Взял универсальный датчик на фольтц поло 2000 года. Хотел посмотреть как правельно подключить, но наткнулся на ваш ролик. Не поленился, и посмотрел полностью. Как оказалось, не все так просто с этими датчиками. Спасибо за ролик. Очень полезная информация для тех кто не знает.
меня тоже удивило...) Тем более, на малом сопротивление чётко видно ток до семи ампер у него на приборе, а на большем сопротивление четыре ампера и он тут же говорит, что ток на малом сопротивление стал выше...))
Не нужно умничать. Умные всегда проходят дополнительный урок. Вы сами не поняли суть. Он объясняет, что при увеличении сопротивления обмотки,, приходится увеличивать ток для такой же степени нагревания. Или же придётся увеличить время включения нагрева.
Не нужно указывать незнакомым людям, что им нужно делать! Иначе Вы рискуете быть посланными в далёкий пеший поход, по известному маршруту. Автор видео в данном видео допустил грубейшие ошибки, чем ввёл в заблуждение многих людей, которые в дальнейшем примут эти ошибки как догму, ссылаясь на авторитет и профессианализм автора. Достаточно послушать авторара на этом тайминге (7:15) и всё встанет на свои места!
@@ГафуанАхмадиев-г5и , сам то понял чего нагородил...? Ты пишешь: "Он объяснил, что при увеличении сопротивления, приходится увеличить ток, для такой же степени нагревания"... Верно? " Или же придётся увеличить время включения нагрева". Это твои слова! Что ты подразумеваешь под " увеличением тока"...? В данном случае, что бы ты понимал, если не понимаешь, - чтобы повысился ток, нужно повысить напряжение! Ни он, ни ты, ни я _ не знаем как регулирует контроль параметров спирали датчика само эбу, по этому разговор ни о чём! Далее: Он чётко указал, что при повышении сопротивления увеличился ток! Хотя авометр показывает уменьшение! Другое дело, где он говорит, что время включения драйвером будет дольше, до нужного нагревания спирали - это может быть, хотя, что бы согласиться с ним, я должен знать, опять же, принцип работы эбу за контролем работы этой спирали. Так что , по мне, вы вообще далеки от теории электроники школьной программы, да ещё в добавок и хам. Из того, что показал на практике ваш знакомый, я понял для себя пока одно: При увеличении сопротивления уменьшиться ток потребления драйвером, но увеличится время нахождения нити накаливания под напряжением - при меньшем токе потребления. Попробуйте, без хамства, объяснить чего я не до понимаю..
@@gvs196248 Доброй ночи. А где ты увидел хамство с моей стороны? Прекрасным спокойным тоном я изложил свою точку зрения. Это тебя надо спросить, почему ты одел мои слова в негативные одежды. Воистину, из сосуда (из Сущности) изливается только лишь то, ЧЕМ этот сосуд наполнен. Я более десяти лет занимался практическими ремонтами радиотелеаппаратуры, был радиотелемехаником и ты укоряешь меня, что я ничего не понимаю в радиоэлектронике. Правда, это было давно в молодости и сейчас нет таких ламповых радиол и ламповых телевизоров. Никаких энергий злости, злобы, ненависти, агрессии, или других негативных слов я тебе не излагал. Я был в спокойном состоянии, когда излагал свои мысли. . А ты ОДЕЛ мои слова в негативные энергии злости, злобы, гнева, осуждения, обвинения, обиды, злостной обиды, злобной обиды и ищешь виновного в стороне, когда сам ты и являешься источником этих негативов. Любой человек для нас является ЗЕРКАЛОМ -- В ДРУГИХ МЫ ВИДИМ СЕБЯ. Нужно в жизни научиться смотреть на себя со стороны. И быть наблюдателем. И никакого плохого умысла в моих словах там не было. Все мы пришли в этот мир проходить свои уроки жизни для роста, развития и эволюции Своего Духа и своей Души. А сейчас сдаём экзамен для подтверждения своей ипостаси Человека, после завершения экспериментальной школы людей-богов на нашей планете. И сейчас идёт отбор человечества, кто останется на Земле, а кто уйдёт на другую планету для продолжения уроков грубого низковибрационного мира в условиях паразитов. А на земле уже идёт смена ЭПОХ -- поэтому останутся только ЧЕЛОВЕКИ. И все нелюди, нежить, жить, жители-потребители, клоны и тп исчезнут . Поэтому увязнуть в негативах ради материального низковибрационного мира -- это путь тупиковый. Нет смысла конфликтовать между собой. Нужно быть Солнцем для других. Чтобы помочь другим сбросить с себя негативные "одежды" своей сути для Великого Перехода Сознания Человечества, который сейчас идёт полным ходом в планетарном масштабе. И всё же, я прошу прощения за то, что я ответил вам тогда. Нужно было пройти мимо. Очень много глубоко спящих людей. Поэтому и нет понимания жизни, для чего мы на земле. Желаю вам Любви и Света в Душе, мира и добра. А придираться к словам и искать в них причину для раздора и конфликта -- это не мой стиль.
