Блин, Спасибо тебе большое, вот уже всё перепробовал, ни едет машинка больше 90 и всё тут , на форумах лазил 2 дня, говорят смотри карбёр, зажигание, бензин, свечи , всё перечислили, и где-то на -дцатой странице реплика - "катализатор проверь" я в ютуб, тут ты все мои симптомы перечисляешь!!! спасибо
Автор. Спасибо за вашу работу, но технические термины всё же не путайте. Во первых, в том месте возникает не "антидавление", а повышенное давление, а это противоположные значения, потому что антидавление это ВАКУУМ. Так же давление измеряется величиной kg/cm 2 , и читается как килограммы на сантиметр В КВАДРАТЕ а не в кубе. "Чек энджин" пишется Check Engine. Я не умничаю. )) Просто если мы технари, тогда давайте быть правильными. А вобще спасибо за объяснение. Я тоже для себя взял полезного.
самый простой способ мужики надо немного раслабить болты соед. перед катал.нажимаешь на педаль газа сразу чувствуешь как набирает обороты если как раньше набирает медленно то это не кат.,если обороты резкие ....меняем кат.
Спасибо за информацию!!! Все четко и по делу - БРАВО!!! Хочу немного добавить от себя: осыпаться он может и в середине, а с виду будет чистым по краям и ровным геометрически. На нашем топливе и 70 тысяч не доживают каталитические нейтрализаторы, так что лучше их не пытаться промыть, а вырезать и вваривать пламегасители, с последующей установкой "обманки".
Alyshev Alexey Съезди куда нибудь в деревню, я посмотрю! Я заправляюсь только на одной заправке и только одной сети, вот уже 6 лет! Никаких проблем нету!
проверка кат коллектора делается проще... если чувствуются рывки воздуха от каждого поршня и выхлопные газы теплые то это живой кат коллектор. если воздух дует равно и горячий, это говорит о забитом кат коллекторе
ситроен С8 , забился католиз. Во время движения лопнул . Снял - лом , молоток - всё выбил , закрутил обратно уже пустой бачёк и 2 года эже всё отлично !
Хотелось добавить ещё один очень важный признак забитого катализатора, это сильный нагрев коллекторов и участка выхлопной трубы до катализатора. Из за этого сначала начинают прогорать прокладки выпускного коллектора, водители их меняют, не осознавая причины их прогара, а затем может с большой долей вероятности и сам автомобиль загореться, а это уже полный пипец. Таким образом много авто погорело, а водилы так и не поняли в чём причина была. Кстати, сейчас катализаторы стали делать металлические, у них уже отсутствует керамическая пыль "в обратке" и стоят в два раза дешевле, хотя дешевизна в России понятие растяжимое и яб...чее )
Отличные у вас обзоры и поучительные, посматриваю иногда, Всё понятно и доходчиво, лайк, подписка) завтра утром проверю свой пыж 207, прижму рукой, хотя надеюсь что на 80 000 пробега,должен работать
Мужик, очень рад что тебя нашел. Куча полезного контента.. МОжете ответите на вопрос, по опыту.. темболее, что машина вроде бы как у вас. У меня шевроле круз 1.8мт. ПРошлой зимой во время прогрева на холостых, я удивленно посмотрел на свой средний расход, который вдруг начал изменяться прямо на глазах. Каждые 20-25 секунд расход увеличивался на 1 десятую. Тоесть пока я стоял и прогревался, у меня средний расход вырос с 8.0 до 14 литров примерно.. Я подумал, может глюк какой, сбросил счетчик, но все повторилось.. Потом внезапно все нормализовалось. Весной загорелся чек энжин, я приехал в сервис, мне сбросили ошибку(датчик кислорода №2), и посоветовали еще поездить, понаблюдать, может быть некачественный бензин. Я ездил до поры до времени, ошибка снова появилась. Я ничего не делал, езжу я не много, и редко далеко.. так через месяц примерно, лампочка погасла. ( Бензоколонку я не сменил, вопреки всему)И недавно она снова загорелась.. и через пару недель погасла.. сама. На что указывают эти симптомы? Особенно - увеличение расхода холостых оборотах..
