А выжимной почему у них вместе с корпусом крутиться?))) Да и обычным материалом для диска сцепления все же не керамика является (это в спорте больше),а феродо.
Не все виды сцепления имеют вилку, и подшипник как раз нужен, чтобы давить на лепестки корзины, оставаясь неподвижным относительно лепестков и подвижным относительно вала.
ThomasSchwenkeRU ну как минимум названия частей сцепления, двигателя и кпп. И значимость этих частей тоже) (без обид). Графика красивая а матчасть хромает
@@k1lzach1337 Жопное сцепление. Работа сфинктером. Это в случае обычных организмов. Трансформеры или другие подобные формы неорганической жизни пердят (выпускают газы), пользуясь клапаном с диафрагменной пружиной. Для незаметного и тихого испускания газов нужно управлять данным клапаном в соответствии с особым прецизионным алгоритмом.
Нарисовано круто. А вот в качестве объяснения - полная херня. Тому, кто, первый раз, пытается разобраться, в устройстве сцепления, польза от этого мультика - ноль.
а как связанны диафрагма и кохуж сцепления? кожух же всегда крутится вместе с двигателем, а диафрагма когда выжимается сцепление, не должна же крутиться .но она же вроде опирается на кожух, нет?
Для этого как раз и нужен выжимной подшипник. Диафрагма крутится вместе с корпусом корзины (вы его назвали кожухом). Внутренняя обойма выжимного подшипника опирается на диафрагму и крутится вместе с ней, а внешняя обойма выжимного подшипника - закреплена на лапе, которая крепится на коробку, и не крутится. В видео показано неправильно, корпус (внешняя обойма) подшипника не крутится.
Очень херовая анимация. Во первых, какие-то несоразмерные размеры деталей вначале. Что, сложно было посмотреть какого размера шестерня стартера? и какова толщина хвостовика коленвала? Во вторых - диск сцепления работает двумя сторонами, а об этом не сказано ни слова, на кожухе есть ответный фрикцион, про который не сказано ни слова. Диск зажимается между двумя фрикционами и это важно для понимания работы системы выжима сцепления.
Кажется) Эффект такой просто. Посмотри на колесо у машины, которое быстро вращается, будет так же) никогда не замечал что ли? Будто в обратную сторону крутится
"Дохнет" выжимной подшибник. Поэтому не стоит стоять на светофоре или в пробке с выжатой педалью сцепления, лучше переключить кпп на нейтраль и отпустить сцепление.
вообще показано не понятно для человека не знающего устройство автомобиля да и не правильно сцепление с маховиком должны вращаться в одном направлении а показано в противоположном
Ахренеть!!! У автора хватило мозгов красиво показать как все крутится, НО НЕ ХВАТИЛО МОЗГОВ ОЗВУЧИТЬ И ПОКАЗАТЬ ИМЕННО ТОТ САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МОМЕНТ - КАК ДВИГАТЕЛЬ СОЕДИНЯЕТСЯ И РАЗЬЕДИНЯЕТСЯ С КОЛЕСАМИ И ЧТО ПРИ ЭТОМ ДЕЛАЕТ ВОДИТЕЛЬ КОТОРЫЙ ХОЧЕТ ЭТО ПОНЯТЬ !!!!!!!!!!
Что не понятно? Диск сцепления это расходник и больше всего Он боится больших оборотов! Он по просту "палится" как болкарка! Вот и всё! Я думаю все слышали этот неприятный скрежет когда долго держишь сцепление на больших оборотах, вот то-то и оно!
