживал едва ли 50 тысяч.
Ежели доделать дозатор топливовоздушной смеси (таким образом убрать много нагара в цилиндре )то получим и моторесурс до полумиллиона км пробега авто как Москвич ,так и ВАЗ. Просто нужно понимать что и как делать для этого продления моторесурсов . Всё просто для меня .
Самый лучший ВАЗовский мотор был 2105й ременный...тихий,резвый,без башмаков и натяжителей цепи.Даже если ремень рвался,клапана не гнул...у нас на 2104 стоит 90г 450.000+км без расточки...меняли кольца в 1996г и в 2005г и все...до сих пор ездит...масло,фильтра каждые 5000км и свечи каждые 15000...
Был 2140 89-го года, взял с пробегом 179 км. ... Антинародная машина, месяц я на нём, месяц он на мне. На 20-й тысяче поменял : выжимной. "Шоколадку" на генераторе, конденсатор в трамблёре, на 25-30 й тысячи поменял передние подшипники, ремень генератора, рабочий цилиндр сцепления и ещё раз "Шоколадку", на 40-й тысяче крякнули подшипники полу осей.... в общем хуже был только Гольф -2 1,3 ДВС Бразильской сборки, пока довёл до ума , смотреть на него не хотелось. Самыми удачными авто были ВАЗ 21023 и Опель Аскона, после "народных" они оказались на порядок приличнее, можно сказать, даже - скучные, не ломались, движки и ходовка, практически не донимали. Все машины эксплуатировались в среднем по 5-7 лет, было, что и с чем сравнивать....
Недостатки ВАЗовского мотора - проблемы с распредвалом и его корпусом, у москвича с этим нет проблем, НО низкое расположение трамблёра и неудачная камера сгорания ( склонность к детонации).
Детонация решается настройкой трамблера … на сто за это не брались из тупости , и из за неуважения к машине , ну а трамлер , вода??? Два святогора было никогда проблем не было , болтовня , значит проблема в другом была …
Уфимский мотор - огонь, но с карбюратором 176-К 1 - 60 км ч 2 - 85 км ч 3 - 135км ч 4 - 160 км ч По молодости так ганял его, за 3 года 100 000 добавил пробега
@@ГерманСорокин-д5к Делал разные моторы на ФИАТах, от 900 кубиков до 2.5 литра, но ни одного похожего на жигулёвский не встречал. Возможно и совместная разработка.
Оба Мотра хорошие, но с недостатками. Уфимский на мой взгляд имел больше недостатков - маслофильтр уязвим - хороший пенёк в лесу мог его лишить жизни, аллюм Картер тоже мог треснуть на пеньке, а вазовский только согнуться, трамблер уфимца постоянно заливается водой из луж, вентилятор способствует этому просто с упоением. Бензонасос с двумя болтами крепления сопатится маслом почти всегда. Плавающие поршневые пальцы способствуют рождению детонационных звуков и мотор звенит практически всегда. У ВАЗовца я бы отнёс к недостаткам слабые шлицы маслонасоса, что чревато последствиями, если проглядишь, а распредвал - это не конструктивный недостаток, а скорее логистический, имел явление временное и после вылечили эту болезнь. По сути ВАЗ имел 4 мотора для классики - это от ваз01 - 1,2 л короткий ход поршней, ф76мм ; ваз013 - 1,3л короткий ход ф79мм ; ваз03 1,5л увелич ход поршней ф76мм и ваз06 - 1,6л увелич ход поршней ф79мм. Всё. Все остальные двигатели, как ваз05, например, это лишь вариации на тему. Все эти ваз двигатели в эксплуатации были совершенно одно и тоже, отличались лишь техническими характеристиками, и, соответственно чуть конструктивном, но по сути были одним и тем же мотором. Мотор этот, для тех времён был весьма не плох - прост и надёжен. Ресурс убивало лишь минеральное масло не лучшего качества. Нравился мне и уфимский мотор, но все же здесь отдам предпочтение вазовскому. Но самый лучший мотор тех времён - это москвич 408. Проще этого мотора мотор придумать невозможно, но это другая история.
