Как СТРОИЛАСЬ ЛЕГЕНДА Берта Монро. Путь от 89 до 331км/ч. 

Вряд ли он что-то двинул, не было у него никаких ноу-хау

величайший

Всегда пожалуйста!)

Рама красная?

Johannes Trisna Приветствую!!!Скинь мне в контакте пожалуйста!?

И я бы посмотрел...

Если не трудно, скиньте пожалуйста...

Мне тоже скинь фото пожалуйста

Так а как, это же чуть ли не легенда, в плане достоверности той информации, которая имеется. А оригинал то всего один... Если б я имел возможность поездить, поснимать все агрегаты с моего канала, узнать о них больше, то и инфы, соответственно, было бы больше. А так... Может надонатят когда-то😄

Подробностей нет, как и много чего, в истории очень много белых пятен и вопросов к достоверности истории в целом еще больше

Да, но в нашем мире это редкость... Люди не хотят увидеть способности и желание. Всем нужна формальность и справки

Лучше представь что эта история правдивая

Фильм очень классный

как фильм называется,подскажите пожалуйста =)

@@robertakhmadeev4718 . "Самый быстрый Индиан" 2005 год

​@@robertakhmadeev4718не думаю что актуально уже, но "самый быстрый Индиан" с сэром Энтони Хопкинсом в главной роли

​@@robertakhmadeev4718"Самый быстрый Indian"

О, раджа! Я падаю перед тобой на колени!

А что с ним сейчас?

Спасибо огромное!

Спасибо, сейчас посмотрим

Тож смотрел этот кастом....шайтан аппарат)))

журналы выходили, запчасти продавались... в принципе, все доступно было, возможно, даже более доступно, чем сейчас. сейчас ты придешь в магазин за запчастью и на тебя там из-за прилавка посмотрит дегенаерат и скажет "парт-номер какой? а, такой детали нет. а эту не дам, она хоть по размерам и такая-же, но от другой марки.", а тогда многое прямо на месте изготавливалось и техническая грамотность на местах куда выше была.

Спасибо огромное!

Я не был бы так уверен, в наши дни безумцев тоже хватает

в автомото компаниях инженеры занимаются не литьём поршней из газовых труб, а занимаются созданием регламентов и стандартов разработок, для серийного производства и выполнения запросов бизнеса. Берт это чистый сарайный инженер, его знания матчасти сильно ниже заводского инженера.

@@Gostoid вы из газовых труб порня не отольете=))) касаемо берта он привосходил на тот момент инженерный прогресс в массовом производстве

@@ИгорьГарасевич Ну может поршень не отолью, но спроектировать ГРМ так чтобы появилась фаза продувки с всеми открытыми клапанами после выпуска, я смог, и что характерно в моем мотоцикле это работает, фича эта была ямахой в 82 году использована в первый раз, массовое производство всегда отстает от технического прогресса, ибо от изобретения до внедрения много этапов, включая например обучение персонала сервис центров, и разработки методичек для мастеров. В СССР были средства донесения изобретений таких Кулибиных до серийного производства, но это СССР.

@@Gostoid судя по последним экземплярам автопрома, инженеры сегодня занимаются исключительно удовлетворением потребностей маркетологов, это первое. А второе, скорее вот как раз в СССР такого механизма и не было, откройте журнал "ЮТ для умелых рук" там описано как промышленный лазер на коленке собрать, а что мы имели в серии в то время? Ни патентного права, максимум премия за рационализаторство разок выпишут, не ну серьезно, о чем вы вообще..

@@vitaliyrudneff8689 Кулибин, Королев, Щадов, оптимизация производства стимулируемая снижением "налогооблажения" производства во время ВОВ позволившая увеличить темпы производства, наверное просто чудо, а не возможности предоставленные СССР. Маркетологи такие же пролетарии как и инженеры, трудятся чтобы капиталист мог жить на добавленную к продукту стоимость. Это и есть выполнение запросов бизнеса.

Спасибо)

@@MOTOBUKU и тебе спасибо за крутые видосы

Спасибо огромное!

