Очередная реклама Яндекса заправленая соусом из всего того что уже 100500 раз было разжевано-пережевано. P.S. Рекламировать в 2к24 сервисы Яндекса - лютый зашквар.
На самом деле, ChatGPT тоже обычно так отвечает. Просто освещает плюсы и минусы (ну, или то, что он, на основе анализа материалов из интернета, посчитал таковыми). Не всегда это отражает реальность, так как многие минусы или, наоборот, плюсы чего-то в некоторых ситуациях (таких, как в ролике) могут быть просто распространённым заблуждением, но нейронка этого не понимает, поскольку анализирует всё в основном просто по большому объёму данных, а не каким-то специализированным, точным и авторитетным источникам по теме (в нашем случае урбанистике)
так потому что на любой вопрос из этих ответить однозначно это значит солгать. Ну для тупых и инфантильных людей наверное так и надо, они не хотят изучать плюсы и минусы, а хотят чтобы им сказали один ответ и все, приняли решение за них
Pohyizm заразен и предается как только задница назначено мера садится в кресло! Мэры такие какие есть, люди бестолковые и учится не хотят, так с какой стати мэры будут выполнять свои обязанности, толпа то с него не спросит, они боятся только "кривой линии" с главным сказочником
@@ArkadiyGershman Аркадий, у меня есть предложение, что многим будет интересно узнать больше о "внутренней кухне" управления городами. Вы много рассказываете о том, какие решения есть для проблем городской инфраструктуры, но что нужно сделать для того, чтобы эти планы воплотить в жизнь? Возможно, это было уже где-то у Вас, или у Бесединой, но я не видел этого ролика, так что направите как-нибудь, если будет не сложно?
@@ArkadiyGershman все зависит от мэра. У нас вообще сейчас во всей власти позиция такая: вместо того, чтобы что-то делать нужное, а значит, противоречащее желаниям более высокостоящей власти, чиновник будет пытаться как раз под вышестоящую власть лечь, чтобы тепленькое местечко с хорошим окладиком не потерять. Так везде: мэры ложатся под губернаторов, ректоры под министерства, директора школ под муниципалитеты и так далее. Складывается впечатление, что те же мэры или ректоры --это не руководители той или иной структуры, которые обязаны воспринимать эту структуру как свою и с пеной у рта добиваться для этой своей структуры возможностей комфортной работы, жизни, каких-то плюшек и так далее, а наоборот поставленные сверху надсмотрщики, которые видят своей целью задавить вверенный коллектив и сделать то, что хотят более высокостоящие руководители, а не коллектив, чтобы наверх можно было отписаться на эту тему наверх.
@@user-tv6tu1qd9mу мэров нет доступа к деньгам. Почему-то в регионах, где есть деньги, все магическим образом модернизируется, а в нищих регионах все устаревает. Совпадение? Потому от мэров ничего и не зависит
Актуальный совет мэру: не забывать делать ЛИВНЕВКИ, а так же контроллировать проекты дворов на возможность прохода снегоуборочной техники. Зимой транспорт вроде велосипедов, самокатов или моноколес не может ехать по неубранной улице.
Вопросы: 1) Генплан для города: хорошо или плохо? 2) Лучший магистральный транспорт: метро, монорельс, гиперлуп, метротрам, скоростной трамвай, 24х метровый троллейбус или же скоростной автобус? 3) Что лучше для города: большие торговые моллы в пригороде, моллы в городе, торговые пешеходные улицы или коммерция в рамках 10-15 минут ходьбы от жилья? 4) Есть ли толк от поливки улиц в Москве? 5) Является ли такси полноценным эффективным городским транспортом? 6) Заменят ли перекрестки с кольцевым движением обычные перекрестки в городе и за городом как более безопасный вид перекрестка? 7) Безопасны ли автобусные остановки на загородных трассах? 8) Что делать с бездомными на улицах? 9) Как урегулировать хаотичную уличную торговлю? 10) Эффективен ли платный вьезд для авто-мото-транспорта в центр города и в границы города?
Что касается 9 вопроса - все эти павильончики надо снести нахрен, даже если при этом нарушатся чьи-то права. Ведь они часто занимают места, где могли бы быть велодорожки - это видно на не очень широких улицах.
@@user15711 А что сказать семьям людей, которых эти павильончики кормят? Пока у нас люди не научатся уважать права друг друга, никогда не настанет момент, когда всем будет хорошо
1. Это как в том анекдоте когда у Л.И Брежнева спросили "Леонид Ильич, а вам нравится Бабель?" На что генсек ответил: "Ну, это смотря какой бабель". Так и с генпланом, хороший генплан -- хорошо, плохой -- плохо, только у нас чаще плохой. 2. Про это вам уже говорили, у каждого вида, кроме, может быть монорельса и гиперлупа (что по сути просто игрушки, не имеющие никакой практической пользы) есть своя ниша использования. Метро для своей эффективности должно функционировать при необходимости обеспечивать пропускную способность порядка десятков тысяч, если не сотни тысяч человек в час. Если пропускная способность ниже, то этот проект станет бременем для города. К тому же не следует забывать, что метро строится медленно, а значит нормальная сеть получится далеко не сразу. При меньшей пропускной способности подойдет метротрам, еще при меньшей -- скоростной трамвай, и так далее, автобус для наименьшей пропускной способности. Причем даже в одном городе не факт ,что везде должен быть один и тот же транспорт: скажем, в центре катается со определенной точки по 20-30 тыс человек в час -- понятно метро, а на окраину по определенному едет хорошо если 1-2 тысячи в час. Тут уже явно достаточно трамвая или даже троллейбуса. 3. Однозначно два последних варианта, ибо первые вынуждают покупать свои авто. Собственно всю эту коммерцию надо размещать возле автобусных остановок, можно при этом даже парковок не делать возле магазинов, чтобы был лишний стимул не кататься на своем ведре, а ездить на ОТ. 4. Во-первых, причем тут мАсква, а во-вторых, откуда вообще толк от поливки улиц? Совершенно мерзкая вещь, когда на улице дождя не было ,А ты вынужден месить грязь на велосипеде, потому что какому-то удаку приспичило полить улицу. Нужно не прибивать пыль к дороге, а делать так, чтобы этой пыли не было. Для этого полный запрет на парковки вне асфальта, а если вдруг что, то как хочешь так и приводи колеса в порядок, чтобы грезь на дорогу не везти. 5. А в чем его эффективность? Чем оно отличается от личного автомобиля? Да, необходимость в нем есть, иногда..., но это НЕ полноценный вид общественного транспорта. 6. Машина будущего в помощь. 7. См п 1: опасные остановки опасны, безопасные безопасны, собственно нормальная остановка делается в "кармане", так что автобус уходит с основной полосы, осталось только добавить в ПДД правило, по которому междугородний автобус имеет приоритет при отходе от остановки, и все остальные машины должны остановиться и пропустить его на дорогу. Впрочем, подобный пункт нужно и в городе для городских автобусов иметь, а то стоишь вот так вот и ждешь, пока появится "просвет" и можно будет выехать из остановочного кармана. 8. Опять же машина времени, вернуться год в 1985 и прибить Горбачева, из-за которого весь этот капиталистический идиотизм начался, а бомжи это обязательное следствие капитализма. 9. А зачем? Лично по мне пусть лучше "хаотично" продают фрукты в 5-10 минутах от моего дома, чем мне тащиться минут 15-20 до "нехаотичного" места торговли, где, к тому же, ввиду нехилой арендной платы (капитальное строение и так далее) еще и ценник совершенно безбашенный (хотя в этом году вообще обнаглели эти гости с юга, даже те, кто на развалах торгует:к концу лета помидоры по 200, персики, нектарины по 200 и выше, черешня дешевле 350 не опускалась -- вообще жлобство). 10. Тут опять же нужно смотреть: если брать десятку за въезд, то эффекта будет 0, если же хотя бы рублей 500, а лучше 1000, то в центре будет пусто. Правда проблема же не только в пробках в центре. Часто пробки в крупных городах и на окраинах бывают, так что нужно деньги брать не за въезд в центр ,а по принципу "Платона", хотя бы 100 рублей за км для легковых авто.
