Вот эта дежурная фраза НА ЗАВОДЕ Ж НЕ ДУРАКИ....ну просто улыбает.Да сколько ж просто идиотских конструкторских решений на разных машинах применено,от которых люди страдают.Потом просто дорабатывается что возможно,ездят нормально...Есть на заводах и дураки и вредители...
@@dnevnik_pro_avto а на тех где нет,где обычный...они что не ездят!!???и кондеры точно так же есть...и нет ни каких обгонных муфт...и все работает нормально....
@@dnevnik_pro_avto так он и стоит там чтоб не ездили а по СТО тасовались, НА ЗАВОДЕ НЕ ДУРАКИ они знают как сократить ресурс своей продукции чтоб продукция не служила долго)
С Драйв2 Вот что нарыл: Вопрос. В продаже встречаются три разновидности шкива коленвала для двигателя 2112: с широкой резиновой вставкой, с узкой и цельнометаллические. Какие шкивы устанавливаются на заводе штатно? И почему не применяется цельнометаллический шкив, если известно, что процент разрушения резиновой вставки достаточно большой? С уважением, Виктор. Ответ. Для личного использования автомобиля в России рекомендую применять цельнометаллические шкивы. Шкив с демфером крутильных колебаний коленвала снижает шум автомобиля в момент разгона. Сделали для того, чтобы пройти омологацию автомобиля по шуму. Это официальная стандартная комплектация, поэтому она и устанавливается на заводе А.Яковлев. Управление проектирования двигателей.
Завтра буду менять демпфер на новый,отвернулся, ездишь как будто за жопу держат,а болт один раз когда отворачивал на пополам лопнул, инфаркт миокарда вот такой рубец))),взял обычную отвёртку и потихоньку за заусенец выкрутил,просто повезло,всем удачи!!!
Спасибо огромное. Вчера те же симптомы были, мигал чек, пропала мощность, пропуски зажигания и в итоге выбросило ремень генератора. Теперь проще устранить неисправность
Кому как, но я заметил то что после замены демпфера на чугунный, звук двигателя немного поменялся, если ранее с демпфером при нажатии на газ - я слышал как приятно зззыкает насос гура а двигателя особо не слышно было. После проверки демпфера заметил что резина на нём начало трескаться и я заменил его на чугунный. А с чугунным такого нету, звук мотора погромчее и рычее - как будто мотор ругает меня за то что я поменял демпфер на какого-то чугуна, кстати до сих пор ругает😂, звук насоса гура не слышна, при перегазовки будто клапана стучат. Конечно демпфер тяжелее чем чугунный демпфер, Кстати машина ВАЗ 2110 с 8кл двигателем с гуром, без кондера.
Выкладывали в интернете ответ заводского специалиста, который "не дурак". Он говорит, что демпфер поставили, чтобы пройти омологацию по шумам. А для себя рекомендует ставить чугунный шкиф.
Резина на демпфере это для защиты каленвала.Это госитель крутильных колебании.На подчибник генератора он может влиять только когда осевое смещение.С чугунным демпфером,с подщибникамы и ГРМ не чего не случится. Случиться с коленвалом,он может ламаться,мало вероятно,ну все же-вероятно.
никакой денфер не нужен ремень то резиновый он гасит колебания.А денфер помогает на моторах где привод цепь либо шестерня.Люди голову включайте и не ведитесь на маркетинг
Реально проблема острая, не раз сталкивался, а всего лишь АвтоВАЗ мог бы делать шестерни с большим отливом на посадочной место школа и все, а так он садится буквально на 2 мм. Что при мощности,, шестнадцать просто недопустимо, и шкив часто поворачивает
Подскажете тогда почему этот шкив на карбюраторных машинах без вставок? А вообще прорезиненный шкив нужен для того чтобы снижать крутильные колебания на нем. То есть вал крутится не равномерно в такте выпуска он ускоряется а в такте сжатия он замедляется. Всё это происходит быстро соответственно его как бы телепает в моменте в стороны что нагружает шпонку. Ну ещё влияет немного на сигнал с датчика коленвала но не критично.
Шеснарях эта проблема на резиновом дисках менял 4 шт разбивает на шпонке очень тонкий материал поставил металлический без резинки он толще и забыл эту проблему
Было 4 автомобиля и на трёх стоял чугунный цельнометаллический полёт нормальный один раз машина стала обломило болт внутри коленвала,засверлил туда саморез и выкрутил отвёрткой заранее пшикал ВД 40,но случаи всегда бывают разные,на гранте с завода стоял ремень гинератора без натяжителя сильно быстро летят подшипники на гинераторе и нагрузка на шкив коленвала,поставил натяжитель ремня гинератора от калины вместе с ремнём поставил чугунную шестерню и забыл про них, только шестерня коленвала и шкиф с двенашки они дольше ходят
Смысл этого видео?? «Я не проверял, но демпферный лучше» А по итогу вывод «не перетягивайте болт коленвала, потому что если он обломится, ну вы знаете что это такое» Для чего ты снял это??