Спасибо за видео! Была проблема с первой лямбдой на форд фокус 3. Поставили другой на сервисе. Как потом оказалось диаметр нового был меньше чем тот что стоял. Как итог новый сгорел через 4-5 месяцев. Видно родной датчик более стойкий к нагреву...
Эксперимент с нихромовой нитью нельзя считать чистым. т.к. стрелочный прибор не показывает мгновенные значения тока при замыкании цепи так как стрелка прибора имеет высокую инерционность. В этом эксперименте можно увидеть более или менее усреднёное значение тока, протекающего через нить за какой либо промежуток времени. Пиковые значения гораздо выше,,.. Так что как сказал бы Станиславский "Не верю". Хотя это не отменяет того факта что сопротивление нити подогревателя НЕОБХОДИМО согласовывать с драйвером (например установив более мощьный).... (простите если был слишком резок)
вот вообше не думал что при болшом сопротивлении будет такие ситуации , я в начале видео думал что у универсалних будет низкие сопротивление и по этому будет спалит эбу спасибо вам и лаик
Выходной драйвер подогрева делается на полевике и подаёт он землю, а питание +12 приходит постоянно. Ну а в общем надо прикидывать похожее сопротивление спирали подогрева.
После фразы , увеличив сопротивление , ток стал больше , Ом в гробу трижды перевернулся. Дальше смотреть смысла нет . Грамотность автора ниже плинтуса .
ЭБУ у кого-то по каким-то причинам выходят из строя, но точно не по той, которую здесь автор ролика изложил. При увеличении сопротивления ток падает, и ключ ЭБУ будет больше времени находиться в открытом состоянии, чтобы прогреть датчик до нужной температуры. Однако, при меньшем токе большее время открытия не вызовет увеличения рассеиваемой мощности на ключе. В итоге все это страшно интересно, но никак не связано с выходом из строя блоков управления.
Автор, если не понимаешь закон Ома, то просто крути себе гайки и не лезь в электронику! Даже при шим-регулировании ВСЕГДА подаётся ПОЛНОЕ напряжение питания , но на разное время и ток идёт тоже полный, ну ещё и спадающий со временем от нагрева спирали, от чего убийство ЭБУ ну никак не случится! А вот если сопротивление спирали меньше, чем на заводском-тогда сразу же при первом включении драйверу настанет кирдык (возможно) т.к. он открыт постоянно по первости и ШИМ тут вообще не при чём...
Ток равен напряжение разделить на сопротивление чем длинее нить тем меньше ток дк не успеет прогреться эбу перейдет в аварийный режим по этой причине на весте на прогретом движке нет готовности дк1
Чем ниже сопротивление подогревателя тем выше через него будет течь ток и соответственно через ключ который управляет включением этого подогрева ну и соответственно мощность выше (нагревается быстрее). Чем выше сопротивление тем меньше через него протекает ток и через ключ и ниже мощность
Самый понятный способ! Походу я спалил эбу. Была ошибка не работает дк. Поставил универсальный дк, сейчас нет питания на фишке. Начало троить большой расход топлива. 20л на 100км сейчас целых 40л то есть на 20л бензина проехал 45 км и загорелся датчик бака.
Это комментарий от одного из мох зрителей: "Не надо путать закон Ома (P=U*I*I) который кстати подходит только для статичных токовых цепей, и системы с ШИМ регулированием. Автор наглядно показал, что при первом включении ТЕН для нагрева при статичном подключении взял 7 ампер. а потом, имитируя ШИМ хватило и 4 ампера. Т.е. ток нагрузки просто не успевает перейти эти 4 ампера, ШИМ контроллер его ограничит по времени, чтоб не спалить управляющий драйвер.. А при втором подключении, из-за бОльшего сопротивления ТЭНа, время его подключения увеличится, чтобы подогреть измерительный элемент, и ТЭН успеет взять свои амперы по полной. Всё это автор по моему подробно показал. смотрите внимательно."
