Привет! Не до конца понял зачем нужны 2 круглые заглушки если благодаря основной заглушки туда ничего не поступит, можно же по сути оставить все как есть
Да, верно. Туда может снаружи поступить, пыль и грязь например. У нас с этим проблем нет я оставил так. Но можно не снимать шланги с кюлера как у меня и тогда можно будет их на родных хомутах закрыть этими заглушками.
Я так оставил охладитель стоять через него просто газ не проходит а так как датчиков там нет только термостат то разницы нет что я его сниму и заглушку поставлю что так, пусть стоит :)
Смотря какой мотор. Как показал на моём клапане фишек нет он работает «от вакуумного шланга» если имеется в виду он то его нужно стянуть и заткнуть чем-то.. если не стянуть то егр будет физически дальше работать он на электронику никакую не подключен (то что отшивают в мозгах это «расчёты» двигателя на его работу а не фактическое участи клапана). Если стянуть и не заткнуть шланг будет стравливать вакуум с системы (в смысле всасывать воздух но так понятнее :), а на ней так же висит геометрия турбины. Это я по конкретно этой и схожей системе описал. ☝️
Если это утверждение то оно - неверно! Если вопрос: OBD II у этой модели нет. Считать наличие АГР клапана не удастся, искать его под капотом и крышкой мотоного отсека никто не будет. На ТО проверяют выброс на 90% от номинальных оборотов двигателя (это 90% от 4000rpm) - в этом диапазоне ЕГР и так отключён. Как сказано в видео он пускает выхлопные газы в основном на холостых или очень низких оборотах. У тебя были проблемы с ТО? В какой стране и по какой технологии проводился ТО, что вы явилось?
Я бы подоткнул назад и всё дела :) но чисто визуально могут и не заметить а по замерам там зависит в каких режимах происходит проверка может быть они с режимами работы ЕГР не пересекаются. Но я за первый вариант :) поставил ЕГР и проверился спокойно
возможно автор или кто-то еще в курсе, шток на таком клапане егр должен свободно выжиматся пальцами? у меня он как мертвый стоит и не двигается, не знаю так должно быть или он там закис, вакуум подать к сожалению нечем
У меня продавливается (с усилием). На сколько я помню во всяком случае на е46 работу должно быть видно с торцевой стороны, на холостых открыто на повышенных закрыто (на прогретом двигателе! Иначе будет закрыто - т.к. больше воздуха = горячее сгорание. Для прогрева закрыт егр). Не уверен на 100% работает ли это не на ходу… можно проверить шланг вакуума на ЕГР если он при описаных выше режимах даёт и убирает давление то соответственно хочет открыть или закрыть клапан, тот в свою очередь должен этому поддаваться.
@@kostia_mu завели, опять ничего, оказалось что в шланге на клапан егр нет вакуума, шланг этот идет под впускной коллектор и прикреплен к преобразователю давления, как я понял этот преобразватель чисто для работы егр нужен. так что ребята кто будет чистить клапан сначала проверьте есть ли вообще вакуум
@@kino-one осторожно! как я и говорил сначала проверь шланг на наличие давления. Но вакуумный насос нужен не только для ЕГР. Он ещё нужен для тормозов :) и для управления лопатками турбины. Смотри по каталогу, там видно будет шланг с тройником вот два посадочных места как раз и одна заглушка (если подушки двигателя не вакуумные). Ну или на машине смотри. От пумпы прямо на вакуумный усилитель тормозов (там где бачок с тормозной жидкостью, в том районе) + по пути тройник. от ЕГР вниз к клапану, от клапана к тройнику. От турбины к клапану, затем к вакуумному баку (баночка размером с банку колы в районе турбины на лонжероне кажется). Затем к тройнику. Советую всю систему проверить на герметичность.
