Подробно рассматриваем конструкцию, на узлах ваз 2106. Описываем проблемы, с которыми столкнулись. Осторожно! Долго и нудно! Внимание! Чертежи не скидываем. Их нет. Машина строилась конструктивно, по месту. То есть из головы!
С большим удовольствием посмотрел! Коструктив, логика, как всегда - на высоте! Помимо конкретно, конструкции данной багги, много полезной информации. Спасибо!
Спасибо огромное за это видео! Вы мало того что объяснили по подвеске доступным языком,так ещё указали на источник информации. Книги Раймпеля скачал,буду изучать. Теперь каждый раз буду вспоминать вас добрым словом !!!
Хорошее и красивое багги . Здорово сделали . А ноют те кто строят на диване . У меня построен веломобиль .тоже с развалом и углами долго бился .но зато теперь шикарно держит дорогу . Следующий этап багги для поездки за грибами .
Все очень здорово, но только болты колесо держат во всех плоскостях, в противном случае лубую пластиковую проставку раздавит, если цо диска больше ступицы, проставка только центрует колесо при затяжке...
Очень полезное видео для начинающих кит каростроителей, которые ленятся читать Раймпеля и Хамиля, размещу ваш рассказ у себя в группе ВК, ибо задолбали одни и те же вопросы)) , спс за ваш труд)!
Вот от Скорпио и Сиерры блоки подвески самое оно! Открутил несколько болтов от кузова, и вот тебе полностью готовый, собранный блок. Не придётся мудрить с углами и карданами, только каркас сварить и всё. Движка тоже может быть любой от 1,6 до 2,9 литра!
Нет)) Вы видимо не так поняли)). нам интересно с нуля самим рычаги изготовить, раму и так далее. В этом задумка. Брать готовые узлы и скручивать их в одно целое, нам скучно. Сколько там лошадей, совершенно не важно. Мы свое давно отгоняли)), так что вазовского движка нам хватает за глаза. Ну а если вы собираетесь построить гоночный болид, то мы за вас будем искренне рады)))
+лайкос и подписка надеюсь на взаимность) рассказано отлично с умом и пониманием!!!! пару идей вы мне подсказали сам хочу строить багги в стиле безумного макса))) думаю начинать через пару недель! а по вашей машине могу сказать следующее, ваша машина шикарна под свои цели!! но реально было взять готовый кузов от шохи и убрать багажник, салон укоротить, срезать крылья было бы быстрее и крыша осталась) и с ходовкой меньше гемора все остальное можно было усилить по кузову!!
Ну изначально она такой и была до нас. Как показывает опыт, универсальное хуже специализированного. Поэтому каркас и ходовая часть были изготовлены нами самостоятельно. Это не гемор, а интересная инженерная задача. Проверка своих знаний и навыков. Задачи сделать как нибудь но быстро не было. Это творческий процесс.
Надо понимать что такое угол Кастор и Анкермана, а потом строить подвеску переднюю. Достаточно сдвинуть верхнюю шаровую на 3 см назад и Кастор будет в порядке и колеса будут возвращаться назад. Хода пальцев на шаровой хватает без всякого наклона площадки под шаровую, которую надо было согнуть на 20* край вверх, а не делать ее прямой вдоль рычагов.
Что бы не было паразитного подруливания, надо рулевую трапецию собирать параллельно рычагам и все .... Тяжело объяснять не понимающим когда сам хреново все знаешь )))))) Что бы подвеска правильно работало, верхний рычаг по длине должен быть 75 % от нижнего, не фантазируй....
@@zubnik11 слушай.. А зачем мне фантазировать? Если ты не в курсе, есть несколько вариантов рулевой трапеции. Я сделал так. И рассказал об этом. Потому что мне так захотелось. Если кому-то понравилось он сможет сделать так же. Вот в чем суть ролика. Машина прекрасно ездит, сменила уже двух хозяев. Я доволен. Если ты хочешь какую-то ну доту пообсуждать то есть спец форумы. Там куча теоретиков. Мне то ты зачем это говоришь? Я знаю около 10 вариантов рулевого. То о чем ты рассуждаешь я уже забывать начал.))
@@zubnik11 было просчитано четыре варианта. Мне так захотелось. Если тебе не нравится сделай своё, да расскажи об этом. Это называется тарахтеть. Засорять эфир.
