Как продлить жизнь подвеске авто! Больше скорость меньше ям больше.... 

Александр, при всём уважении, не занимайтесь фигнёй! Подвеску наших машин убивает не то, как мы проезжаем препятствия, а их огромное количество, не рельсов и лежачих, а ям на дорогах!!!

Скотч тоже сарматизировал, надо на саморезы крепить.

Российские дороги идеальны для подвески автомобиля!)

Ну думаю все поняли , что на 80 км в ч ты " перелетел " препятствие , а на 20 км в ч был небольшой удар и поэтому "G" больше .

надо еще это проделать на лежачих полицейских!

Саня молодец, всё же добился своего, не обломался и снял видос. Я тоже брызжал слюной что всё это хрень, но был не прав. Но всё же скажу, что диски надо всё равно беречь, и иногда лучше получить удар в подвеску чем удар по своему кошельку, меняя погнутый диск, т.к. рельсы у нас иногда торчат очень высоко.

Сошников просто агент юлсана.Чем больше раздолбаешь свою подвеску,тем больше купишь запчастей у юлсана. Бизнес елух.)

Экран на подвеске...иксзиббит отдыхает)

Резина весь удар берет на себя и после агрессивной езды вздуваются боковины грыжами, а если её профиля не хватает то удар добирается до диска загибая обод и колесо спускает за пару секунд. Большая скорость плюс пробитое колесо прямой путь за обочину в канаву или в столб(тут как повезет) . Как по мне, я лучше аморты поменяю, чем статистику аварийности поддерживать.

К чему был прикручен смартфон? Если к амортизатору, то это все равно что поставить телефон в салоне, как в прошлый раз. Если цель измерить колебания подвески, то прикручивать надо к рычагу. По поводу неподрессореных масс, не надо вдаваться в казуистику и крутить терминами, Вы и так поняли про что шла речь. Разница в том, что корпус подрессорен и резиной и подвеской, а подвеска только резиной, и это большая разница. Дальше, что пишет ваш датчик? Если амплитуду перемещений, то это никакого отношения к ударному воздействию не имеет. Александр, с уважением, но Вы продолжаете морочить людям голову, вещая антинаучную ересь )))

Всё по делу. Не даром говорят: "больше скорость меньше ям!"

Меня учили на машине с рессорами сзади и первое чему учили в части ходовки - "проглядел яму - не тормози", хуже будет если на малой скорости а еще хуже если и вовсе торможением...

Лично проверял слова Александра, в место 30 км/ч летел под 70-80 км/ч и глубокие ямы (но не большие около 30см в диаметре) пролетал не замечая. Колесо просто не успевает попасть в яму! И это круто!!!

Александр! речь ведь идёт про впадины? Их да, можно перелететь. А вот что касается выступов. Выступы - это в любом случае удар, разве нет? Шина конечно гасит колебание, но она всё равно передаёт удар на подвеску. В этом видео ты переезжаешь такие рельсы, которые можно действительно перелететь. Больше впадин, чем выступов. А ведь бывает, что кусок резины прямо торчит над рельсом, или сам рельс торчит. Что тогда в этом случае? Если рельсы выступающие совсем мелкие, то тут да, шина гасит этот удар тем сильнее, чем больше скорость.

Ну Саня! Решил взорвать мозг подписчикам. А, что будет, если проехать эти рельсы на скорости 5 км/ч., а если давление в шинах снизить, а если радиус колеса изменить и т.д.? Саня, жги резину!

молодец, что слушаешь. Прям понравилось :) Даже сам захотел повторить)))) Но тут хорошо бы сделать несколько проездов: 5, 10, 15, 20, 30,40,50,60,70...и на разных препятствиях. А в идеале вообще на разных автомобилях. Но это уже дрочь. Не знаю, кто первый волну погнал про неподрессоренное, но когда я писал свой коммент (говорил, что надо крепить на колесо), я подразумевал, что датчик надо повесить перед амортом, что ты сейчас и сделал!

Надо еще отметить, что при движении с малой скоростью воздействие на подвеску более продолжительно по времени

Спасибо за видос!!!всё чётко!!!

Я правильно понимаю, что все производители раллийных автомобилей просто лохи неученые и, не зная о том, что чем выше скорость тем меньше нагрузка на подвеску, продолжают изобретать усиленные амортизаторы, рычаги, и др. узлы подвески.

Александр,лайк эа интересные опыты.