Привет! Ну давай прикинем, как блок узнает что совершены манипуляция? Для этого должно а) измениться состояние среды б) должен быть датчик который мониторит это состояние. У нас тут никаких датчиков нет. Есть ЕГР где подключается фишка, там можно считывать положение заслонки и если она не будет меняться соответственно с запросом режима то тогда будет выскакивать ошибка. В этом случае никаких датчиков нет. 🤞
@@Mad9john Не за что. Это лишь предположение и моё логическое обоснование. Возможно я что-то упускаю. В любом случае если ЕГР с фишкой- ошибка будет если не прописать. И в моём случае ошибки нет уже год - это тоже точно :) Удачи!
@@Mad9john кое что я всё таки не додумал. Просто что бы ты был готов на N2 может появиться ошибка - просто нужно тогда ЕГР кодировать выкл. Опять же по моему комменту выше а) изменение среды б) сенсор. Блок может узнать о положении ЕГР следующим способом: Датчик Массы воздуха меряет соответственно массу и если ЕГР открыт то двигатель всасывает меньше воздуха так как часть приходит из рециркуляции если ты рециркуляцию блокируешь, то весь воздух будет всасываться через фильтр и датчик Массы будет показывать значение отличное от ожидаемого и таким образом может выскочить ошибка по егр. Зависит от того был ли такой сценарий заложен. В моём случае нет, по крайней мере Чека точно нет. Ошибки не помню.
Нет, я там сказал нужно заглушки и хомуты. Оставил как есть. На нём датчиков никаких нет просто водичка через него проходит и лишних 500г в моторном отсеке висит.
Привет. По динамике не изменилось ничего как мне кажешься. Я делал это только воизбежание загрязнения коллектора. В выхлопе есть сажа плюс турбинка со временем так или иначе будет плеваться маслом вот эта смесь оседает в коллектора и это не есть хорошо.
@@ІгорАлекс-с3я вопрос надо выхлопные газы тебе во впуске или нет 💨 процедура не сложная. Если у тебя уже есть проблемы с егр (забито сечение или застрял клапан) то ты почувствуешь разницу в динамике удалить клапан дешевле и легче чем привести его в чувство после того как он забился.
Нельзя категорически. На сколько я знаю это одно из изменений конструкции которое приводит в отзыву разрешения на эксплуатацию (ABE). В случае если это обнаружится. Если о обнаружиться после аварии например то страховка компания может отказаться покрывать сумму выплаты или обязать страхователя к возмещению выплаты. Так как ТС без действительного разрешения к эксплуатации (ABE), не допускаются к использованию на дорогах общего пользования и регистрации. П КПП Али ездить без катализатора, то же самое + уклонение от налогов могу вменить, т.к. на ТС с катализатором накладывается меньший налог.
@@rufet.rehmanov1973 пожалуйста. С пробегом те же последствия. Это условия договора, в крайнем случае при их несоблюдении страховщик может отказаться выполнять свои обязательства. Так же бывают штрафы в районе суммы годового взноса и повышение годового километража в максимум. Годовой пробег, на ряду с моделью автомобиля и возрастом является важнейшим фактором для расчёта вероятности ДТП. Именно от этих расчётов зависит рентабельность страховой компании. Поэтому это очень серьёзная тема для них.
Хороший вопрос 🙋♂️ Шланг только заткнуть ещё надо. Это проще.. но не эффективнее. Я упомянул о том что клапан занимает достаточно большое пространство в сечении отверстия, к тому же он грязный и засаженный это всё тормозит воздушный поток, замена клапана на проставу не проще очистки :) но по сути ты прав в общем эффект тот же :)
@@vasylucrania9871 было такое. Решилось новыми клапанами и новыми вакуумными трубками. Я потом новый клапан заглушил :)) дурик. Смысл в том что вся система замкнута и если одно место пропускает то всё. Плюс сами клапана не такие простые как кажется даже если при проверке они держат давление со временем изнашиваясь они меняют свою динамику и.е. По функции открытие/время .. это заметно когда проверяется на стенде и.е. Кривая из работы не та которая была задана спецификацией, таким образом положение лопаток не будет соответствовать заданному режиму работы двигателя (например запоздание или опережение). Надеюсь понятно 🤪
Не смотрел даже, софты скачал но всё руки не доходят туда лезть пусть так ездит :) или ты мне зовёшь сказать что на донесёт ничего софтом про егр непрописано? :)