@@barackobama2910 реновация это не снос и новая застройка ! Это переделка старого без сноса! Поэтому реновация это отдельно, а застройка с ограничением высотности это совсем другое! У нас изначально реновацию преподносят не верно! А Вот застройка не должна превышать высотности. Но все упирается в деньги. Ведь вместо дома на 20-40 квартир можно построить скворечник на 1000 квартир!
Реновация изначально была создана для зарабатывания денег, путем высвобождения ценной земли путем отнимания этой земли "потому что". То, что хрущёвки морально устарели, частично, конечно правда, но такое жилье должно оставаться, и рядом с хорошими локациями чтобы недопустить расслоения общества в пределах города. Ну и для молодых семей хрущевка в хорошем состоянии может стать неплохим стартом, ведь цены нынче кусучие. Вот честно, лучше б за аварийные дома с таким рвением брались
Тогда никакой реновации не будет ;) Москва явно не собирается тратить безумные млрды на это, если это не будет экономически выгодно, тем более что это можно сделать за счет застройщиков
1:38 Снижение пользования автомобилем и развитие общественного транспорта - это очень актуальная вещь, особенно в городах, где много населения, не владеющего личным автотранспортом
Нищим - обувные магазины. Бедным - самокаты, велосипеды. Пролетариям - трамвай - метро, троллейбус, автобус, (незаменимым специалистам маршрутка) Буржуям и чиновникам - авто. Чтобы по десять раз не перестраивать сословная система и крепостничество.😀
конечно-конечно. ВЫ из какой вселенной? Посмотрите на улицы. Сейчас каждый бомж норовит себе четыре колеса завести, так что не надо про "много населения, не владеющего личным автотранспортом". Собственно, в СССР парковки у домов делались из расчета 7 машин на 1000 человек и это приблизительно та норма, которая и должна быть, все что больше -- это уже избыток, про который уже нельзя говорить, что "много населения не владеют автотранспортом", как раз наоборот слишком много населения им владеют.
@@glazdaglaz77 бред собачий, в идеале личного авто не должно быть СОВСЕМ. В порядке исключения разрешить инвалидам с проблемами в опорно-двигательном аппарате.
@@user-tv6tu1qd9m Не живали вы при советах, не дрались за посадку в переполненный автобус по утрам. В идеале вас бы в колхоз и паспорт отобрать, урбанист доморощенный. Десяток машин на пятиподъездную девятитиэтажку, узкие дороги без пробок, главенство общественного транспорта... но что то мне подсказывает что в этом раю вы бы жить не захотели😃
Дк в том то и дело, сколько раз с людьми спорил - все толдычут одно и то же: Я лучше в пробке в личном авто, чем в трамвае с кучей народу. Все топят за создания больше парковок, вместо норм дворов, больше подземных переходов, убирать трамваи т.к. их линии занимают целых 2-3 потенциальных полосы для машин. Это проблема менталитета и привычек. Развивай, не развивай - у нас люди живут не с точки зрения практики, а с точки зрения понтов и эгоизма. То бишь челу просто стыдно ехать в метро, он чувствует себя ущербным и не крутым, он хочет в тачке. Я вот фотограф и у меня такой коллега. Без авто в город не может выйти т.к. лениво и не пантово. Постоянно порит чушь про то, что к клиентам когда на съемку говорит на тачке приезжаешь, они сразу тебя мол в своих глазах более дорогим воспринимают) А однажды, у меня был заказ на съемку в ресторане на Арбате, оплата была хорошая и я не мог поехать и предложил ему. Так этот олень не поехал т.к. ему там сложно с парковкой, очень дорого на платной, а когда сказал ему - едь на метро и нет проблем, ответ очевидный: Да ты че, как на метро с рюкзаком я поеду!!!?
@@nazvaniekanala6677 понимаю. у меня есть колени (им слегка за 30) которые считают что у каждого мужика к 30 должна быть тачка. просто должна быть. а ещё "как ты будешь ребёнка возить, на автобусе?". Согласен, если проблемы с общественным транспортом и все учреждения далеко, ехать надо с пересадками- тут тачка в помощь. а если все на районе? и они ещё смеялись когда ведущий на наш корпоративные приехал на моноколесе) типа лошара
Вот по поводу велосипедистов По сравнению с самокатчиками они самые сознательные,самые адекватные люди мира.Особенно что касаемо велосипедов без электромотора
вот не знаю, никогда на электросамокате не ездил (да и на обычном тоже), но мне почему-то кажется, что эта махина менее управляема, чем велосипед. Плюс, пожалуй, масса будет потяжелей, за счет аккумулятора. Во всяком случае, как-то интуитивно, от самокатчиков ждешь гораздо бОльших подлянок, чем от других велосипедистов (за лишь одним исключением, если на велосипеде ребенок, вот эти да, зачастую как самокатчики, такие же безбашенные и не следят ни за чем)
Я студент, и не против жить в хрущевке, добираясь до учебы на трамвае. Общежитие возле места обучения это хорошо, но опять же, это общага, а хочется свое жилое пространство. Снять квартиру на месяц, это 25-30 тысяч, я живу на меньшие деньги...
@@chelyukha вы так пишете, как будто студент - не человек. студенту, как в принципе и всем людям, квартира затем, чтобы жить в комфорте. или вы так же написали бы про взрослого человека, который живет один, мол зачем ему квартира - пусть снимает комнату? я студент, и это было бы ужасно снимать комнату, а не квартиру.
Электросамокатчики сильно напрягают непредсказуемостью. То они едут по дороге как авто, то становятся "пешеходами". И это может произойти за пару секунд.
точно так же поступают и велосипедисты, но на самом деле именно это не проблема. Главное, чтобы велосипедисты и самокатчики могли управлять нормально своим транспортом: как ни крути, на тротуаре велосипедист -- гость, посему приоритет пешеходам, правда пешеходам тоже нужно понимать, что они не одни, а то бывает идет компания, раскрылатилась на всю ширину тротуара. Нужно же думать и о тех, кто может идти\ехать навстречу, и о тех, кто может обгонять (причем необязательно даже на велосипеде, разные люди могут при ходьбе разную скорость показывать)
@@Nikolay_K1пусть сначала дом найдет денег на единое остекление, а то на капиталку какой-нибудь крыши десятилетиями не собирается, а тут видите ли балконы не нравятся. А то я снесу, а оно так в голом виде и будет стоять ещё лет 10.