Обо ремонтировал. Если вытаскивать двигатель, то ВАЗовский легче по весу. Если снимать ГБЦ на месте, то снимать на Москвиче такой геморой сдергивать со шпилек. Из за высоты шпилек, головка упирается в панель кузова перед салоном. По мне, так ВАЗовский мотор простой как велосипед
Был и москвич и ваз , на москвиче клапана отрегулируй хорошо и можешь о них забыть у ваз каждые 10000 регулируй . цепь грм у москвича не убиваемая а у ваз постоянно натягивай и то обрывает успокоители это сейчас есть самонатягиваемые натяжители . Мое мнение москвичевский лучше .
Более совершенный ( но и более сложный ) был УЗАМ-412. Технология сборки этих двигателей тоже довольно сложная. В гараже "на коленке" его делать проблематично даже опытному мотористу. "Жигулевские" по-проще . Но у них и характеристики другие. По-слабже они. Ходили и те и другие примерно одинаково долго. В руках нормального рачительного водителя до 300 - 350 000. Случалось и больше. Заводские гарантии да! Назначались очень осторожно. Реально все моторы их перехаживали. Кому как, но мне больше по душе конечно "Жигули". И машина нравится и с мотором у ней легче работать если что.....
Как раз москвичевский и можно на коленке в гараже сделать в отличии от жигулевского. ЦПГ в москвиче, пошел да купил и поставил, а ВАЗ вези на расточку, да 35 валик на ВАЗе тоже без спец развертки не сделаешь, седла клапанов в УЗАМе вечные, в ВАЗе толдько успевай менять...
Работал в 90-ые в автосервисе. Приходилось ремонтировать и те и те. Но мне казалось, что москвичёвский тяжелее было обслуживать в мелком ремонте двигателя. Да и по комплектующим для москвичёвского двигателя уступали жигулёвским.
Много лет отъездил на М-412,ИЖ--27151 и ВАЗ 1053 с мотором ваз-2103,могу сказать,что оба мотора при должном уходе превосходят по моторессурсу все современные..
Хотя сорян вам уже всё можно от карпа до крокодила можно говорить Не важен источник важно мнение вернее самомнение что прав)))) А так то Каждый кулик своё болото хвалит))) но вам можно и жабу)))
УВЕРЕН.Двигатель от Москвича лучше.В 1986 году приобрел,новый М 2140 Люкс и,лично,сам наездил 330,000км без какого - либо ремонта.Менял,только,масло через 10,000км и регулировал клапана.Проблемы были только с коробкой и передком(подвеска-опоры инаконечники рулевых тяг).
Двигатели отечественные долговечные, растачивай до трех раз потом стаканы перепресовал и вперед. И на иномарке большинство триста тысяч или чуть больше а может и меньше, можете блок выбрасывать. Дюраль с напылением вот такая туфта.
Залогом для долгой работы двигателей является хорошее МАСЛО ! А тогда было два вида минералки дизельное камазовское и бензиновое мг 10 и поэтому и ходили моторы мало качество масла хромало
@@stanislavzaremba3445 КАМАЗовское было М10Г2, а жигулевское - М10Г1 (всесезонка). Вязкость одинаковая, набор присадок разный. Несколько позже появилось М6з/10Г1 - тоже минералка, но с уменьшенной вязкостью на холоде. М8 - это чисто зимние масла, а М12- летние. Б, В и Г обозначали степень форсирования двигателя, для которого они предназначались (чем выше буква, тем для более форсированного двигателя оно предназначалось). Цифра после нее обозначала: 1 - бензин, 2 - дизель. На сегодня все эти масла представляют собой несусветный шлак, ресурс двигателей убивался именно из-за этого.
Из-за чугунного блока Вазовский мотор был более ремонтопригоден и субъективно выдавал больше мощности, чем Узам. Но при хорошей изначальной сборки, Москвич выхаживал немного больше до первой капиталкки, но ввиду хлипкого алюминиевого блока последующие ремонты давали не всегда хорошие результаты.
Что вы несёте? Жигулёвский мотор надо было растачивать а в москвичевском гильзы менялись и все!!! Ход поршня у Жигули был больше чем у Москвича по этому движок был более тяговитый но из-за этого же у Москвича кольца ходили дольше. Все Жигули ездили с сизым дымом с глушака
Ну тут с какой стороны посмотреть. Для меня УЗАМ лучше. Он ремонтопригодней ВАЗовского движка, не требователен к моторному маслу и если воремя заливать нормальное полусинтетическое масло, и при замене масла ставить нормальный фильтр, а не дешман, вовремя заменять воздушный фильтр, не допускать протечек масла и антифриза, и вообще держать двигатель в чистоте и следить за двигателем не перегревать и что бы все датчики работали: тепература, давление масла, а так же цепь вовремя подтяноуть, клапана подрегулировать, температурный режим не нарушать - то пройдет УЗАМ и 300 тысяч. а может до 400 дотянет. Но при условии не лить в двигло разную дрянь, а нормальное масло и антифриз как в иномарку. И будет счастье. ВАЗ тоже хорошо, но мне больше нравятся Москвичи.