Грамотный мужик... про кардан все мои мысли сказал))) расскажи про глушитель очень нада... Чтоб не еб.са с передней подвеской надо купить с разбора нивскую, она не убиваема и под короткую базу изначально сделана...
Про глушитель мы рассказываем в видео, нивскую конечно можно но это скууука! Мы нисколечко не мучаемся,))) это образ жизни. Просто ставим себе интересные инженерные задачи и решаем в свое удовольствие.
Слышал я про глушитель в видео... поэтому и заинтересовался конструкцией... на эксперименты с глушителем времени жалко, а тут КРАСИВОЕ решение, думаю интересует не только меня) Нивcкая чем хороша : Не надо заморачиваться, голова пригодится в других местах(хватило-б её на все места)))) Большие колёса изначально, Малая база изначально, Не убиваемая (кованая), В сборе готовое изделие обваривай как хочешь... Стоит на развале 5000 в сборе,(по тому как неубиваема) Большие ходы, и т.д и т.п. Зачем изобретать велосипед. Нахер убивать столько времени, когда можно купить задарма, готовое изделие, Вот придумать заднюю , желательно независимую подвеску, из моста с большим ПЧ...(желательно задарма)))) ВОТ! где голова нужна....
по поводу большого радиуса колес, который съедает динамику - вопрос вполне решаемый ведь. тем более, Вы сами сказали, что даже 4-х ступенчатой кпп с избытком. почему не поставить значительно более коротку главную пару? судя по всему работы с задней частью багги еще вполне могут случиться, вот заодно и в трансмиссию можно залезть
,подскажите с чего начать делать? И чертёж одноместной один в один с вашей ? Или что то уже сами доробатывали? Ну про основную раму имею ввиду (аккаунт сёстры)
Постараемся выложить ролик, где поэтапно фотографии. Одноместная багги короче, там двигатель на месте пассажира. Мы всегда начинаем с макетирования. То есть на полу раскладываются двигатель, коробка, расставляются колёса, ставятся сиденья. Так определяется общая компоновка, расположение узлов, общие размеры. Потом прямо на полу рисуется рама. Мерите движок в длину, ширину, смотрите где будут его крепления. Когда всё определите и уберёте в сторону, на полу останется чертёж основы рамы ( платформы) .
Hello friend, excellent video, I really liked it, I wanted to know if you could give me the measurements of the vehicle or maybe you could tell me in which page I could get them, it would be very helpful friend
Офигенно рассказал, много полезного, но на тему подвески есть ошибки. Про подвеску есть классная книжка: Дес Хаммилл - Подвеска и тормоза. Как построить и модифицировать спортивный автомобиль. Там меньше 100 страниц, куча картинок, что читать даже не обязательно, по схемам и подписям к ним многое понятно. Про углы Аккермана есть еще видео (достоверность и точность инфы я еще не проверял) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WcCQQqEsvZ4.html
для такого веса, подойдёт от 50 до 100 л.с. Всё зависит от целей. Японский - это мощнось и малый вес,но к сожалению никакая ремонтопригодность. Поэтому мы взяли жигули. Запчасти везде и недорого. Погонять позволяет.
диз во первых: Багги - небольшой лёгкий автомобиль высокой проходимости для езды по бездорожью а во вторых: мы сделали так но вы так не делайте! это не багги а просто самоходная тележка написал бы в названии прогулочный кар был бы лайк, а так не соответствует название!
Машина расходует около 6 литров на 100км. Сделана на базе Ваз 2106. Вес 690 кг без водителя. На одном литре она проедет около 15 км. Маленькие домики)) - это гаражи. В них небогатые люди хранят свои машины. Спасибо вам большое! Мы выросли на ваших сериалах)).