Ответ Нейро: «Порядок в отношении хаотичного остекления балконов и установки кондиционеров на фасадах может регулироваться на следующих уровнях: Муниципальные правовые акты и законы региона. В них могут быть прописаны требования к внешнему виду зданий и санкции за их нарушение. Перед выполнением работ необходимо ознакомиться с правилами благоустройства, утверждёнными в регионе и городе проживания. 5 Договор долевого участия (ДДУ). В нём застройщик может прописать условия размещения кондиционеров. В случае несоблюдения этого пункта договора нарушитель оплачивает штраф и должен за свой счёт привести фасад в изначальный вид. 1 Позиция Верховного суда. 34 В марте 2023 года Верховный суд указал, что для размещения климатического оборудования на фасаде нужно разрешение собственников или управляющей организации. Исключение - когда установка кондиционера сильно портит архитектурный облик здания. 4 Точные сроки, когда будет наведён порядок в этой области, могут меняться со временем» Увы, со сроками я тоже не подскажу, но надо начать с простого: убрать серую зону из законодательства и внести запрет вносить изменения на фасаде без архитектурного проекта и согласования городом - хотите остеклить, так делайте весь дом по одному проекту. Главная задача - это хотя бы перестать портить новостройки, а дальше уже по мере проведения ремонтов приводить в порядок более старые здания. У себя в телеге писал про опыт Риги - там именно так и налоговыми льготами мотивируют людей очищать фасады.
За хрущевки так же лайк! Только вчера слушал Щегельского. Умный же человек, вроде. А возьми и ляпни про Ленинский и Ветеранов. Что район хрущевок (правда), что они тут далеко не лучшей серии (тоже правда), и что тут реновация не помешала бы. А вот не надо! Не надо на Ленинском никакой реновации. Коммунисты были отнюдь не дураки, как их часто любят выставлять. Дома в 5 этажей, зеленые дворы и широкий Ленинский проспект - вот что такое район "неудачных хрущевок" в районе м. Ленинский проспект в Петербурге. Т.е. коммунисты строили под ту инфраструктуру, и это было нормально. Теперь попробуйте постройте на месте хрущевок 25-этажные конструкции из г...вна и палок - и ныне стоящий в часы пик Ленинский встанет вообще колом! Об этом "забывают" все защитники этого ужаса и застройщики (ну эти-то понятно) - что эти высотные дуры для транспортной доступности и перевозки тысяч человеко-тушек нужно оборудовать технологиями из фантастических фильмов. А иначе вы получаете транспортный коллапс. Что, собственно, и могут сегодня наблюдать "счастливые" жители районов-человейников и не очень счастливые - из соседних. Жители окрестностей м. Проспект Ветеранов (и не только) в курсе.
ну против реновации я с вами соглашусь, вот только не нужно говорить про пробки. Проблема не в том, что пробки есть. В мАскве пробки это нормально, только идиот будет с ними там бороться. Проблема в том, что должен быть вариант добираться без пробок (метро, трамвай, выделенка под ОТ, причем такая, что на ней НИКОГДА не собираются машины (никаких поворотов налево с трамвайных путей и поворотов направо с полосы для автобусов, авария, которая затронула выделенку или трамвайные пути: независимо от того кто прав, кто виноват, есть три минуты, чтобы убрать свое ведро с полосы, иначе будешь оплачивать простои трамваев или автобусов, компенсацию всем пассажирам тех транспортных единиц, которые из-за тебя встали и так дале)). После этого тот же Ленинскмй проспект пусть хоть навсегда встанет, у кого-то появятся мозги и он пересядет на ОТ, у кого-то нет -- и они будут стоять в пробке вечно, даже работать не смогут
Про реновацию и снос исторической застройки. Мне кажется, это тема для отдельного ролика. В данный момент московскими властями незаконно сносятся исторические здания в посёлке "Узкое" прямо в Битцевском лесопарке. Жители поселка и близлежащих районов пытаются остановить снос, но у них ничего не выходит. Очень бы хотелось, чтобы вы популяризировали эту проблему, дали большему числу людей о ней знать. Тогда, быть может, получится хотя бы в этом аспекте ее решить. Еще немного про то же самое. В моем районе (Южнопортовый, станция метро Кожуховская) сносят сталинки. На этот год запланирован снос самой красивой рядовой сталинки в моем квартале. И это очень обидно, но с этим не получится ничего сделать, так как активности жильцов просто нет. Мой дом (сталинка 1953 года) не ремонтируют, хоть его пока, благо, не сносят. С год назад в метре от нас с другом упал огромный кусок фасада с него. И это также ужасно. Понимаю, повествование нелинейное, но суть в том, что в отдельном ролике можно было бы рассмотреть как минимум основные аспекты подобных решений властей, но подробно.
Названия улиц. С "нетерпением" жду когда улицы начнут называть в честь убийц последних двух лет. Подспудно думаю, а может лучше пусть будут нейтральные солнечные, клубничные, лесные?)
по части личного автотранспорта. пересадить не потому что это выгоднее, а на личном транспорте будет не выгодно, а потому что так комфортнее. а для комфорта нужно всего то - чтобы это было относительно быстро, ты сидишь, тебе не холодно и не жарко, у тебя есть связь, ты в безопасности. а те кому приходится пользоваться личным автотранспортом, ну к примеру как я, пол машины инструмента и оборудования и я физически на себе это не упру, должен так же как и сейчас, без всяких искусственных ограничений и запрещений, на нем перемещаться, ходя бы потому, что вынужден им пользоваться и мои права то же нужно учитывать. при удобном случае я всегда выбираю общественный транспорт
@@yonsson спасибо конечно, но лучше льготную парковку не делать никому, это коррупционная тема. а вот отрегулировать возможность разгрузиться было бы не плохо. я сам увлекаюсь темой урбанистики и у меня сложилось четкое представление, что все сводится к тому, что в идеале личный транспорт не нужен, все катаемся на трамваях и будет счастье
да вечно всякие Варламовы говорят, что машина не нужна, и даже в Москве проводили день без машины)) вот только Москва - не Россия, и даже в области уже проблемно добраться куда-нибудь. автобус в нашем поселке ходит редко, плюс он далеко от дома: вот что мне проще будет? сесть в машину у дома в любое время и не зависеть от транспорта, или выйти гораздо раньше (чтобы успеть дойти), при этом больше устать и еще испачкаться (если грязно после дождя или в дождь). в Москве-то я не спорю, там много чего есть: метро, автобусы, трамваи.. даже если далеко до транспорта - прокатные велосипеды и самокаты
Да туфта это все. Пока человейники в одном месте, а работа в другом, огромная масса народа, вынужденная перемещаться в часы-пик будет забивать как общественный транспорт, так и дороги. И это вкупе с тем, что дятлы среди сотен тысяч водителей продолжат провоцировать аварии, а маршруты наземного транспорта постоянно пересекаться с общими полосами движения.
Вот поэтому человейники строить и не нужно, а нужно запретить их строительство. И запретить строительство вообще, пока к району строительства не будет подведено метро (я сейчас про Петербург больше) и не построена одновременно с вводом первых домов социальная инфраструктура, включая парки. И льготные ипотеки выдавать тоже не нужно. Эх, мечты-мечты...
@@june_Garik Да какое нафиг метро, вы в час-пик, да и не только посмотрите на станции типа Выхино, Тропарево, Юго-западная и подобные. Никакое метро не справится с таким потоком. При этом Собянин и не думает что-то вякнуть и запретить застраивать леса и поля человейниками.
@@olegkop6584 вот поэтому человейники зло. Их ни один существующий сегодня вид общественного транспорта не вывезет. Максимум 9 этажей, плюс метро, плюс соц. инфраструктура. И никак иначе.
если запретить их строить, то нового жилья у нас не будет. и квартиры будут стоить как боинг. строить надо, с умом. но и ждать пока метро туда протянуть никто не будет. метро тянет государство, а у строителей это бизнес.
Я рад уже тому, что много людей стало понимать, что без магистрального общественного транспорта "на выделенке" город утонет в пробках. Какой вид транспорта для города зависит от потребностей, трамвай, троллейбус или автобус - главное что он должен быть альтернативой личному транспорту. Если адекватные чиновники у руля - этому городу повезло.