Так и Монро, по этой логике, не смог сделать мотоцикл, а просто переделал заводской вариант

Чо за фильм как называться

Так приди на завод и научи всех, или ты там работал да ушел?! Или уволили за прогулы. Такого передовика производства😂😂😂

@@Fara970 Да, я на заводе работаю, и я начальник цеха, а вы Идиот, объясните мне - как мы первыми придумали карбюраторный двигатель, еще и ТНВД, и почти за 140 лет не продвинулись в автомобилестроении? Как наша страна продолжает выпускать унылые жигули когда в герамнии есть и порше, и бмв, и опель, и мерседес, и еще чего только нет.., как же мы так выпускаем девятку уже почти 40 лет под видом то калины, то гранты?????? Валенок, хватит защищать свой дырявый завод, вы там работаете только потому что путину ничего не остается делать, ибо мы идем по пути ирана, и можем остаться вообще без автопрома, но он нам и нахой ненужен такой автопром.... государство завышает пошлины чтоб мы не покупали авто из заграницы, самый яркий пример - москвич

@@ZaLoopoo изобретение без реализации ничего не стоит, это херня. Можно быть трижды изобретателем, но какой смысл если порочный строй не дает ничего воплотить никаким способом?

И что ее нельзя расплавить?

@@vitaliyrudneff8689 можно, но не в кустарных условиях

Поршни он плавил и изготавливал, из алюминия. В фильме ошибка в переводе. В ролике просто повторили фразу из фильма.

@@hobogorilla меня тоже эта фраза в фильме ввела в недоумение и тут её повторили.

Потому что было все допотопное, простейший карбюратор, не эффективный

Дык мощность ограничивалась кучей факторов: ограниченная пропускная способность малюсеньких клапанов (а чем больше клапаны, тем прочнее и тяжелее нужно делать детали газораспределительного механизма), впускные клапаны часто без привода, фазы, подобранные "лишь бы работало", очень низкая степень сжатия, позволяющая работать на всём, что горит, но не позволяющая использовать сгорание топлива эффективно, низкое качество серийного производства в целом и высокая стоимость высококачественных сплавов (а многих так и вовсе ещё не было), не позволяющее делать высокооборотистые моторы .

должен быть карбюратор и по 2 клапана на каждый цилиндр) сейчас везде по 4 клапана нв каждый цилиндр и с распредвалом, а у монро толкатели и мотор карбюраторный)

@@granturismosportchanellive1008 там много изменений в правилах в том классе. Должен быть парашют, система пожаротушения, кажись отдельная кабина пилота. Всего не помню. Но изменения в правилах сильно отбили охоту у потенциальных претендентов побить его рекорд.

Рекорд не побит потому что и к тому рекорду много вопросов и мало доверия

Тихо-ша, стервятники. В фильме было сказано вместо поршня клапан, знаем такой ляп. Я не цитировал фильм. Во многих источниках есть инфа, что он плавил так же и титановые клапаны, что имелось в виду.

Придумал историю)

Там не делали мотоциклов. Завязывай

АВТОВАЗ непобедим. Он работает, чинится на коленке, запчасти в любом ларьке. Что не так-то?

Смысл? Если они сами не сделали или уже времена не те, точнее технологии. А этот легенда сам всё делал в одиночку, сколько лет строил и а итоге самая большая скорость. Щас то любой дурак может купить и установить рекорд, но это уже совсем другое будет

@@dmarkx мастеров самоучек тоже полно

Желающих полно, но скорость такая пока не достижима и сомнительно, что была достижима тогда

Я бы посмотрел на тебя как ты клапан переплачиваешь в гаражных условиях

Ну это как дань истории, ведь канал сейчас, в основном, об уникальных и интересных мотоциклах. По этому нельзя было не сделать отдельное видео по Скаут Берта.

Ходят - это сленговая ересь для тех, кто «в теме». Вообще пое***, обычный человек скажет плавает. Так же, как не пишет картину, а рисует. Это еще нужно объяснять???

@@MOTOBUKU как и последний а не крайний

Спасибо

Чего они там повторяли? 300 кмч на довоенных мотоциклах? Максимум пилили диффузоры карбов, портировали каналы и ставили самодельные резонаторы, пооблегчав ШПГ, получая на выходе сил 25-30 из советских моторов. "Повторяли подобный опыт" - подобный опыт никто не смог повторить, и уж тем более не советские гонщики-любители без материальной базы и технических знаний.