Как я регулирую клапана. 

Я тоже раньше так же зазоры делал 0,25 и 0,3 но потом эксперементируя пришёл к выводу что 0,3 для дизеля в круговую нормально. поэтому сейчас я не заморачиваюсь на разных зазорах.

Ну 0,25 это тоже нормальный зазор. Но он считается минимальным. Дело в том что на сишных двигателях почему то зазоры очень быстро уменьшаются. И поэтому я считаю что лучше делать небольшой запас зазора из расчёта на последующее уменьшение.

нет, не приходилось.

Не могу ничего сказать по этому поводу. У меня головок много поднасобиралось негодных и шайб тоже. Вот я их и теперь гоняю по кругу так сказать.

С митцубиси подходят, один в один.

Есть такое приспособление. Но мне оно не попадалось в руки. Я как то обходился обычной отверткой

@@lag858 в ролике ты сказал, что она у тебя есть.

@@user-se3bq6ru5x да это элементарно делается. Особенно на прямом распредвале старого образца. Г образная пластина толщиной примерно 5мм отвёртка и пинцет. На кривом надо иметь несколько таких Г образных пластин разного размера. Есть специальное приспособление, оно показано в книге по ремонту.

@@lag858 прилипание шайб в масле, не всегда удаётся их легко вытащить, а особенно на 4 цилиндре. Приходится потрахтибидохаться.

@@user-se3bq6ru5x такая проблема есть. Там выемки есть и я пользуюсь для этой цели шилом хорошо заточенным.

Да других просто как то не подворачивалось. Камаз, Ямз тоже делаю.

Ну она получается выше буртика стаканчика? Надо что бы шайба была не ниже буртика. Если ниже то начинает цеплять кулачком буртик стаканчика. Толщину я уже честно сказать не помню до какого минимума стачивал. Надо ориентироваться буртика стаканчика(толкателя) и всё.

@@lag858 А если сточить и буртик стакана? Не пробовали?

@@asbash8093 честно скажу не пробовал. Ну а так в принципе немного можно точнуть. Главное что бы шайба потом не выскочила.

@@asbash8093 буртик точить нельзя! Толкатель в стакане можно, и то не больше 1,5 сотки, так как напыление на нём 2,5 сотки. Обычно так делают, что бы не снимать гбц, если гбц снята, то лучше торцонуть клапана, тем самым добьетесь увеличения зазора и толщина шайбы естественно увеличиться! Но с таким размером шайбы, похоже, что седло просажено. Делать нужно так, чтобы у вас был запас на следующую регулировку. Иначе попадёте ещё на один разбор, а значит - прокладку, замену седел, притирку клапанов и т. д.

Что то я пропустил комментарий. Да ничего хорошего не будет. Лучше пусть будет большой зазор чем зажатый клапан. Любой хоть впускной хоть выпускной не важно.

Нет, не подходят.

С митцубиси подходят.

0,3-0,4 делай делай на всех кольцах сто процентов не ошибёшься. Максимум 0,5 больше на новых кольцах делать не желательно.

Короче как на выхлопных клапанах 030 по щупу я разобрал движку все отмыл головку уже отремонтировал блок на расточку отвез токарь сказал под86,5 выйдет заказал поршни кольца жду в понедельник придут

@@Pavel.ohotnik.42. ну да, зазор 0,3 самое то. Вообще то я делаю 0,3 на всех клапанах. что на впускных что на выпускных.

Я сейчас сделал впускные 0,25 выпуск 030 покатаюсь пару тысяч посмотрю

@@Pavel.ohotnik.42. маловато 0,25. Садятся на них почему то впускные сильно. Ну поездишь, потом посмотришь.

Так а если головка снята то я думаю гораздо проще сделать это на столе. Чем на пузе потом ползать по машине. И бегать от двери к двери.

@@lag858 ну если снята то да!!

Этот вопрос к конструкторам. А с другой стороны это даже и лучше что конструкцией не предусмотрены гидрокомпенсаторы. Меньше заморочек.

@@lag858 ага. Конечно хорошо. Раз в 100к, или даже 50к снимать распредвал и подбирать шайбы. Охеренно хорошо??? Или на станцию, там приличных денег эта операция стоить. У всех нормальных двигателей гидрокомпенсаторы, и ходят они наверное весь ресурс двигателя. На худой конец штоком регулируется, как в Пежо 1.4 бензин, Рено Логан и др. А это конструкция 1960х годов.

@@user-ik2uv4un2y ну что сделать? Другого здесь не предусмотрено. А снимать распредвал не надо. На двигателе регулируется всё это элементарно не снимая распредвала. Единственное чуть дольше по времени. Просто это я показывал на снятой головке. Меня подписчик об этом попросил. Вот я ему и показал как это можно сделать самому как говорится не выходя из дома и не платя ни кому ни копейки денег. А на сервисе, ты прав, сдерут уйму бабок за такую работу если возьмутся. Чаще всего у нас на сервисах отказываются с дизелями дело иметь. А если и берутся то вероятность того что сделают что то нормально равняется почти нолю. А бабосы отдай.

Вот когда будете ремонтировать и сам это отремонтированное эксплуатировать. Вот тогда и поймёте что откуда берётся с неба или с земли. Существуют инструкции по эксплуатации и ремонту. А не какие то там мануалы. Называйте вещи своими именами . Вот и вся дичь.

@@lag858 Да, судя по вашему техническому языку Вы всю жизнь чинили Жигули. А что касаемо меня, то я моторист и автомеханик, а не какой то там автослесарь. Вы уж давайте подтяните техническую грамотность, Вас ведь люди смотрят. Мир ✌️

@@racebase7651 ну если слово "чинили" для Вас является технически грамотным то увы. Чувствуется какой Вы моторист и тем более механик. Без бумажки я букашка а с бумажкой человек. Так что советую учить матчасть для начала. Вас же люди читают. А вообще живите проще и народ сам к Вам потянется.

@@lag858 Вы сами себе лайки ставите?

@@racebase7651 если бы ютуб мне разрешал самому себе лайки ставить то я бы их налепил себе любимому сколько душе захотелось бы. Это Вам на Вашем обезличенном канале можно что угодно делать. А у меня со всех сторон ограничения. Шаг влево, шаг вправо "расстрел" на месте. А вот то что мы сейчас пишем коменты, даже пусть бестолковые ни кому не нужные, ютубом приветствуются на ура. Чем больше коментов написано, не важно каких, тем лучше для канала. А вообще надо жить проще. И всё будет нормально.