Как я решил победить тульское сцепление 

я не диванный критик-я практик,владею муравьём и тулицей больше 20 лет.за всё это время капиталил двигатели от этой техники себе и знакомым более 30 раз....суперспецом себя не считаю,но кое что знаю и умею. считаю,что автор данного ролика совершенно прав,указывая на отсутствие параллельности ведущих и ведомых дисков,а так же отсутствие правильной геометрии нажимного диска,износ бронзовой втулки корзины сцепления(стальная распорная втулка практически никогда не изнашивается)вместе с тем считаю,что автор допускает ошибку стачивая нижний торец пальца,изготавливая утолщённые стопорные шайбы и ,самое главное,собирает всё сцепление,стопоря пальцы в верхнем пазе.верхний паз-технологическая проточка,для облегчения сборки всего механизма.специальным ключиком,узкими плоскогубцами,утконосами,простыми пассатижами и т.д. захватываем палец за верхнюю проточку и,опираясь на соседний палец,как рычагом подымаем палец вверх до выхода второго паза и устанавливаем стопорную шайбу. и так со всеми пятью пальцами.существуют пальцы с одной проточкой,но они имеют в верхнем торце внутренюю резьбу м5 для того,чтобы ввернув туда соответствующий болтик,цепляться за него инструментом и вытаскивать палец с дальнейшим его стопорением,так сказать взводя его в рабочее положение.считаю,что собранное автором ролика сцепление,даже при небольшой нагрузке будет безбожно буксовать.считаю,что гораздо эффективнее изготовить новые пальцы с резьбой м8(иль на старых залить сваркой пазы и нарезать резьбы),изготовить гайки,вобщем как на сцеплении нового образца,поработать надфилем или дриммелем с нажимным диском и вот тогда мы получим возможность тонкой регулировки корзины сцепления.сам так не делал(всё в планах) так как обычно хватало штатных регулировок.хотите легкого сцепления на тульских двигателях-ставте диски,как у автора видео,они отлично себя ведут и ни в какое сравнение не идут даже с советскими оригинальными(с цельным текстолитом по всей окружности).собрав весь сендвич ,вкручиваем регулировочный болтик,отпустив на нём фиксирующую гайку,до тех пор пока рычажок сцепления на картере не займёт своё крайнее правое положение,возвращаем болтик назад на четверть оборота и контрим его гайкой.на руле делаем свободный ход рукоятки сцепления 2-3 миллиметра.проверка-на двух третях выжима рукояти сцепления дергаем кикстартер-сцепление скользит-отпускаем рукоятку сцепления-дергаем кикстартер уверенно вращает коленвал(если чувствуете,что проскальзывает-значит допущена ошибка в регулировке). так делаю всегда.рукоятку сцепления свободно выжимает одной рукой восьмилетний ребенок.сцепление "берёт" где-то на средине выжима(регулировкой каждый затачивает под себя)да-в отверстие в валу сначала бросаем длинный шток закруглением вперд,затем шарик и затем колоткий шток остриём наружу. автору ролика всё равно респект,руки растут правильно(в наше время редкость).прошу прощения за занудность.

Большое тебе СПАСИБО!!! За твой канал, за то как ты всё понятно рассказываешь с чувством с толком. Ты большой молодец 👍👍👍

Спасибо за такие видеоролики . Мало кто занимается Тульскими моторами на таком уровне . Пока есть такие умельцы , ТМЗ моторы будут жить!

Спасибо . Всё подробно и понятно . Весь движок собрал по твоим роликам . Здоровья .

Иван приветствую!Как всегда высший класс!!! Всегда смотрю с удовольствием. Постоянно соблюдена техническая точность, чего бы не коснулся, супер, заслуживает только уважения! Недавно нашёл на разборке коленвал муравей ещё ссср в бумаге и солидоле, новый без люфтов, сразу тебя вспомнил, ты бы заценил, пригодился бы для проекта. Я его отложил думаю забрать, сейчас это уже практически музейный экспонат.

Привет автор Вы Молодец в своем техническом опыте !Я собрал моторы по Вашим видосом ,самый познавательный канал на счёт моторов все конкретно объясняете и четко! Большое спасибо особенно за видео про моторы ТМЗ !Большой респект за ваши технические опыты!👍

Дуже велике Вам Дякую,за ваший канал і ваші відео!

Спасибо за видео!

Благодарю за информацию! Мне было очень интересно и полезно..ибо купил самоделку с тульским мотором. Ищу информацию, что и как?