Это стандартный брак крузов... скорей всего это не каталик устал, а просто нижний кислородный датчик умер. На крузах у многих они и 50ткм не служат, хотя бывает и 150ткм проезжают. На форумах полно про это инфы, меняют в основном на неоригинал bosch, только разъём со старого оставляют, ибо дешевле и качественней оригинального GM. А что касается показаний среднего расхода, так это на большинстве автомобилей так после сброса счётчика, надо поездить, чтоб БК адекватный расчёт сделал.
и как же это на холостом ходу расходует бензин, что с 10/100 за 3 минуты доходит до 14/100 )) потом, в процессе езды выравниваешь его до, допустим 12/100, останавливаешься на светофоре и пока стоишь, он вырастает на 13/100 притом, что так не всегда... глючит раз в зиму примерно)
труба отваливалась практически после выпускного коллектора. и никакой чек не горел! привязал проволокой и ехал 150км никакого чека и в помине не горело,
Как всегда понятно и информативно. Молодец. А мог бы сделать статью об "игре оборотов" двигателя на холостом ходу. Примерно как та статья- "отчего пинается автомат". Ещё раз спасибо за информацию
при чем здесь скорость при проверке. влияет не скорость а обороты двс. не надо разгоняться до 150км, а лишь на пониженной передаче раскрутить двс до 6000 оборотов. если крутит, то всё ОК, а если тухнет скажем на 4000 об., то всё пипец.
У нас на ауди была такая шляпа, давишь тапку почти до отсечки, минуту -две , и нейтрализаторы до красна накалялись. Оказалось соты лопнули на две части и сместились, перекрыв выход газов.
датчик - этот есть лябда-зонд, работает не от давления а от разности потенциалов и измеряет кислород.в выхлопе, если двигатель работает нормально , он добавляет топливо и кислород сжигается , то чек не сработает.
добрый день диагностика показала катализатор 1 3-4 утром двиготел заводиться тяжело 1 почистил 3 сказали норм 4 не смотрели пред последний стоит ли 4 почистит подскажите камри 30 ???????????????????????????????????????????????????????
на днях чистил на марчике жены шланги 1 - выходит из выходного коллектора перед катализатором и входит в клапанную крышку,2- выходит из клапанной крышки и входит в фильтр перед дросселем,3- от клапана pcv(который так же вкручен в клапанную крышку) во впускной коллектор, так вот первый шланг наполовину сечения я забит маслом ржавчиной и крошкой какой-то, второй чистый а третий маслом забит, плюс сам клапан pcvзамачивал ибо пропускал в обе стороны(обороты на холостых в горячую плавали, что и стало причиной профилактики), к чему это, может эта крошка из первого шланга быть ничем иным как крошки от катализатора разрушающегося? на выхлопе рывки от всех цилиндров присутствуют
привет. я недавна купил астраG 2000 года из германии и унего разгон слабы. какбудто чтото держит при разгоне. пробег 225000. катализатор атаит давольна старинки. видна что давно не меняли. в панели ничево не загараеца. минял свечи, филтра все. но серавно не то. может быт катализатор?
Закрытие рукой глушака и проверка забитости - это последняя стадия забитости! Ранние забитости так не определить! На хол оборотах двиг работает, а тухнет на 3 - 4 тищ оборотах! Как?
Полезное видео,спасибо.Обратил внимание,что утром во время прогрева-неприятный запах с глушителя, и пару раз ощутил провалы во время разгона,не с места,а после понижения со второй. Про расход молчу,он и так не маленький(ES300).Значит всётаки катализатор?
Какая тормозная трубка, какой сантиметр в кубе? Если не понимаете ни чего в этом, то и не говорите ни какие параметры. Просто для чайников диванных, что-то расскажите и всё. Жуть, стыдоба.