Спасибо за видео,жаль что не нашел его до замены своего ДК. У меня загорелся чек ошибка P0140 ( датчик кислорода 2 (банк 1) не реагирует на сигнал ) был обрыв провода нагревателя, решил не заморачиваться и купить новый датчик естественно не оригинал). Поставил датчик ошибка ушла не надолго,примерно через дня 2 появился чек,но уже была другая ошибка P0136 (неисправность цепи датчика кислорода bank 1, датчик 2). Теперь при включённом зажигание нет массы на проводе. Судя по вашему видео причина может быть в сгоревшем драйвере ЭБУ?
Уважаемый Бесплатная автодиагностика и видеокурсы. На 5:37 Ток=7А, а на 7:16 Ток=5А. Как это ток стал больше ? Вы увеличили сопротивление и как раз ток стал меньше на 2А.
Даже у стрелочного амперметра есть энерция, он просто не успевает установить значение. Вы на осциллографе ваш опыт проведите, тогда будет видно номиналы тока. И чем больше R, тем меньше ток. А откуда эбу знает что нужно дольше подавать питание?
Проблема с подогревом нижнего датчика кислорода. Нет минуса с ЭБУ EMS 3132. Из ролика понял, что сгорел транзистор в ЭБУ. Верхний датчик работает нормально. Вопрос. Можно ли взять напряжение с подогрева верхнего датчика на обогрев нижнего? Если это увеличит нагрузку на первый датчик, то может подключить параллельно обмотку реле к обогреву 1 датчика? А контакты реле подключить на массу и плюс 2 датчика. Реле даст пульсацию напряжения на нижний датчик. В интернете видел ролик, где была демонстрация подачи напряжения с помощью лампочки. Оно действительно пульсирующее, но при повышении оборотов двигателя. лампочка гаснет, значит напряжение выключается. Реле позволит это сделать. Только я не знаю про какой датчик было видео первый или второй или они работают одинаково. Что вы думаете по этому вопросу? Или все же надо разбирать ЭБУ и менять транзистор. Кстати их там две штуки. Видимо с первого и второго датчика.
Сопротивление выросло, ток упал, поэтому и медленнее нагревается и температура ниже. Теоретически только заниженное сопротивление может спалить драйвер, да и то, вряд ли. высокое уж точно никак. Практически у всех лямбда сопротивление 9 ом, так же, как и в вашем видео.
У меня вырезали катализатор(украли) завел машину понял сразу по звуку(посмотрел под днище, там рубанули лямбду и оставили провода на асфальте)поставил новый каталь, новую лямбду, появился чек, ошибку выдает по подогреву лямбды. Уже все перепробовал, замена на новую лямбду не помогла. Может быть такое, что когда я завел машину то было короткое замыкание и я спалил ЕБУ. Расход не повысился, машина работает как и раньше, только не греет лямбду
Я правильно понял, что если нагреватель перегорит, а это очень сильное увеличение сопротивления (гораздо больше 15 ом), то блок ЭБУ МГНОВЕННО выйдет из строя? Жду ответа уважаемый звиздюлент.
Не понятно немного, при нагрев R датчика увеличивается и по вашему может сгореть транзистор ЭБУ? Но ведь ток в цепи по известному закону должен уменьшается. ЭБУ не выходит из строя даже при коротком замыкание проводов датчика. Вроде так
@@АртемК-й7и У меня один только, старый Seat Ibiza. Главной проблемой было выкрутить... Ямы нету под рукой, спец головки тоже, добирался сверху и обычным ключом. Разогревал горелкой газовой, иначе не удавалось выкрутить.
Здравствуйте : Подскажите пожалуйста , автомобиль 90 года , удк подключён по схеме от реле бензонасоса , я могу тогда ставить любой удк ? И ещё пожалуйста подскажите , датчики отличаются только нагревателем ? Или сигналом тоже ? Могу ли я на немца поставить дк от японца ? В интернете нету информации по этому поводу / спасибо )
Посмотрел ваше видео. Есть неточности в вашем рассказе.Во-первых нарушен закон Ома: при увеличении сопротивления ток уменьшается, как и в вшем случае с 7А до 5А.А вы говорите,что ток возрос во втором случае. Как понимать? И если мы поставим ДК с сопротивлением большим, чем у родного, то ток уменьшится не зависимо от длительности импульса. Если даже при прямом подключении получили ток меньший, т.е. 5А против 7А. Это во-вторых. С уважением, Сергей.