Аркадий, спасибо! Интересный формат. В нашем городе мэрия топит за пропускную способность. Тратятся огромные деньги на расширения городских дорог и даже междворовых проездов. И как капля в море на этом фоне замена аж целых 100 метров трамвайных путей. Если будет возможность, раскройте как-нибудь эту тему. И есть ли разница между пропускной и провозной способностью.
Расширение междворовых проездов? Если бы у нас в стране были номальные дворы, это было бы однозначно плохо. Но у нас ведь не кварталы, а микрорайоны, в которых дворов как таковых нет, а есть "ничейная" земля - пустырь между хаотично расставленными дворами. Притом связей между микрорайонами нет, иначе чем по магистральным улицам, т.е. городская ткань разорвана. Так что, полагаю, в наших условиях превращение некоторых дворовых проездов в нормальные улицы, в т.ч. с перспективой запуска по ним ОТ - это может быть хорошо.
@@pompaj_gen Если бы некоторые междворовые проезды обоснованно превратили в улицы или переулки со всеми вытекающими из этого статусами, инфраструктурой и правилами ПДД. А то получается, что такой дворовый проезд находится в жилой зоне, во многих дворах без нормальных тротуаров, а строить новые у мэрии нет денег. У них есть деньги только на расширения проездов и бесплатные автостоянки. И пешеходам приходится делить проезжую часть с машинами. Зимой вообще жесть, хоть по воздуху летай или прыгай в сугроб или надейся, что водитель адекватный. Гоняют по дворам, как по дорогам, даже не считают нужным пропускать пешеходов. Мэрия чуть что, ссылается на собственников, типа так решило большинство, проект одобрен, а они снимают с себя ответственность.
@@pompaj_gen не может, собственно можно поступить прооще: запретить ночную парковку во дворах, тогда и машин во дворах не будет, а значит и не нужны будут эти самые "улицы" вместо дворов, на которых не безопасно
@@ironcat5880 кстати, совершенно идиотический подход. Любое решение по поводу дворов должно приниматься исключительно той частью жильцов, у которых и у ближайших родственников которых (жены, дети, родители) нет авто. Только в этом случае можно надеяться, что решение будет адекватным.
@@user-tv6tu1qd9m вы живете в Европе? Тогда я понимаю ваше непонимание - у вас там кварталы с нормальными дворами, где парковка чего-либо крупнее велосипеда действительно неуместна. В России же ситуация иная. В России типовой двор - это когда стоят хаотично линейные или поворачивающие 9-этажные панельки и 16-этажные панельные "свечки" - а между ними расстояние с четвертькилометра, и это пространство, не имеющее четких границ, названо двором. Тут и для парковки место есть, и для уплотнения дорожно-уличной сети и, что главное, для уплотнения застройки - можно попытаться сообразить хоть что-то похожее на нормальные кварталы и дворы. А иначе что в них делать? "Естественное разнотравье" - то бишь пустырь? Или лес там высадить, как в Припяти?
Очень полезное видео, а вы бы согласились работать в каком-либо регионе или городе, чтобы помочь решить некоторые проблемы с урбанистикой? Можно рассмотреть даже не в составе администрации города, а внештатным советником мера или губернатора.
«Электросамокаты "надоели"» (с) В том и дело, что, кмк, истинная причина - не в «опасности» и пр., а в чём-то иррациональном. Вот один блогер пишет: «Я консерватор, ПОЭТОМУ (sic!) по тротуарам пусть ходят пешеходы, а по дорогам ездят машины, а велосипеды - не транспорт, им место в парке». Чувствуете логику? Иные люди привязывают велосипеды к политическим взглядам! Это как вообще?)))) Менее вежливые пишут, что «на великах и самокатах только п*д*ры». Причём, это не потому что они нарушают. Напротив, для таких комментаторов это - первично. Типа, «раз за велодорожки выступал один нехороший человек, ЗНАЧИТ, на великах только пдры». А уже потом за уши притягивается «аргументация» опасностью и пр. Я пешеход. Может, мне просто «повезло», но меня пока что объезжали аккуратно. Беда в том, что вот эта истерия вокруг самокатов - заразная, и люди уже злятся, даже если самокатчик просто ПРОЕХАЛ МИМО на безопасном расстоянии! Злятся, потому что «надо» злиться. Хотя, для многих городов (типа НН) самокаты - единственный способ добраться домой после 19-20 часов, не ожидая транспорта по часу и не давясь в забитом пазле... Ну вот запретят самокаты - и что будет? Те, кто «гонял» - купят подержанные шахи и будут гонять уже по дороге. Остальные забьют автобусы, отчего жалобщикам будет только хуже... При этом, заметьте! НИКТО не ругается на мотоциклистов. Хотя, именно этот вид транспорта целенаправленно покупается, ЧТОБЫ НАРУШАТЬ. Ну ОК, дешёвые мотоциклы, как в СССР - это для тех, кто не хочет тратиться на машину. Зачем нужны дорогие мотоциклы? Если в городе надо ехать 60 км/ч, по своей полосе, бесшумно... Вы видели. чтобы мотоциклисты это соблюдали?))) Напротив. Байкеры ведут себя, как ОПГ - нарушают умышленно и толпой. Агрятся на всех вокруг. И всем пофиг.
Все говорят про хрущевки и что они плохи. Сама живу в МО , в пятижтажке 1966 года постройки. Общей метраж двушки 43кв.м. ( кухня 4кв.м), но я в жизни не перееду в новостройку! На против нашего дома стоит новодел от 2005 года, на котором сейчас проходит кап.ремонт!!! Тоесть дому 15 лет и он уже в ремонте ,а наш с 66 го стоит и только крышу и трубы в 2000 поменяли и по оценкам износ его составляет 45%. Так что старые дома намного надежнее и долговечнее новых. И какие там для новых -сто лет простаят, они и пару десятков не выдержат . Очень хороший пример по реновации про Германию! Вы подняли так же проблему пробок и их решение, а как вам решение мэра Сеула об открытии реки Чонгечхон в центре и уменьшении полос движения? А так же как вам идея не сноса отживших эстакад, а переделка их в пешеходные зоны? Хотелось бы узнать ваше мнение. По поводу заборов! Не с нашими людьми отказываться от них вообще! Высадка кустарников не поможет от заезда на газон машин! Мы что только не делали и только забор донес до людей что это газон а не парковка. А про уборку зимой - вместо забора будут все те же горы снега и никто его убирать не будет, но уборка зимой это вообще отдельная тема( ну ещё и ливневки)!!! Спасибо за ваш ролик
@@Borodyan извините, но вы думаете что в новостройках он другой? Маргиналов везде полно! В историческом центре Москвы был построен дом этажа в четыре(адреса не помню), красивый дом, внутренний двор, две квартиры на этаже - все классно! Но вот соседи! Большинство квартир скупили иностр.граждане - родственники. Они были так шумны что другим жильцам пришлось продать квартиры и съехать. Хотя, на вид все были молодые и интеллигентные . Но жить рядом с ними было не возможно.
Особо и нет хейтеров, вроде. Так и таких, как я, можно причислить к хейтерам. Интересную сейчас моду взяли - любых несогласных причислять к хейтерам. Я вот за хрущевки, но против самокатов. И что теперь?
@@ArkadiyGershman так может все-таки о России поговорить, а не об этом жлобском паразите, жирующем за счет всей страны с бюджетом, как бы не на порядок бОольшим бюджета большинства городов в пересчете на душу населения?