Точечки от шестерни , не показатель неисправности. И на рабочем шкиву, остаются следы от шестерни. Видел и чугунный шкив убитый, без демфера. Сидели и в удивлении,репу чесали и не верили. Может,он был цельнометаллический? Всех благ.
@@stekolwik1 Зачем вы кольцо туда поставили? Там,как раз нельзя шайбу ставить. У вас,шкив ушёл вперёд на толщину шайбы и перекосил ремень. Теряется, параллельность ремня,по отношению к роликам,увеличивается износ ремня и роликов.
Вот по опыту. Если вазовские инженеры что-то сделали сложнее, чем раньше, то это явно не спроста. Вот если упростили, то, скорее всего, с целью удешевления и нужно смотреть: намного ли хуже стало, чем было.
Кататься на таких цельных шкивах можно если не вникать как что работает! ну а вообще на таких цельных шкивах форма сигналов (импульсов) разная, отсутствует так называемая форма сигнала (рыбка) т.е верхушки сигнала каждый раз разные особенно на высоких оборотах, а вот на демпферах с резиной даже на убитых такого не замечал!
На газели , эта резина просто как дополнительная масса ,, точнее через резину железка . Начала сползать и пилить лобовину . Сдвигаю назад, еду до места ремонта, выкидываю Сползшую часть Просто разные конструкции, смысл вес + резина , может как-то хотели маховик уравновесить, хз,в чем сокральный смысл... Интересно, сканер осциллограф , выдаст 100% , что нет демфера ?
Вот у меня такое же состояние шкива и ещё проблема в том что часто машина отказывается заводиться. В добавок ко всему часто летят подшипники генератора, думаю из за биение шкива это происходит
150к на железном, никаких проблем, а чтобы не восьмерило и не печатало затягивать надо нормально, для тех у кого после замены ГРМ перестала ехать - проверьте метки, все беды от недосмотра и недодела
Сталкнулся с точкой же проблемой, хочу опять японскую тачку ну нахер столько головников Да запчасти в магазине есть но качество г..о 15 лет ездил на япошках горя не знал все терпение на пределе
На заводе как раз и дураки и сидят в наших машинах присутствует много не доработок которые как раз и улучшают характеристики машины что по ходовке что по двигателю за мелочи по кузову и салону вообще молчу
Один в один проблема,после замены грм месяц покатался и появился стук,и бьют кстати по датчик коленвала,а так все также педаль в пол и как будто троих,ну и сам этот шкиф восмеркой гуляет
Менял на чугунную, через время заметил что при установке, метки, вроде как 20й зуб напротив датчика коленвала ставиться, при этом метка на махавике смещена где-то 3-5мм. Ролик смотрел что должно быть одинаково стоять что на шкиве 20й зуб и на маховике. На что это влияет все таки? Брак чугоного или они с демпферной разные. Также заметил что, не намного конечно, увеличился расход.
Так у тебя проблема то с маховиком ,ты сначала выстави нижнюю звезду по метке без шкива шкив сними и поставь нижнюю звезду коленвала по метке а потом посмотри на маховик будет тоже самое смешение
Кстати сказать-шестерня эта привода ремня грм, сделана из очень мягкого металла( мне показалось даже из свинца), тянуть ее сильно категорически нельзя, она очень легко деформируется и шкив начинает восьмерить( вихлять) Я бы даже настоятельно рекомендовал менять эту шестерню с каждой заменой ремня грм!!! и да будет вам счастье!
@@dnevnik_pro_avto ну сколько лет он про работал то не грех зашуметь. Да и взять ко кого качества сейчас запчасти, ездил и на демфери менял подшипники на генераторе раза три в год, генератор правда родной был
Демпфер нужен для сглаживания и компенсации крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. Такие вибрации возникают в двигателе из-за неравномерного воздействия на вал со стороны шатунно-поршневой группы. С одной стороны, демпфер защищает мотор от повреждений из-за вращательного резонанса коленвала. С другой - предохраняет ремни и компоненты привода от рывков, которые происходят из-за неравномерного вращения вала. Можно только посочувствовать двигателю автомобиля, чей владелец в попытке сэкономить последовал совету «знатоков» и установил вместо демпфера простой цельнометаллический шкив, который якобы никогда не выйдет из строя.
А ведь у меня появился скрип , даже из салона слышно ... Под ремни брызгал силиконовой смазкой , пропадает скрип на пару минут , ГРМ новый да и ремень генератора в хорошем состоянии . Спасибо большое за видео, утром сниму проверю .