Я сам владелец Ижа 2126, а как Вы знаете, то на них стояли оба этих двигателя. И вот что я Вам скажу: те у кого Узам до усёру спорят что он лучше, а потом когда у них он накрывается (этот вечный мотор), сразу начинают искать лапы под Ваз мотор 😂, который до этого они хаяли. И этим по-моему всё сказано!
Добавлю, за 5 лет на 2140 намотал 168 тысяч, к движку претензий не было вообще, шелестел чисто... За год до продажи поставил коробку 2106 через переходную плиту, получился отличный тандем. Повозиться пришлось с карданом и промежуточной подвеской подшипника и приводом ручника. Победил проблемы. Хотелось высказать производителю, почему не так с завода? Тихая трансмиссия, длинная на тот момент коробка, чёткое переключение и прочие преимущества... Многие умельцы делали то же самое и получали ожидаемый эффект... Спасибо автору за обзор... Уважение...
Двигатели были хороши по своему каждый мне больше нравился умз, эти движки можно было в дороге поченить. Было дело прокладку головки блока зимой пришлось поменять на рыбалке. Сейчас же без спец оборудования хрен в дороге починишь. Сосед на 412м ездил хоть куда не боялся хоть в 40градусный мороз. Проехал более 300 тыс. Машина была 88г. Выпуска. А сейчас купил гранту, боится за город выезжать.
@@АлексейПоляков-б6в примистость это время изменения режимов работы двигателя. Тяга, ну вообще для поршневого двигателя такого понятия нету. Допустим это режим двигателя когда он развивает максимальный крутящий момент.
@@viperdiez9240 я не теоретик а практик допустим взять два москвича 2141 с одинаковыми кпп и главными парами но с разными моторами ваз и узм они одинаково загружены 5 человек по сто кг,узам1,5 ,72л,с-вазовский 1,6-76л,с уфимский мотор уходил во все подъемы без проблем,а вазовский мотор содился.
Вазовский мотор на 100 тыс начинал капризничать. Цепь, распредвал. А запчасти в дефиците. На москвич запчасти достать было гораздо проще. Но узам не оч хорошо заводился в мороз. Жиги без проблем в 30 мороза. У каждого свои плюсы и минусы. Ваз лучше тянул с низов, москвич любил обороты. Однозначного мнения нет.
У ВАЗ 2103 на моторе 1.5 было 77лощадей , а не 72. Откуда такая чуш... Единственное слабое место , это ГРМ. А так мотор шикарный. При мне с 1976 и по 1984 год прошол 240 тыс. без снятия поддона. Менялся распред и цепь. Один раз клапан прогорел. С новым УзАмом не имел дел. А все которые попадались по работе постоянно мозг парили.. То прокладка под голову, то поршень лопнул... Карбюратор ваще полное гавнище... Пока ВАЗовский не стали ставить. Трамплёр снизу.. Все лужи твои.. Короче, сильно на любителя . Только колхоз.
Конечно УЗАМ Лучше, и долговечнее, Кап ремонт можно за ночь провести. Надежнее, мощнее, приятно звучит. А вот КПП москвича это просто ужас, и за неё москвич не едет, жигулёвская в 100 раз лучше.
В ролике трьоп. При хорошем масле и правильной эксплуатации, убить двигатель Москвича сложно. Это говорю по своему опыту эксплуатации Москвича ИЖ412 1978 года. Продал в 2014 году после смерти отца. Служит другому владельцу.
Москвичи в мороз плохо запускались, пока не прогреешь ехать вообще не хотели. ВАЗовский мотор был оборотестее и резвее, Москвич больше на тягу на низах .