Вот слова такие есть - "Когда в Москве закончатся пробки?! Когда жизнь в регионах будет достойная!!!" А так если местные власти (мэрия, правительство региона, администрация того или иного района города) нормально город не улучшают, то из него просто уезжают, и, появляются, так называемые города-призраки. Я вот например смотрю, как мой родной город улучшается и становится удобнее, а если над ним не будут работать, то я просто уеду. Поживём - увидим, как говорится. Государство - это поставщик услуг для граждан, т. к. граждане платят налоги в казну!
Главная причина большого количества конфликтов с электроговнокатами - это вовсе не отсутствие инфраструктуры, а то, что моторное транспортное средство берут те, кто нихуя не умеет ездить. Говнокат на маленьких колёсиках - конструктивно очень нестабильная штука и для уверенного управления ею нужны серьёзные навыки, прежде всего по балансу. А 90% пипла нихуя этого не понимают и тупо давят на гашетку. Я вот езжу на велосипеде, давно и много, и попробовав электрошрот, я просто офигел от резкости и нестабильности, и это учитывая мой опыт. А в прокат даются говнокаты народу без навыков, и конечно они начинают активно биться - как потому, что банально не справляются с балансом и управлением, так и потому, что не в состоянии прочитать дорожную ситуацию. Чел с навыками и мозгами прекрасно будет ездить на говнокате, о чём косвенно свидетельствует то, что бьются на маломощных прокатных говнокатах, потому что его взял и гашетку открутил, а владельцы собственных быстрых мощных говнокатов бьются намного меньше и уже не по своей вине. Обратите внимание - когда массово запустили прокат велосипедов, не было взрывного роста ДТП, потому что велосипед понятнее, устойчивее, управляемеее и в конечном счёте конструктивно безопаснее. А вот когда улицы завалили электрошротом - вот тогда всё и началось. Твак что моё мнение такое: прокат электрошрота закрыть в пользу частного владения, а прокат велосипедов, даже электро для слабосильных - развивать.
вспомните или прочитайте, сколько лет уже велосипеду. На старте точно так же далеко не все восприняли этот вид транспорта. И как раз по вами описанным причинам.
@@shurikenru Велосипед он более маневренный и требует скила для вождения сразу при попытке сесть на него. Так что да лучше заменить все электрокаты, на электровелики модели BMX
В любом случае, если у вас есть качественные выделенные велодороги, с безопасными пересечениями, то даже неумелые самокатчики на такой инфраструктуре будут безопаснее для себя и окружающих - прежде всего пешеходов. Это не значит, что не надо, допустим, ограничивать скорость самокатов, но отсутствие инфры помещает самокатчиков на тротуары, где они представляют особенную опасность. По проезжей они массово всё равно не будут ездить, ибо там уже слишком опасно для них самих. Таким образом, без качественной инфры не обойтись, это по-любому должен быть 1ый шаг
@@Whitebeard79outOfRus но почему-то в Нидерландах, где очень хорошо с велоинфраструктурой, нету электросамокатов. Правда пердящие мопеды есть на велодорогах, вот это я не одобряю.
Набережная должна включать в себя несколько зон: должны быть и природные участки берега с пляжем, и пристани, и простые спуски к воде, и участки набережных без доступа к воде, но с другими активностями. Обязательно по участку набережной с твердым покрытием должна быть какая-то застройка: деловая, элитная жилая, под малый бизнес. Иначе набережная превратится в затухающее транзитное пространство.
@@pompaj_gen во-первых, непонятно, на кой фиг нужны куски без выхода к воде. Во-вторых, вот уж спекулянтов, как и застройки, включая элитную, и нафиг не надо. Достаточно какие-нибудь велодорожки, киоски с мороженым (лучше под госрегулированием, чтобы спекулянтов не плодить), можно кафетерии для перекуса (тоже от государства), может быть какие-нибудь аттракционы. И хватит
@@user-tv6tu1qd9m нагляднейшее опровержение ваших слов о застройке набережной - Нижне-Волжская набережная в Нижнем Новгороде. Она сама по себе на всем протяжении благоустроена одинаково: лавочки, велодорожки, ларьки, - но люди массово гуляют только там, где есть застройка с, соответственно, бизнесом на 1-х этажах - вдоль Рождественской улицы. Вдоль Гребного же канала, где застройки нет, а есть поросший зеленью склон берега, не гуляет почти никто. Таким образом, застройка вдоль набережной нужна.
@@user-tv6tu1qd9m набережная без застройки никому не нужна. Она даже как транзитное пространство использована быть не может из-за рельефа большинства городских берегов. Пример: Нижне-Волжская набережная в Нижнем Новгороде. На всем ее протяжении есть лавочки, велодорожки, разные ларьки стоят. Но. У гуляющих популярна только часть набережной вдоль Рождественской улицы - где есть выходящая к берегу квартальная застройка и бизнес на 1-х этажах. А набережная вдоль Гребного канала почти пуста, даже несмотря на наличие отдельно стоящих ТРК, кафешек и военного музея.
А что если сделать подземный переход наоборот, машины заезжают вниз и проезжают как бы под мостом, который находится на одном уровне с основной улицей. Ведь тогда главный плюс: разделение уровней машин и пешеходов останется, а трудности для маломобильных горожан исчезнут
Нужно смотреть по рельефу местности. Если дорога проходит в выемке (а в данном случае это, как правило, именно "дорога", а не улица), то безбарьерный надземный переход вполне возможен. То же касается и подземных переходов под дорогами, проходящими по насыпи.
на самом деле часть трудностей останется: у нас СЛИШКОМ МАЛО пешеходных переходов, если есть точки притяжения на обеих сторонах, то они должны быть никак не реже, чем в 50 м друг от друга. Что же касается вашей идеи, видел я ее реализацию, например в Детройте. Впрочем, складывается впечатление, что везде, где автомагистрали идут по городу, их углубляют как раз для того, чтобы можно было переход не поднимать. Кстати, даже у нас в Новосибирске есть улица, через которую такие переходы идут, очень на автомагистраль похожа. Но тут возникает проблема, если подземный переход это весьма дорогое удовольствие, то подземный проезд будет еще дороже.
Меня интересует инфраструктура для курильщиков. Их меньше, но запах даже одного такого портит всю прогулку. Мне неприятно находить в прокуренных общественных пространствах. Иногда думаю, что я - единственный человек, которому это не нравится, остальных всё устраивает. Но я реально не понимаю, почему вся "культура" их оправдывает
В отличие от общественного транспорта или водопровода, курение не является насущной потребностью для города в целом. А потому, вся инфраструктура должна строиться ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО за деньги любителей «отсосать у раковой палочки». В конце концов, их потребность не является естественной. А заводить себе зависимость их никто силой не принуждал.
Причина прокуренности в 1-ю очередь в том, что большинство людей не чувствуют запаха испражнений, который исходит от курильщиков. Т.е, то что природой заложено выходить из человека из его 5-й точки в закрытой кабинке, выходит изо рта и кожу после каждого перекура. Тут уже приходится только страдать от вони. А если представить курение как бизнес план от коучев, такая табличка где они пишут "плюсы-минусы проекта", то курение - это 6 минусов и ни одного плюса. Моё самолюбие тешится. И получается моральная компенсация физическим страданиям.