Включится "check engine" с ошибкой "обрыв подогревателя датчика кислорода", может быть некорректным лямбда-регулирование, т.е. корректировка топливной смеси.
Здравствуйте,у меня такой вопрос,при подключении подогрева лз двигатель работает в разноз,,глохнет,при отключении подогрева,работает в нормальном режиме,при вкл зажигании приходит +12 вольт,при выключенном провода между собой звонятся,как при коротком замыкании,должно ли быть так?
Не очень понятно,почему выходной транзистор нагревателя выходит из строя при повышенном сопротивлении нагревателя.Ток нагрева же меньше становится,а не больше-там же никакой обратной связи по температуре нагрева нет!
Я то же ничего не понял. Сопративление больше- ток меньше. Да время выхода на рабочий режим будет чуть больше. А вот если поставить нагреватель с меньшим сопративлением то ток возрастет и драйвер вероятно сгорит.
@@ИгорьБарнаул я тоже не чего не понял,но слышал что циркониевые сами вырабатывают вольтаж от 100мВ до 900мВ ! Титановые и циркониевые по разному работают , реклама денсо скорей титановый
Не надо путать закон Ома (P=U*I*I) который кстати подходит только для статичных токовых цепей, и системы с ШИМ регулированием. Автор наглядно показал, что при первом включении ТЕН для нагрева при статичном подключении взял 7 ампер. а потом, имитируя ШИМ хватило и 4 ампера. Т.е. ток нагрузки просто не успевает перейти эти 4 ампера, ШИМ контроллер его ограничит по времени, чтоб не спалить управляющий драйвер.. А при втором подключении, из-за бОльшего сопротивления ТЭНа, время его подключения увеличится, чтобы подогреть измерительный элемент, и ТЭН успеет взять свои амперы по полной. Всё это автор по моему подробно показал. смотрите внимательно.
@@КоляНиколаев-г2д ни в коем случае не хочу усомнится в познаниях автора, а хотелось бы разобратся самому. Как понимать Вашу фразу ...при статичном подключении потребовалось 7А а при регулировании с помощью Шим хватило 4А.... как я понимаю с помощью шим ограничили мощность и получили меньше работы т.е меньше нагрели нить. И еще вопрос нагрев с помощью шим имеет обратную связь по температуре ДК? Да и еще почему на исходной шим на рисунке острые пики а при увеличении сопративления они становятся плоскими?
@@КоляНиколаев-г2д Закон Ома и в Африке закон Ома.Выходной ключ ШИМ-контроллера рассчитан на максимальный ток нагрузки,сколько бы времени эта нагрузка ни была подключена.Большее сопротивление нагрузки потребует только лишь большего времени нагрева и все.По вашему,если на улице -40,то из-за более долгого времени нагрева контроллеру придет каюк?)Если меньше сопротивление,тогда да-есть риск спалить выход контроллера.Да и то,в нормальных схемах есть защита от этого.
У меня вырезали катализатор(украли) завел машину понял сразу по звуку(посмотрел под днище, там рубанули лямбду и оставили провода на асфальте)поставил новый каталь, новую лямбду, появился чек, ошибку выдает по подогреву лямбды. Уже все перепробовал, замена на новую лямбду не помогла. Может быть такое, что когда я завел машину то было короткое замыкание и я спалил ЕБУ. Расход не повысился, машина работает как и раньше, только не греет лямбду
Да одинаковые они все. Примитивнейший прибор этот лямбда. А нагреватели все на 12в и примерно в одном температурном диапазоне. Какой там может быть кирдык?
Подскажите горит ошибка по нагреву сразу двух датчиков ,если какой-то один палетел ,можит ошибка гореть по двум? Сопротивление у обоих нармальное от 5-7 Ом,плюс есть а а земли нету ,опорное напряжение прынает ,не понятно от 0,5до 2.2 v.,напряжение на нагреватели нету. Один провод не звонится от штекера лямды от эбу. Есть сооброжения . Спасибо!
У меня та же ситуация. Оба датчика верхних в чеке) всё ок, но ошибки не уходят. Куда только не писал, у всех всё просто - "заменил и всё хорошо", но не у нас с тобой)
Здравствуйте. А можно ли на Рено Логане и Ларгусе управляющий и диагностический лямбда зонды менять местами? Взаимозаменяемые ли они? Вроде отличаются только разъёмами.
@@saudenn мне сказал диагност поменять лз но я проверил напряжение оно выше в самой проводке думаю что лз не причем. Отпишитесь пожалуйста как поставите новый лз как будет работать.