Ну в тех времен (а темболее учитывая того что СССР на авто/прому относился очень слабо) они были типо передовиками.. В стране (иссключая спец/версии верхушек) практически небыли авта, а бывалые токо с ограниченными тех/удобствами и то, не для всем категориям людей.. А так, вроде 01, 011 и 03 считались стойками по моторами.. А после них более качественной являлось модель 06.. Ну а "москвич"а (иссключая коих любителей) покупали токо те, которые жигули или Волга не были по карману и по зубам..)
По сути видео ни о чем. Были у меня и Жигули 1.5, и москвич 412. У двигателя москвича есть очень важное преимущество. Его можно гильзануть в гаражных условиях. Он тише жигулевского, на ходу приятнее. Однако жигулёвский при правильной настройке едет бодрее.
Ваз 2103, 1980-го года выпуска, с 2103 мотором, в семье с 1996 года. В 1996 году отец купил её с рук, с пробегом 60000. В 2004 с пробегом 256000 был сделан кап ремонт двигателя, также поставлен карбюратор солекс с ваз 2108-9 1.5 вместо заводского азон, и с ваз 2105-2107 5-ти ступенчатая коробка. Автомобиль был продан в 2006-м году по причине гнилья кузова, перед этим кузов варился сначала жопа полностью, потом правый передний ланжерон... Я считаю, что, Двигатель ВАЗ более Эластичный чем на всех москвичах. Есть практика на примере Москвича 2141 с двигателем ВАЗ 2106 и с Москвичевским двигателем УЗАМ 331 (УМЗ-412, ИЖ-412). Москвичевский двигатель более тяговитый ( я не спорю), но двигатель Ваз по трасе и по городу более мягкий и мне удобнее.
Конечно москвичевский движок был гораздо лучше и надежнее, а как он работал - звук как песня. А вот вазовский двигатель работал как тракторный по звуку; клапана и распред вал громыхали как тракторный движок! И не мудрено движок от москвича это копия движка БМВ!
Двигатель тройки конечно легенда но вот только в более нагруженных делам ставили москвичевский двигло...да да и он реально ходил а Жигули только для машин судите сами.
А ты ему Пиз...юлей дай! И посмотрим какой он неубиваемый 😂! Я в своё время не один комплект вкладышей с шатунами на нём поменял, так что поверь я знаю о чём говорю! У Вазовского мотора такой проблемы нет, как в принципе и другого гемора!
То и другое так себе против дв. ВАЗ 2130 1,8 , это самый лучший дв, своего класса, у меня такой стоит на 2142 КНЯЗЬ ВЛАДИМИР , ставил сам, был УЗАМ 3320
Враньё москвич в одних руках двигатель у отца отходил 300 тысяч он решил поменять цепь лязгала немного натяжитель на пределе, ну и по поршневой и коленвалу новые кольца и вкладыши подкинул цепь и звёздочки и весь ремонт
купили москвич 2715 двигатель мертвый но запускается с пол тычка и тянет полный кузов дров спокойно хотя почти везде по 7 -6 очков откручиваешь заливную горловину а там на постели 2 см шлама двигатель живучий что нельзя сказать про вазовский. Вазовский 1.8 которые ставят на ниву форсированный знаменит своей не надёжностью а вот узам делали 2х литровые движки и даже 16 и редкие двадцати клапанные гбц а также из плюсов можно добавить мокрые гильзы это большой плюс для ремонта пригодности
У меня был 412й 19 75 г.в.250 тыс. прошел потом поменял гильзы и кольца.,притер клапана.И бегал дальше без проблем.А ВАЗовский- " паросенка" поменяй ,"пастель " с распредвалом Ремонтируй,Блок расточи,Вазовский движок боялся низкого давления масла,а уфимскому 0.8 кг.давления хватало ездил без проблем. Москвичевский и выносливее,и проще.
Не ВАЗ распред сменил , на москвиче голову снял , постель завтулил , на кочке у москвича фильтр отваливается , заводиться долго , но москвич работает помягче жучки.
@@Жива-й1д У моего отца,Ваз 21011 был с троечным мотором.Ездил он аккуратно(Ну по нашим дорогам и не разогнаться),однако на 60 000км,уже кап.ремонт нужен был.
@@alexivaschenko372 значит так ездили, у моего Бате 86 года ВАЗ 21063 с 011 мотором 1300, после 300 000 делал и то иза контактов в трамблёр, она не пошла больше 120 и он думал все кап, но пришлось сделать если разобрал, распретвал радной оставили там износа минимум был, и. Масло Батя менял через 5-6 т. Км. И у меня были жучки 21074 тожп за 350 000 прошёл 06, я его просто снял и поставил 03 контрактный. Сеичас мосла другие и на них долго. Причём я фигарил на ней.