не единственный. И, надо сказать, в последнее время стало лучше. Хотя курильщики -- народ наглый. Нормальная ситуация, когда перед тем, как залезнь в автобус или маршрутку делается последняя затяжка. Также абсолютно нормально, когда на перроне в ожидании электрички по всей платформе народ стоит и дымит, хотя им даже выделили место для курения, а им лень до него дойти. Хотя по сути эта курилка -- вообще бред собачий, ее там не должно быть, похоже сотрудники натянули сову на глобус, чтобы его там организовать, дело в том, что там, конечно, останавливаются поезда, но нет ни одного поезда со стоянкой более 2 минут. Соответственно, там никого не выпускают из вагона кроме тех, кто уже приехал. А раз так, то покурить можно и за пределами вокзала. Кстати, современные вейперы зачастую вообще не понимают, когда их просишь отойти в курилку. Ну типа они же не курят и табаком от них не несет.
15:35 самокаты не надоели, просто нету культуры их использования, нету полноценных правил взаимодействия с ними и термин СИМ ввели сравнительно недавно. Помимо этого, электросамокат, по сравнению с велосипедом, штука во много раз более опасная, в случае не контролируемой ситуации 10кг снаряд со скоростью 15-20км/ч _бесконтрольно_ улетает вперёд владельца. С точки зрения автовладельца, электросамокат ещё более опасная штука, статично стоящего человека движущегося в пространстве просто не видно в зеркала, не говоря уже о том, что при слепом выезде из арки, данные товарищи даже не думают притормаживать, в связи с чем риски получить "Пешехода" в передние крылья куда выше. Так что, самокаты надо регламентировать в край, и штрафовать, активно штрафовать, чтобы появилась хоть какая-то культура использования.
@@user-bx7je3zt8c а если автомобилист выезжает медленно и аккуратно, а в него въезжает самокатчик, то виноват будет тоже автомобилист, я правильно понимаю? Кто вообще сказал, что по тротуару имеет право нестись петух на самокате, бессмысленно вылупив зенки?
@@june_Garik Да, согласно ПДД виноват будет автомобилист, при выезде с прилегающей территории обязан уступить дорогу вообще всем, в том числе и самокатчикам. Если отсутствует велодорожка, то петух на самокате обязан ехать именно по тротуару, не создавая при этом помех пешеходам.
@@june_Garik а после того, как запретят - никто ничего не будет ни строить, ни регламентировать, ведь спрос внезапно «исчез». Вот только те, кто гоняет - купят моцики или подержанные шахи. И станут ещё опаснее. А 99% мирных пользователей забьют автобусы, отчего «жалобщикам на самокаты» станет лишь хуже.
Чтобы пересадить людей на общественный транспорт над осначала сделать такой общественный транспорт что доставит человека из А в Б внутри города за 50 минут относительно комфортно для любых А и Б.
@@alesdraco9196 Тогда нахрен пиарить такое дерьмо как общественный транспорт? Он не решает проблем с перевозками. Тот, кто за него топит брехун и мерзавец. А Гершман стирает коменты ибо трус.
@@yonsson Речь о Москве. 50 минут медицинский предел на работу и обратно, иначе большие потери в производительности. Да и 50 минут много, тут надежда что если 50 это крайний вариант в среднем будет 30, а это приемлемо.
Я, конечно, всё понимаю, но правда есть широко представленное мнение, что мэров есть смысл назначать, а не выбирать? Ох да. Российская нейра - она такая.
Ну так-то да. Вон в Иваново местные все разворовали, а назначенцы теперь отстраивают (хоть и приворовывают). Потому что местным было пофиг на город, да и сейчас не сильно лучше: что простые работяги (а тот же экс-мэр Фомин до этого в Иваново прожил почти всю жизнь, работая на заводе), что местные элиты
Ооо, самокаты прям любимое: впервые взяла самокат в аренду в центре Питера, чтобы быстро добраться до закрытой станции метро. Яндекс повёл меня странным маршрутом через самую загруженную улицу не оптимальным маршрутом. Проблем прям много: люди не понимают, как подвинуться, чтобы не столкнуться с самокатчиком, выделенных дорожек очень сильно не хватает, очень сильно мешают бесконечные пешеходные переходы с невероятно узкими спусками. Пешеходы не понимают, сколько весит самокат и совершенно не готовы пропустить на переходе. Особенной проблемой оказались дорожные службы ремонта - они просто перегораживают тротуар, пешеходам нужно либо искать пешеходный переход, либо идти прямо по дороге с машинами. С самокатом это становится сложнее втрое Была очень рада, что есть ограничение скорости
@@chelyukha в хруще есть коридор? Хрущ 36 квм, это студия в нынешних мерках. И зимой затащить младенца, оставить, потом спуститься, затащить коляску (а если в квартиру, то помыть, потому что ребенок ползает. Сразу видно что Аркадий без детей.
вы так говорите, как будто в современных человейниках везде место под коляски и велосипеды делают. Кв. м. итак зачастую дороже был, а с отменой льготной ипотеки еще веселее станет. Молодым семьям и, особенно, студентам всяко проще стариков жить в хрущевках. Наличие лифта хотя бы как в некотором старом жилом фонде, конечно, было бы значительным преимуществом.
Заборы нужны, чтоб не парковались на тротуаре. Так как эвакуаторы работают плохо, машины не убирают. Да, они не красивы. Но лучше идти вдоль забора, чем обходить припаркованные машины.
К сожалению, продукт отвратителен. Тестировал его достаточно долго и он слишком ограничен (вероятно, искуственно) - в отличие от более успешных западных конкурентов. У Яндекса нет будущего.
"Как починить города России?", выделить каждому бюджет хотя бы 50% от бюджета Москвы и все города засияют и это при учете, что местные чинуши продолжат воровать.
ну 50% это совсем жирно, все-таки не следует забывать, что кроме Питера все остальные города России это максимум 1\9 от мАсквы. Но вот выделить мАсковский бюджет из расчета на душу населения -- это было бы классно. Правда лучше бы расстрелять тех, кто ворует (посадить уже не пугает их)
По поводу самокатов. Решил я как-то с девушкой проехать на самокатах по городу. По привычке, как на велике, хотел выехать на проезжую часть, я-то не боюсь в потоке ехать, девушка же ни в какую. Оно и понятно, далеко не каждый захочет выезжать туда, где тебя могут просто снести и не заметить. Пришлось ехать по тротуару
Опыт Москвы хорошо показывает как НЕ НАДО делать! ЗАЧЕМ два раза в год перекладывать бордюры? Почему нельзя сразу сделать нормальные, долговечные?! Зачем уничтожать дешевый троллейбус и заменять его очень и очень дорогими электробусами? И так - во всём. Московская политика строится на идее вечных распилов, это возможно только и исключительно до тех пор, пока Москва оперирует не принадлежащими ей деньгами всей страны... Если сейчас Москву посадить на доход от собственного производства, как, собственно, и существует большинство городов и сел России - она вымрет, как после атомной бомбежки... Если даже при таких огромных затратах Москва не смогла удержать коммунальные службы от развала - где здесь положительный пример?!
Самым лучшим градоначальником был бы Аркадий Гершман. )) Жаль, что он один на всю страну. А как на самом деле, Аркадий, не созрело ли у вас желание проверить ваши теории практикой? Одно дело давать дельные советы, другое воплотить их на практике. По-моему, вам по плечу будет возглавить какой-нибудь город тысяч на 200-300. Этот пример будет куда полезнее другим градоначальникам , чем те же "100 советов мэру".
Спасибо за комплимент, но в текущих реалиях мэры - это или должности «для своих», либо расстрельное место. Человек с инициативой долго в мэрах не просидит, а просто протирать кресло я не готов.
@@ArkadiyGershman И всё же. Подумайте об этом. Времена сейчас меняются радикально, и ваше время думаю придёт, надо готовиться к нему. А какое зато будет удовлетворение от воплощения ваших идей! Я верю в вас.
