В этом ролике я расскажу вам информацию об устройстве турбовинтового двигателя. Как они работают и чем отличаются от турбореактивных двигателей? Поддержать канал: yasobe.ru/na/n...
Скажите как авиатехник, почему газы после сгорания в камере выбирают путь выхода именно назад, а не вперёд через компрессор, ведь конструкция подразумевает с обеих сторон лопатки, там нет конкретного клапана как в поршневых двигателях, который препятствует выходу газов куда не надо.
@@Wolf-xn2pt хороший вопрос! Потому что давление нагнетающего компрессора больше, а как бы ,выразиться, диаметр прходного отверстия ,,(образно) - меньше. А на выходе , для газа от сгоревшего топлива, наоборот. Это тоже как и гцн (главный циркуляционный насос) нагнетает воду в ядерный реактор. А на выходе пар с меньшим давлением , но большим обьёмом и температурой, приобретённой от твэлов. Как то так) может кто лучше обьяснит)
@@ЮраАзаров-ф4н вот в плане электростанций я тоже задавался этим вопросом, при том, что по одной из тепловых пешком ходил и генераторы видал и высшее электротехническое получил. Но почему этот цикл воды закрытый и она там бешенно носится я не могу понять... При этом насос он конечно относится к потребителям собственных нужд и он должен иметь высокую производительность.
Спасибо большое за видео, кратко и без лишней воды, привет от курсантов третьего курса ТАТК ГА, если интересно то Локтионов Сергей Михайлович всё также ведёт АИ-24, а планер АН-24 ведёт Баранов Владимир Павлович
Мой любимый АИ24. Про винт мог бы побольше сказать..., на каких самолетах ТВД установлен, про ВСУ... (выпускник Иркутского авиатехучилища ГА (ИАТУГА), красный диплом), а преподавали нам выпускники Рижского Краснознамённого института инженеров гражданской авиации ((РКИИГА)) Забыл главное сказать, что 90% тяга за счет винта и только 10% - реактивная (до сих пор помню) Мощность, преобразуемая винтом 2560 л.с.👍👏✌️
У меня вопрос : на какой угол устанавливаются лопасти пропеллера при постановке возд.винта " на упор " и при флюгировании винта ( пример на самолёте Ан - 24) ? И ещё : я так понимаю ( если правильно?) , что после посадки самолета ( при его пробежке по ВПП) , возд.винт снимают с " упора", и он автоматически под действием аэродинам.сил и встречного возд.потока автоматически устанавливается в режиме "реверса " для торможения лайнера. Так или нет ? И на какой угол у него устанавливаются лопасти пропеллера ( на полностью отрицательный , или просто минимальный , как при холостых оборотах двигателя)?
Отвечаю: - минимальный угол установки (угол запуска) φmin = 8°. На этом угле установки винт при стоянке самолета имеет наименьшее сопротивление, что облегчает запуск двигателя; - Угол промежуточного упора φуп=19°. Лопасти винта в определенных условиях (при малой подаче топлива) устанавливаются автоматически на промежуточный упор, если электропереключатель поставлен в положение «Винт на упоре», и снимается с упора при перестановке переключателя в положение «Снят с упора». - угол флюгерного положения φфл = 92°30’. На этом угле обеспечивается минимальное лобовое сопротивление неработающей силовой установки.
@@mudag12 это наверное трудности перевода. Так двухконтурный ТРД с большой степенью двухконтурности по английски называют turbofan(турбовентиляторный), хотя там свободной турбины нет. Турбовальные двигатели иногда обзывают турбо-винто-вентиляторными, у них есть свободная турбина. В классическом ТВД стоит редуктор
Конкретно на Ан-24 и Ан-26 реверса как такового нет. То есть самолёт не может со стоянки "сдавать задом". На пробеге после посадки, лопасти винта снимаются с упора, переходят на угол минимального сопротивления вращению винта и винт работает как парашют с характерным рёвом и резким замедлением самолёта. Именно этот режим ошибочно воспринимается как реверс. На некоторых зарубежных самолётах возможно реализован реверс в классическом виде, когда лопасти винта поворачиваются в такое положение, что винт при нулевой скорости самолёта создаёт отрицательную тягу
Равновесные постоянные на всех режимах двигателя кроме ЗМГ когда винт НА УПОРЕ и шаг винта не меняется а так АВ+ РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ. винт СНЯТ С УПОРА шаг винта меняется в зависимости от режима д___ля обороты постоянные ВОПРОС к комментатору А ЧТО такое ШАГ ВИНТА
@@ЛеонидШульга-ы5ы Вы не знаете, зачем нужен упор винта. Как раз на земле при рулении винт снимается с упора. И только перед взлётом винт ставится на упор и находится на упоре весь полёт до пробега на посадке. Это сделано для того, чтобы при снижении на глиссаде, лётчик, убирая режим, не вывел лопасти винта на углы возникновения отрицательной тяги. Если же самолёт будет рулить с винтом на упоре, может возникнуть момент превышения заданного крутящего момента на валу винта и автоматика зафлюгирует винт. Ближайшая аналогия такого руления - это движение автомобиля с малой скоростью на повышенной передаче.
@@IvanPupkin888 Странно. Катастрофа Ан-26 с курсантами в Украине .Упало давление по индикатору крутящего момента , но ни отключения двигателя , ни флюгирования винта не произошло.
@@demonzotov Я понял, это левый ручной рычаг управления шаг-газ, отвечающий за обороты силовой турбины и загрузкой за счет увеличения шага лопасти. А обороты турбины газогенератора постояны.