@@Aleksandr-E Интересный вопрос), спасибо! Делать багги из восьмерки слишком просто для нас,) хотелось поинженерить. Там готовый силовой агрегат, подвеска и простенькая рама. Поэтому выбрали такой вариант. с самодельными рычагами. Можно сказать сдавали себе экзамен. Переднеприводные багги как правило не делают. Потому что сложно реализовать тягу. При резком старте и при подьеме на гору ведущие колеса будут разгружены. Особенно на мягком грунте. Исходя из этого как раз и делают задний привод на базе восьмерки. Двигатель сзади, нагружает весом ведущие колеса. И едет она очень хорошо, с учетом того, что общий вес небольшой. В этой машине мы делали среднемоторную компоновку. То есть и двигатель и пассажиры внутри колесной базы. Это дает хорошую управляемость, машина хорошо держит дорогу в быстрых поворотах. Но есть и минус. По снегу она не едет. Вес равномерно распределен, шины большие. Соответственно, она не проваливается, но буксует. Недостаточное сцепление с поверхностью. А вот когда на багажник садятся два человека,)))) Превращается в танк. Уверенно пашет сугробы. Так что все зависит от поставленной задачи. Это конкретно прогулочный вариант, с возможностью прохватить по грунтовке и песку.
По поводу профиля,... затрудняемся ответить. На саму платформу покупали около 12, потом добирали по мере необходимости. Честно, не считали. Габариты брались с учётом стандартного кузова газели( для удобства транспортировки), то есть 3 на 2 м. Получилось 3.20 на 1.80, база 2.55м. Чертёж постараемся показать.
Подписался.Посмотрел.Норм.Тоже моча в голову ударила.Есть шоха перевёртыш и гнилая девять, вот думаю замутится. Пока думаю какой ДВС установить. Скока по времени эту делал? А что родной кардан непоставил?
Около полугода. Разумеется в свободное от работы время. Чистое время месяца 2. Родной кардан не подходил по длинне (мы сместили двигатель назад). Перепад высоты между фланцами кпп и редуктора, получился около 10 см, длинна кардана около 60 см. Соответственно передний шарнир надо было закрепить прямо у кпп. Такой узел есть у нивы на промежуточном кардане. Шлицевую оставили родную. Получился короткий кардан со шлицами.
Доброго утра.Это я понял, я имел ввиду, что сразу по длине родного карданного вала нельзя было мост сдвинуть назад?А колёса у вас уазовские, надо было волговские наверное поставить.
Ока весит 690кг. Багги 670. Представьте, что в оку вставили двигатель 2106, вот вам и динамика. Конечно, двигатель несколько задумчив( по сравнению с импортными, зато крайне прост и недорог в ремонте), да и колёса вносят свой вклад в динамику разгона. Но в общем вполне хватает. Конечно туда бы спортивный ряд передач, холодный впуск и облегчённый маховик... но.... машина уже построена и передана в эксплуатацию. Человек доволен, для нас это главное... А для себя мы уже строим другую машину, где запланировано много нестандартных решений.
Й.Раймпель ШАССИ АВТОМОБИЛЯ Сокращенный перевод с немецкого В.П.Агапова под редакцией канд. техн. наук И.Н.Зверева МОСКВА «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1983. Есть несколько томов, по разным темам.
Все крепления из тройки. Прочная и достаточно эластичная( чтобы зажать сайлентблок).Исключение верх перед ,- там 4, потому, что узел подвижный( регулировка).
Всё зависит от того, что у вас есть изначально. Если есть машина донор на ходу, то около 50тыс рублей ( из них около 30 диски с колёсами). Разумеется если вы строите сами. Если же кому то поручаете, цена зависит от места изготовления ( друг со свободным гаражом и навыками сварщика ), или мастерская. В среднем, время постройки такого авто от месяца до двух (при наличии финансирования).При средней зарплате 30 т. получается от 30 до 60. Также цена зависит от ваших требований; Хромированные трубы, возможность развивать скорость 250 кмч, и прыгать с девятиметрового обрыва, а также ограничения по весу, тип привода и т.д. Так что если вам нужна прогулочная машина с возможностью прохватить, пожалуйста стройте,- это недорого.
Ну определиться надо, на базе чего строить. Из каких агрегатов. От этого в основном цена зависит. То есть тех. условия. Какая мощность, где ездить собираетесь, с какой скоростью. Спортивные машины мы не строим. В основном люди для охоты рыбалки хотят. Чтобы ехать по полю 40-50 максимум. А если нужен спорт, есть видео багги из Воронежа. Там конечно монстров ребята строят, но и цена соответствует. Там и рама просчитана и труба специальная. Если таких требований нет, то можно пробовать.