Что делать, когда ходить банально больно и общественным транспортом пользоваться даже при наличии бесплатного проезда не можешь, машина спасает, но парковка в Центре - 400 руб/час? Инвалидности нет, недостаточно болен. Следствие одно - внутрь Садового заезжать только транзитом. Да и внутрь ТТК практически тоже. Москва меня отрицает и выталкивает из себя. Как любить такой город?
ну так можно уехать из нее. А вообще ваша пробшема это не проблема дорог, а проблема нашей власти. Неадекватные нормы, по которым признают человека инвалидом. Понятно, что таким как вы машина действительно нужна (бывает еще и хуже: человек может просто не может ходить), но вот только если бы только у таких машины и были. то мы бы забыли про пробки навсегда
В Петрозаводске прошлый мер после назначения грозился 100 советов мэру прочитать, а на деле все как всегда было, по итогу он складывал большую букву Z из света в окнах мэрии и после ушел воевать, где его подстрелили в руку.
Итог - в городе должен быть хозяин 😜 в каждом районе или микрорайоне😊 а мэр никогда нигде не успеет за всем смотреть ☹️ мэр должен раздавать пинки, местечковым чинушам, если откуда-то приходит жалоба. Местные ,,барья,, должны не сидеть на 🙊опе, а каждый день, ходить по своей территории и смотреть, что надо исправить и где, что улучшить 😜 а у нас только сидят в кабинетах, закрывшись от народа, а вечером ,,великие застолья,, 😡 вот и вся их жизнь 😡😮
запрет на ночную парковку у дома. Ментам все равно ночью делать нечего: прошлись штрафы повыписывали. Если же парковаться у дома на будет запрещено, то к домам машины будут подъезжать только чтобы выгрузить купленное из машины, придворовые территории не будут заставленными автохламом
@@user-uv6jn6nq2t не думаю. Идея многоуровневых парковок плоха тем, что туда слишком много машин влезает ,а нужно не только освободить дворы, но и освободить дороги, чтобы была возможность без пробок ездить
По поводу сравнения велосипедов и самокатов. При столкновении с пешеходами, вел ударяет шинами, т.е резиной, а самокат практический сразу всей своей передней конструкцией, которая состоит из метала. Дальше, на велах так не разгоняются по городу, это вам не шоссейники на специально отведённой трассе, которая не соприкосается с другими видами транспорта и пешеходами или езда по трасе с автомашинами. Зачастую велики дешёвые и горные, а не шоссейники, они так себе разгоняются, да и большинство просто на велах прогуливаются, не спеша никуда, а самокатчики обычно куда-то прут на всей скорости. Плюс если например выезжают эти виды транспорта на перекрёсток, то далеко не все спешиваются, а заметить автомобилисту большой вел куда как легче чем самокат.
не согласен со сравнением скоростей. Обычно на мускульной тяге велосипеда еду быстрее, чем самокатчики. Впрочем, в этом случае передо мною либо пустой тротуар, либо я на дороге. Про шины -- да, аргумент. Что касается выезда на перекресток, вот лично меня бесит этот идиотизм в плане правил, откровенно дискриминационный. А с какого фига я должен тормозить, слезать и пешком переходить? Во-первых, это время, во-вторых, это означает сброс скорости, на набор которой потом снова время тратить. Давно уже пора приучить водителей, что с пешеходного перехода может не только пешеход выйти, самый правильный подход -- знак стоп перед переходом: выехал, остановился, убедился, что никто не переходит и не переезжает и только тогда езжай
@@user-tv6tu1qd9m увы, водителей не научим, они считают что они главные, ведь у них авто, а мы все остальные нищеброды, возможно так рассуждают. В общем они всегда должны быть в приоритете.
@@erikamayer9227 ну это да, причем, такое подозрение, что чем сам водитель беднее, тем больше у него гонора в плане авто. А на тему переучивания, тут все от политики государства зависит: еще лет 20 назад никто не предполагал, что наступит время, когда можно будет достаточно свободно переходить дорогу по "зебре", а водятлы вместо того чтобы тебя еще и материть (а то мля царь на дороге а тут ты выперся на своих двоих) еще и пропускать будут. Однако добились же...
16:31 по поводу самокатов рекомендую загуглить песенку: «я взял самокат в городской прокат» Гениальная, очень с юмором и самоиронией. «Я неадекват, еду прямо в ад!». Московский комедийный театр «Заячий Стон» снял лучшую социальную рекламу против петушеринга. юрент готовится выкупить права на рекламу
Лучше уж не проектировать узкие улицы, а сразу закладывать в проект места и для выделенок, и для велодорожек, но и автомобилистов не обделять полосами.
Я видео пока посмотрел выборочно, точнее кое-то. По заголовкам могу сказать, что плохо: автомобильные свалки во дворах, под вопросом заборы как у тротуаров, так и "заборы-перекрытия" посередине дорог (делается видимо в целях безопасности, только абсолютно неудобно для пешеходов, из-за чего людям приходится перелазить эти заборы, чтобы перейти улицу, а не топать 300-400 метров в обход до ближайшего светофора), а также что дворы и улочки между советскими 5(и др.)-этажками были уютнее (и озеленение хорошее было), между ними по этим улочкам было интересно гулять, то что делается взамен на их месте навряд ли можно описать словом "уютно", похоже это проектировщиков и застройщиков вовсе не заботит. Но эти темы я пока видео толком не посмотрел. Но посмотрел про побелку, я на эту тему уже не раз видел у разных типа урбанистов и блоггеров, которые делают видео о городах, но не радует, что эти люди навязывают свое мнение как единственно правильное, как будто нужно именно так и делать, как где-то за границей сделано, хотя кажется и за границей есть страны, города, где белят. Эти люди не являются учеными-агрономами, а возможно и на даче никогда в своей жизни ни одного дерева не вырастили, чтобы заявлять, что лучше и что хуже для деревьев. В свою очередь, в сети очень легко найти публикации и ученых, и обычных садоводов с опытом, которые утверждают, что деревья белить надо. Вы тоже скорее всего не агроном, как и другие блоггеры. Кто из вас докажет, чье мнение правильное и научно обоснованное, а чье - нет? Или вам/еще каким-то блоггерам просто чисто визуально нравится, чтобы деревья не были побелены, и не нравится, когда они побелены, а потом уже под это "подтягиваются" сомнительные рассуждения, полезно это или нет для деревьев? Что касается именно "дизайна", мне думается, нужно у людей спросить, нравится ли им когда деревья побелены или нравится когда нет. Если им не навязывать агрессивно свое мнение через такие видосики, еще вопрос, какой будет ответ, потому что легко представить случаи, когда побеленные деревья выглядят хорошо и это часть окружающей эстетики. И есть еще такой момент, как деревья выглядят в темное время суток, а не только днем. Белый цвет ночью делает окружающую действительность светлее (это хорошо заметно по тому, как выглядит парк ночью пока еще черная земля и как выглядит он же после выпавшего белого снега). Вот и ответьте для себя на вопрос, через какой парк идти поздно вечером и ночью комфортнее и по ощущению безопаснее, когда все деревья темные, черные стоят, или когда они белые? Аналогичный вопрос и с автодорогами, когда человек едет ночью по автодороге с побеленными вдоль нее деревьями, то благодаря этому дорога и придорожная территория выглядит явно светлее (в т.ч. еще и потому что свет фар с фонарями дополнительно с белыми деревьями взаимодействуют; а в парке это может быть свет фонарей и Луны) - и дорога лучше просматривается. Я бы сказал, что в этом вопросе все не так однозначно. Я не говорю, что все белить надо и что это лучше, но и мнения, что этого нельзя делать, выглядят для меня очень сомнительными и с научной точки зрения(как лучше для деревьев), и с точки зрения "дизайна, и с точки зрения безопасности.