у кого то ломало болт из за того что нет резины? просто первый раз слышу про это, а то что с резиной шкивы дерьмо это да, у меня такой разболтался у соседа провернулся с разницей в пол года, да нах он нужен если заводские не ходят, что в запчастях тогда купишь, или возить с собой как запаску или несколько, ведь может под *бать где угодно и когда угодно, ну не могут тазы делать ещё под евро а пыжатся, почему на 8-ми клоповых тот же генератор, и болты не ломает, ну в чём разница, объясните тупому мне
нижняя шестерня не при чём. машину спишешь будет работать . а резиновый он что бы уменьшать нагрузку колебаний на коленвал . но у нас газоны 52-53 на простой набивке (то есть подложив верёвку к коленвалу что бы масло не вытекало ) ездят годами . поэтому коленвалу плохо не будет . я поставил цельно металлический шкив и на приоре работает больше сотни км. и не каких проблем . вообщем 160 тыс км . двигатель капли масло не берёт . больше пол газа почти 190 км с час скорость . средний расход в круг 6.8 . кроме ремня и резины не чего не менял . честно сказать только наружние гранаты на крутом завороте клацают .
Незнай сколько закручивал откручиваб потом соо спомогателем закручиваю тоже спогателем а чтобы закрутить или открутить включаю 5 скорость и ставлю на ручник если ручник не держит значит нужно заблокировать передние колеса брусками или кирпичами подставив под колеса
Если бы у тебя была 6 ти целиндровый БМВ то необходимость в резиновом демфери была т.к. без резины мог лопнуть каленвал а на Вазе он и нахрен не нужен только геморой от него
Суперавто поставил новый демпфер и шкив а шайба направляющего ремня оказалось что его нет затянул все как положено при холостых шкив тресет , все дело в шайбе?
У мене пріора 2008 рік , на прогрітих двигунах щось щолкає , в районі шкива коленвалу , коли починаєш пілгазовувати все стає добре , двигун працює добре , рівно , пробіг 55000
@@dnevnik_pro_avto у меня приора 2008 года , когда двигатель прогреется , появляється щолкание в областе шкива коленвала , двигатель работает стабильно , иногда троит и плавают обороти
Приора 126 двиг. Родной шкив умирал, весь в лопинах и бил. Решил поменять на металлический. Установил, биение осталось. Поменял шестерню коленвала, шпонка и посадочное место в отличном состоянии, новая шестерня села плотно, поменял ещё дистанционную шайбу. Короче, ничего не помогло, биение осталось. Грешу на плохую центровку металлического шкива.
Появился какой то шум, в моторном отсеке. При работе заметил шкив коленвала как-бы трясётся, затяжка болта нормальная, движок работает ровно, немного увеличился расход топлива. Может ли шуметь шкив?
@@dnevnik_pro_avto гранта акпп 2014г 126 мотор, поршневая вроде бы от 124 стоит. Поменяли ремень грм. Проездил 2-3 дня. Машина перестала ехать иногда. Тоесть вторая передача обороты 1500 примерно. Нажатие газа обороты зависают на 1800.(иногда начинает подёргиваться). Спустя время обороты подымаются до 2,5к и резкий подхват. При разгоне с места такого нет. Я бы совместил замену ремня и этот факт, что машина не едет. Но такое не всегда происходит. Иногда такого нет. То есть разгон как и был. И со второй на первую нормально переключается.
У меня проблема, машина перестала заводиться, может ли это означать что провернуло шкив и зажигание поменялось? За час до этого происшествия расход увеличился более в 2 раза, глохла на холостых и трыхтела пердела на скорости...
Шесть таких шкифов сломал,пока понял что из-за кондёра,отключил кондёр, перестали ломаться шкифы, но без кондёр в Алматы при 37° в тени кошмар! Причину пока никто не определил...
@@ЕрекеКазакстан тысяч 15-17 проехал на цельно металическом с кондеем, пока все норм, на счёт меток не знаю, грм ещё не менял, но изменений по ходовым качества не вижу
У меня ваз2114 тоже менял шкив и демпфера без резиновый поставил и бля обороты высокие стали 1.5 держит медленно падает до0.9 причина за демпфера или че
Суперавто поставил новый демпфер и шкив а шайба направляющего ремня оказалось что его нет затянул все как положено при холостых шкив тресет , все дело в шайбе?
Про полностью литой шкив вобще ни слова! Где сравнение какой лучше? По мне так десятошный(литой) лучше. Приключений дожидаться не стал, купил на разборке за 300р. и поставил, когда грм менял. Уже 10лет голову не грею!
А может быть такое что из-за этого шкива,он у меня немного восьмерил и скорее всего генератор тоже запорол , может быть такое что клапана погнуло или что-то ещё в этом роде? У меня сначала небыло тяги вообще, расход был большой,а потом по трассе резко вырубило два цилиндра 1й и 4й.
