Привет всем! Это канал плохой звук, канал о Москве и сегодня мы возвращаемся в эфир, чтобы поговорить об одной из ваших любимых тем о московском метро.
Сегодня выпуск из серии два в одном мы расскажем про одну из важных станций московского метро, а с другой поговорим про странную и не всем понятную вещь как кросс-платформенные пересадки.
#кроссплатформенныепересадки#китайгород#историяметро
Вообще если на секунду забыть про лепнину и расположения светильников конституционное большинство станций московского метро похожи. С одной стороны платформы поезда идут в одну сторону ветки(допустим в центр), а с другой стороны в обратную (из центра). Но есть станции, которые застают тебя врасплох и на которых ты должен сдавать экзамен на знание московского метро. Потому что перейдя на другую сторону платформы ты окажешься на совершенно другой ветке, двигаясь в непонятном направлении. В какой момент я стал персонажем фильма
Собственно это и есть кросс-платформенная пересадка.
Таких станций в московском метро всего семь как чудес света: «Каширская», «Китай-город», «Третьяковская», Парк Победы», «Петровско-Разумовская», «Кунцевская» и «Нижегородская».
Существует два основных типа таких пересадок (
Первый, когда одной линии принадлежат оба «левых» пути, а другой - оба «правых».
Первой такой станцией в СССР была что удивительно станция «Технологический институт» в Ленинграде, построенная 1961 года.
В Москве по такому принципу работают «Китай-город», «Третьяковская», а также «Петровско-Разумовская».
Второй вариант это когда одной линии принадлежат центральные пути, а другой - боковые. В Москве так реализованы пересадки на «Каширской», «Парке Победы» и «Кунцевской»
Основная идея такой пересадки удобство для человека переходящего с линии на линию.
Чтобы сделать пересадку в одном направлении, достаточно дойти до пути напротив. Кто-то даже подсчитал, что на это пассажир тратит всего 15 секунд. А если нужно было в другую сторону, требовалось перейти по небольшому мостику в параллельный зал.
Одной из самых популярных станций с такой пересадкой это им Китай город. Она недалеко и до Кремля и до парка зарядье, поэтому ее регулярно используют не только москвичи, но и туристы.
Станцию строят в начале 70-х как часть мостика между построенными участками будущих Калужско-Рижской и Таганско-кроснепресненской линий. Становится понятно, что линия должна проходить насквозь через всю Москву, а не просто довозить тебя до кольца.
На тот момент есть Рижская линия, которая идёт от «ВДНХ» до «Проспекта Мира», и, соответственно, Калужская - начинающаяся от «Октябрьской» и заканчивающаяся наземной старой станцией «Калужская». Но эти две линии не имели соединения между собой. Так же есть Таганская линия, которая так же активно тянется в сторону Баррикадной.
Для того, чтобы их соединить вместе, было необходимо в центре выстроить несколько платформ.
Кому пришла идея непонятно. Либо это было коллективное решение либо история не сохранила этого имени.
Для создания проекта сформировали целую группу архитекторов во главе с Александром Стрелковым.
То что на бумаге выглядит просто на деле сложное техническое решение
Для постройки пересадки должны сойти несколько звёзд в первую очередь линии на определенном участке должны проходить в одном и том же направлении и их расположение должно быть приблизительно одинаковым в вопросе глубины. Но при это перекрест перегонных путей осуществляется на различных уровнях.
Понятно, что довольно глупо спустя 50 лет после постройки станции говорить о том удачное это было решение или нет. Но и сказать, что его логику я понимаю на 100 процентов тоже.
В случае Китай-города в двух залах правая сторона платформы относится к Калужско-Рижской линии, тогда как левая принадлежит Таганско-Краснопресненской.
28 авг 2024