Совет мэру: не называть благоустройством архитектурные диверсии во дворах. План переделки двора нужно сделать согласовываемым под подпись с жильцами двора и только когда все согласны - делать. То, что делают с нашими дворами под лозунгом благоустройства - сплошная порча и ухудшение удобства жизни в них.
Что делать с кормлением голубей на улице? Они вытаптывают газоны, загаживают скамейки, карнизы окон, дорогу, деревья и машины. Поблизости от таких мест потом появляются крысы, вороны и чайки. Вороны растаскивают мусор, а чайки очень громко кричат в 4-5 утра, крысы селятся в подвалах. У нас пожилая женщина, живущая этажом выше, кормит голубей, бросая им хлеб прямо из окна. Администрация сделать ничего не может. По Питеру очень много табличек с просьбой не кормить голубей, на которые никто из кормящих не реагирует.
@@eugenemironov6025 хорошо это понятие объективное. а "будут недовольные" это сплошь субъективизм. Есть вполне четкий приоритет, которая должна выполняться в городе: 1. Пешеходы 2. Общественный транспорт, велосипеды, самокаты 3. личный легковой транспорт Вот когда приоритет будет таким, можно говорить, что стало хорошо, хотя, очевидно, автодятлы будут недовольны.
Ограничение 20 км/ч для прокатных самокатов - это хорошая цифра, потому что такая скорость примерно совпадает с крейсерской скоростью большинства городских велосипедистов. На велодорожке удобно, не хочешь ехать вместе с самокатчиком - обогнал и забыл, держи только скорость больше 21 км/ч по велокомпьютеру, лень обгонять, хочешь ехать никуда не торопясь - 20 км/ч тоже нормально, не слишком медленно.
А насчёт хрущевок - да, это все ещё неплохое жилье, если уделить внимание ремонту квартир, коммуникациям. Даже страшно представить, что будет например с пятиэтажным Измайлово (и многими другими районами и городами) после реновации
Убрать 3±минутные тайминги для пешеходов на светофорах (от них страдают все) и сплошную пешеходную фазу по всем направлениям на светофорах (она только тормозит любой пеший маршрут в хлам)
я более радикален: фаза красного для пешеходов не больше 40 секунд, фаза зеленого для пешеходов не короче фазы красного для них же. И плевать, как вы там будете фазы для машин организовывать: хоть самым простым вариантом, когда просто зеленый и красный, хоть с выделенной стрелкой, во втором случае просто те самые 40 секунд, которые для пешехода красный, делятся на (не)равные части, скажем 25 секунд на проезд прямо и 15 на заворот налево (могут пересекаться, скажем 20 секунд на проезд прямо, потом 10 секунд на прямо или поворот и потом еще 10 секунд только на поворот). Но ВСЕГДА: время для перехода пешеходу не меньше времени проезда авто, исключения могут быть только если поток пешеходов в одном направлении существенно больше, чем поток в перпендикулярном. И да, "кнопки" в их современной трактовке -- зло, кнопочный светофор это значит подошел, нажал, тут же для авто мигающий зеленый, через 3-5 секунд желтый, через 3-5 секунд перешел. Никаких тебе ожиданий по полминуты и более после нажатия кнопки, кнопка должна быть для того, чтобы обеспечить пешеходам комфортный и безопасный переход а не для того, чтобы создать им проблему ожидания при переходе
1:44 . Меня это довольно раздражает. То есть, если мне просто не нравится ездить на транспорте, я поеду на машине. Тут мне говорят:" Смотри, ты кроме бензина и налогов будешь платить за въезд, за парковку и ещё что-нибудь придумаем". 5:17 . Я ехал по Приморскому району ( улица Савушкина). На самокате это кошмар, вечно подземные перехоюы, а эти 20-30 кг тащить тажело под 45°
>> Меня это довольно раздражает. То есть, если мне просто не нравится ездить на транспорте, я поеду на машине. Ты поедешь по общественной земле и займешь кусок общественой земли для парковки... Столичной земли, которая тебе не принадлежит. Она принадлежит 8 миллионам человек. Просто потому что тебе нравится. С какого перепугу? Простота хуже воровства.
По поводу Хрущёвок, покупая жильё в Уфе, хоть это был новострой в 14 этажей 2010 года постройки, но выбирая район, мой выбор пал именно на район вокруг Хрущёвок, так как вся инфраструктура уже готова, всё обжито, да и атмосфера дворовая другая, чем там, где одни новостройки.
молодцы, мля. Обожаю таких людей, это как купить авто и выпереться на дорогу с большой пробкой. А с чего вы решили, что инфраструктура для вас? Вообще-то она делалась для жителей этих самых хрущевок и вам там вообще не место, ибо вы перегружаете инфраструктуру
Ни в одном питомнике мира не белят молодые деревья. А знаете почему? Потому что ещё ни одно молодое деревце в питомнике не пострадало от солнечного ожога Белить в России деревья начали в 1943 году, потому что был приказ о маскировке городов. Не то, что электроэнергия, свечки в тёмное время суток запрещалось использовать. И чтобы военная техника могла передвигаться в режиме маскировки стали белить деревья и столбы.
Когда каждый участник процесса заинтересован в личной выгоде, хрен какие согласованные действия реализуются. Все о чем говорит автор - это подвижки к централизованному планированию, которое при свободном рынке будет всегда буксовать
В городе Алматы есть улица имени Тараза Шевченко. На ней сделали полосу для велосипедистов. Это дорога проложена через пол города и соединяет центр города с другими районами. Но есть одно но, на велодорожке паркуются машины, несмотря на запрещающие знаки. Как итог ездить на велики, самокате не возможно. Раньше были столбики для разделения полос, но в этом году их решили не ставить.
вот только не "Тараза", не путайте с городом, который во времена СССР был назван в честь поэта Джамбула. И да. не надо про полгорода, там всего-то меньше 6 км длина.
Я тут удивился когда увидел переделку набережной на яузе, когда вместо 4 полос, делают 2 полосы, велодорожку и пешеходную зону о.О я такой подумал, может не все потерянно еще?))
Не планируется переиздание книги 100 советов мэру? Ну и было бы хорошо, чтобы кто-нибудь взялся за книгу "100 советов управляющей компании". Если с муниципалитетами ещё все движется куда ни шло, то в этой сфере вообще мрак полный
Про нейминг, хуже советского нет никакого, я молчу про улицу ленина в каждом населенном пункте, но Орджоникидзевский район или улица осоавиахима это блин что? Еще интересный момент, солнечная улица встречается часто, а вот Лунная редко))) Кстати в Москве в 1960-х давали выбрать название улицы местным жителям, в итоге появились улицы Утренняя, Радужная и другие
футболка топ !хочу себе такую)))) но про побелку .. а туи мы зимой укрываем зачем ? срезка многолетних цветов, это действительно помогает предотвратить распространение от вредителей. бамбуковые рукава приводят к заражению корневой шейки гнилью, к сожаление. да не оч красиво и попахивает прошлым но работает. я также считаю что нужно проводить не просто санитарную обрезку но и формовочную в городе, это поможет от падения веток в период сильных ветров. хвойные деревья надо обрабатывать минимум 2-4 раза в год. также обнаруживаю постоянна зараженные грибами сухие деревья, обращение о санитарной рубке не слышат, а в итоге в сильный ветер вырывает их, и город как после урагана. Аркадий все класс, люблю слушать какой мск могла быть, я надеюсь такой и станет)