Первый мой автомобиль, Москвич 412, нареканий по двигателю, даже не припомню, давно это было, переделал под 76, в связи с тем ,что жили в глубинке, в Леспромхозе, а там 93 бензина не было. Головку протянул, клапана отрегулировал, и замена масла через 10-12 т.км. вот и всё обслуживание, неубиваемый...... Свечи конечно тоже менял, а когда поставил карбюратор от пятерки, то вообще никаких проблем.......
узам хорош если его не по дедовски эксплуатировать, а жигулевские более пригодны для среднестатистческого обывателя. это по сути 2 разных мотора и нечего их сравнивать.
Два раза на москвичовском движке менял поршневую. Вскрыл поддон, снял ГБЦ и меняй гильзы цилиндров на новые. Подбирай и правильно по меткам устанавливай новые поршни. На коленвале износа практически нет. Опять вкладыши номинал и у тебя уже новый двигатель. А на вазовском без расточки цилиндров НИКАК!!!
@@МихаилМорозов-у5и Я по началу тоже не понял, а оказалось мелкозернистый, белый чугун. А крестовины брали на сноповязалке, зд. Ленина, Фрунзе. Там на валу привода стояла, с одной стороны крестовина от москвича, с другой жигулевская.
Смотря по каким параметрам их сравнивать, у каждого были свои плюсы и свои минусы, если чисто субъективно то жигулевский мне нравился больше, на трассе, на дальняк он лучше, а УЗАМ на тягу, по грязи и снегу, жигулевский выхаживал до капиталки примерно 200 000, а москвич побольше и мог еще на агонии проехать тыщ 50, жигулевский кончался скоропостижней.
@@alexmor2790 почему я помню цифры, купил копейку с убитым движком на 140 тысячах, делал капиталку, мужики прикалывались что какой то *удак на ней ездил, типа у всех по двести выхаживают.... Сам столько не ездил, говорю честно, это со слов мужиков....
@@ВикторГ-й3х Во времена СССР,даже 140 не отхаживали без замены колец,вкладышей, цепи,может быть в разных регионах по разному,но я в то время жил в Сибири,масла и топливо было полным дерьмом.
Из личного опыта длительное движение на вазе со скоростью 140 и более, совершенно без проблем по всем параметрам, расход масла, температурный режим, Двигатель 03 длинноходный от чего он эластичнее и момент на низах позволяет трогаться с места практически с холостых оборотов без необходимости раскрутки маховика. За УМЗ не скажу но по отзывам грм там безпроблемный но звуки детонации даже при правильной установке зажигания слышны были часто, скорее как норма, особенно если вовремя не переключился вниз.
У меня 30 лет АЗЛК2141. До этого ездил на ВАЗ2106. Капиталил вузовский мотор на 90 тысяч км. Москвичевский мотор набегал больше 150 тысяч и хорошо себя чувствует. Но, я так считаю, москвичевский мотор лучше. Гильзы, поршни, вкладыши выкинул, поставил новые и снова новый мотор. Да и алюминиевый блок легче чугунного. И в ремонте узам проще ваза.
Однозначно ВАЗ , Москвич в нас в сім'ї був 10років, відколи нема москвича забув за детонацію, кашляння на холодну, і поганий запуск в морози, і ремонту передка, зато КПП була як протиугонка не кожен на міг правильно передачі включити, весь час треба було щось йому робити, після нього купив ВАЗ 2108 і забув про регулярні ремонти
У отца на работе был водитель по фамилии Максименко (не принципиально) так его Москвич 412 "перешагнул" 400 тыс.километров без капитального ремонта. Жаль, что такие случаи очень редки.
Моторы обеих машинок СССР были хорошие . Можно сказать неубиваемые при правильном обслуживании . У жучки оборотистый а у космича тяговитый но обороты не любил .
Самое, самое то !!!!! Был у меня москвич и шаха с троишным движком Москвич тяговитый , а шаха пошустрее . Машины легковые не грузил. Сам на грузовиках работал ,но иногда тёща как нагрузит( покойная уже) соленьями вареньем и всякими другими гостиницами , на подъем при одинаковой загрузке шаха сильно проигрывала москвичу .
