Как трамваи, метро и поезда вырвались вперед 

📌VK - vk.com/urbanist21 📌Telegram - t.me/Urbanist21

Метротротрам становится нереально крутым, когда появлятся вагоны с высоким полом. Они и легче в устройстве и дешевле и скорость выше и места внутри салона масштабно больше! Я просто в восторге от Ганновера

И теперь попытайся это объяснить автомобилистам, которые ради машины готовы пол жизни стоять в пробках. Почему не политикам? Да потому что они делают то что бы их власть бы сохранилась, а если люди бы требовали нормально общественного транспорта, то мы бы не тратили годы жизни на дорогу

Очень жалко что такой канал не имеет должной популярности. Так как очень мало людей реально понимают подобные проблемы

Я живу в Хабаровске и часто пользуюсь трамваем, так как он не зависит от пробок. Трамвайная сеть Хабаровска состоит из 3 маршрутов, трамваи ходят с интервалом 5-10 мин. Также я в возможное время по расписанию пользуюсь и электричками! При этом я при составлении маршрутов (в родном городе, в другом городе во время отпуска) в первую очередь рассматриваю рельсовый транспорт (трамвай, метро, электричка), а во вторую - автобусы, троллейбусы или маршрутки - при невозможности доехать на рельсовом транспорте или в качестве резервного на случай отмены движения трамваев, электричек или метро.

Живём в Питере. И для нас это город номер 1, а не 2!❤ Увидели свою улицу, с которой зимой не вывозят снег и безобразно чистят тротуары. Ну, а про губернатора мы и сами все знаем, поэтому хотели бы пригласить московского, хотя бы потому, что там регулярно сдают новые станции метро. И любимая 30 маршрутка) как её не хватает!🎉

Как водитель трамвая, плюсую по поводу независимости от пробок. Даже на относительно ушатанных рельсах, можно развивать приличную скорость, обгоняя стоящие в пробке автобусы и маршрутки. А уж если рельсы хорошие, то за трамваем не угнаться. Благо, даже старички Т3, разгоняются бодрячком. Не каждый автобус успеет. Странно, кстати, что автор не указал возможность трамвая работать по СМЕ (Система Многих Единиц), позволяющей удвоить-утроить вместимость трамвая. И, при этом, без особого геморроя при перемещении по улицам. Только задница длиннее становится, за которой нужно следить при посадке-высадке, и всё. (К слову, троллейбусы так тоже могут, но с геморроем при передвижении по улицам)

живу в КАЗАНИ есть метро,тролики , и трамваики лайк.

Главное преимущество рельсового транспорта - ВЫЖЕЛЕННЫЕ ПУТИ. Сделай 100% выделенные автобусные полосы (метробус или метроль (сам придумал))) и он будет ничем не хуже метро или травмая (на содержание которых нет денег в миллионниках)

Вот я был недавно в стамбуле, подивился на их фишку под названием метробус. Не понимаю почему его не рассматривают как замену трамваю, особенно там где для него кладут обособку. Утапливать рельсы и тянуть над ними провода дешевле, чем просто укладывать плиты? А гармошки по пассажировместимости уж точно не меньше чем новые трамваи. А есть, вы не поверите, двойные гармошки.

Товарищ урбанист, а проясните для диких сибиряков: чем плохи ЭП2Дм? Почему они "несовременны"? В Москве бывал, на диаметрах на них кататься доводилось. Дык там, извините, и клозет, и зарядки, и даже места сделаны не по-дебильному, и мои ноги туда даже входят. Не сравнить с нашей ЗСЖД, где ЭД4М - ходовой вид транспорта, и почему-то исключительно в засратом состоянии. Ну и момент с монорельсом не очень понял. В Москве, где зима 3 месяца, ладно, допустим, город богатый, чего-нибудь придумает. А вот прокладка монорельса в условном Новосибе/Красноярске, где снег лежит 5-6 месяцев, да ещё и морозы за -30 - норма жизни, как будет происходить? Насколько я помню, основная проблема с московской ездилкой в том, что никто не берётся что-то чинить или доделывать в столь суровых условиях, но в сравнении с родной Сибирью это же, извините, почти тропики) Так что как-то не вижу я хороших кандидатов для такого вида транспорта у нас, в России. Но, возможно, что-то не знаю. В остальном - солидарен полностью:D

Если городской, то трамвай, если региональный транспорт, то пригородные поезда

У монорельса есть системные проблемы, например очень медленные стрелки. Из-за этого систем из хотя бы двух веток почти и нет (навскидку монорельс Тибы разве что). Почти все остальные примеры это одна изолированная ветка. Плюс монорельсу нужно либо ставить эстакады, либо копать туннели, и тут он проигрывает даже метро. Насчет старых электричек. Первостепенно все-таки восстановление инфраструктуры и достройка новых путей. Даже у старых рижанок конструкционная скорость 130 км/ч. Им просто разогнаться негде.

В Москве трамвай должен ходить только по отдельным (обособленным) путям, и не сколько не мешать (не задевать) автотранспорт; и желательно с 2 мя кабинами в разные стороны (реверсивный)

Я пешком хожу

Мы живём в стране, где все беды не от денег, а от ума. Точнее от его отсутствие у властей. Первым делом нужно найти предлог, чтобы запретить ПАЗики законом и усмирить маршруточников. Потом нужно достучаться через дибилизм, пофигизм и окна крузаков до мэров крупных городов и научить их нормально обращаться с трамваем. Им главное сделать красивое фото на фоне нового вагона, но всем по#уй, что они едут по столетним рельсам, которые убьют их через пол года, если сами раньше не помрут от ломиков.

По поводу монорельса - сомнительно. Это круто, футуристично, но не особо вписывается в транспортную систему наравне с другими методами. Дорого строить, сложно делать разветвления и стрелки, плюс новая инфраструктура и подвижной состав. В большинстве случаев, в городах где уже есть рельсовый транспорт, трамвай или поезд будет выгоднее. Советую глянуть видос Why Monorails Are A Bad Idea под авторством Adam Something.

метро это не жд транспорт а трубовпроводный

Нету любимого, живу в задрыпаном городишке, где теще траллики ползают, так нравиться метро и трамвай🚆🚨

Что такое бб