У меня ваз 2114, на две лямбды .если удалить все содержимое нейтрализатора и после него просто как заглушку поставить лямбду не подключая？ так прокатит？
Еще неприятный запах железа из под капота после покатушек признак забитости катализатора, ночью бывает светится. Чистил систему от камеры сгорания до выхлопа Carbon Clean интересная жижа, срабатывает постепенно.
на последнем тесте, если больше 10 минут то он накрылся)) не слишком ли долго 10 минут закрывать ладонью, по видео не более минуты уже понятно есть давление или нет ))
так я понял)))) а мерил противодавление точно правильно у манометр можно 1бар одинаково 1кг/м2. но проверить оборот держит 2500 на 1 минут и манометр должен показывает 0,2-0,3 нормально, а оборот 4000 должен быть 0,4-0,5. если более то заменить если денег нет то вырезать!!!
Просто поставьте перед датчиком "удлинитель" и у вас перестанет гореть check engine! Это дешевый способ избавиться от проблемы! Катализатор стоит очень дорого!
Последний тест весьма сомнительный, двигатель когда работает является по сути компрессором, впускной клапан открывается воздух затягивается, идет рабочий ход, после выхлопной клапан открывается и отработанные газы выходят, если двигатель просто крутить к примеру стартером, то во впускном коллекторе будет разряжение в выхлопном повышенное. итак если заткнуть выходное отверстие то давление при любом раскладе будет расти, забит катализатор, не забит, давление растет! Не спорю медленее, но это будет очень незаметная разница. А если к примеру выхлопная система не герметична, то и давление на конце выхлопной создаваться не будет! И причиной тому не забитый катализатор, а не герметичность соединений выхлопной системы. По манометру так же если давление не растет не обязательно значит, что катализатор исправен, выхлопные могли найти себе другой выход и оттуда вылетают. Как вариант пробуем заткнуть выхлопную руку откидывает значит выхлопная система герметична, а после смотрим на манометр.
Александр Вал не только, может выработаться само вещество-катализатор на сотах и оно уже не будет работать как с завода, появится повышенный СО и другие вредные газы, чек соответственно тоже загориться и свиду нейтрализатор будет в норме
Двигатель на горячую с трудом запускается и пытается ронять обороты и глохнуть. А утром на холодную легко. Пробовал заткнуть трубу ладонью - без проблем, держу 10 секунд - куда только давление девается?
если керамика то ни какая промывка не поможет, происходит разрушение сот, а в антидавлении самое страшное то что пыль керамическая может попасть через выпускной коллектор в поршневую где при последующем пуске двс данная как будет как наждачка оставлять задиры, очень актуально для авто где катализатор стоит сразу за выпускным коллектором. По статистике в наших реалиях кат ходит сотку тысяч, плюс минус
Михаил Сергеев каким образом осыпавшиеся соты попадут в двс? ведь выхлопные газы эти соты должны в другую сторону вытолкнуть- через трубу сзади? или Вы имеете ввиду то, что часть осыпалась, а часть забита. и обратным давлением может попасть осыпавшаяся часть сот в двс?
Если с трубы не выходят газы и её можно затктуть ладонью аж на 10мин то движок и без ладони сам заглохнет или что нибуть разорвет от повышения давления в участке до забитого катализатора.
здраствуите хотелосьбы спросить у меня облема такая ехал на машине и магина начала дергать я думал бензин закончился заправилься но снова дергает на большом обороте глохнет на холостом обороте нормальна когда глушеш шипит снизукак будьто воздух пускает в чем модет причина
очень часто слышал проверку катиков, это когда на холодную выходит очень едкий невыносимый приторно сладкий запах... а на горячую чёткий запах тухлого яйца... как-то так !
ДА есть такое, но не всегда можно определить! ДА и если банально залить катализатор водой, бывает такой запах, например в лужу заехали! есть и машины которые с новья так могут подванивать, например Мицубиси АСХ ...