Спасибо Иван за полезную информацию !!! , почти все детали тульских моторов с завода имеют неровности и нестыковки 🤦‍♂️,

Спасибо тебе огромное добрый человек Я сухарики как раз и потерял А теперь я сам сделаю их😊

Молодец лучший работа спасибо благодарю 👍👍👍👍👍👍

Здраствуйте, такой вопрос чем можно отмыть окисление (внури где ходит заслонка) корпуса корбюратора? Можно ли ставить такой карбюратор на муравей???

Здравствуйте. Случайно посмотрел Ваше видео. Сам с детства занимаюсь движками. Но это не суть. Давно эту наболевшую тему победил. Выкидываю эти пальцы с сухариками. Беру мебельные болты м8 и при не больших доработках ставлю эти болты и гайками регулирую паралельность разжатия дисков. Ну по типу как в иже. Работает вообще отлично. И без всяких лишних заморочек. Делов на пять минут.

👍 отличное видео

Чётко! Но с тремя гайками удобнее,нового образца.Мда,нейтраль не всегда врубишь,но в принципе работоспособно,и достаточно надёжно и выносливо,у меня их 4,два с родным мотором. На одном так себе работает,а на другом отлично,хотя всё одинаково делал. Ну и чёрт с той нейтралью,когда приловчишься,включишь на накате,и остановишься.))))

Здравствуйте!какой должен быть осевой люфт корзины сцепления ,и как его устранить?

Здравствуйте. Когда выжимаю сцепление и отпускаю< трогаясь происходит одиночный сильный ощутимый стук. Стук бывает не всегда и только на первой скорости. В чём может быть причина ?

В своё время, не случилось найти новые диски на ТГА-200. Пришлось содрать весь текстолит со старых. Из старого тракторного диска сцепления нарезал кольца. Приклеил двухкомпонентным клеем. Прошлифоовал и...о, чудо! Перестал "буксовать".

Блин... Извини Шарик, но ты, балбес! )) 5:20 Но неужели так трудно догадаться, что сухарь нужно было вставить не в первую проточку на "столбике", а во вторую ??! Как жеж ты его разбирать то собираешься )) Я вот сегодня, голыми руками и отверткой разобрал корзину. За первую проточку столбик поддевается монтажкой и опираясь на центральный винт или соседний столбик, рычагом поднимается, в это время сухарь освобождается и его можно сдуть воздухом )) Палец поршневой строгать по наруже не надо было, а расточить бронзовую втулку. Отнести корзину на вертикальный расточной. За базу взять плоскость звездочки и по ней отцентроваться. Тогда звездень не будет дрочить цепь эксцентриком, потому что китайцы втулили сикось-наискось. Барабан сцепления нужно шлифануть поверхности в тех местах, где лепестки контактируют с дисками сцепления. Там имеется выработка в виде впадин и диски могут там задерживаться при ВКЛ/ВЫКЛ. )

Здравствуйте! Спасибо большое за это познавательно видио! Сам мучаюсь на Тулице со сцепление, благодаря вам смогу решить эту проблему. Успехов вам с этим мотором!

Дякую Вам велике!!!

Берегите себя !!! Один Гуру в Муравьях Лайк

30 лет работает нет проблем

есть ли разница Промежуточные диски сцепления на мотороллер муравей и иж

Можно переделать пальцы по ИЖевской системе, будет плавная регулировка преднатяга.

У меня стоит карбюратор к 63т в место родного. Они отличаются только жиклерами, можно ли ставить жиклеры с большим сечением вместо родных, и чем это грозит двигателю??

Для легкого выжима сцепления советую поставить трос газа от снегохода Тайга с двойной оболочкой и будет вам счастье.

Здравствуйте, хотел спросить а двигатель с муравья в ремонт возьмёте

Где пружины дела?

Ещё много играет роль сама ручка выжима сцепления. На одном Муравье,что купил,стояли оригинальные,стальные,никелированные,закрученные в баранний рог,и ход и выжим,больше чем у обычных магазинных жимков,типа Иж.

Я по Вашим відео почав складати мотор до свого мурав'я,но не встиг до складати бо началася війна і пішов боронити нашу Україну від російських окупантів! Все думаю,що повернуся і тоді нарешті до збираю свій мотор по Вашим відео до кінця!

Посмотрел ролик все объективно и понятно, но почему сухари вставлены в первую проточку пальца? По заводской конструкции сухари вставляются во вторую проточку, а в таком варианте конечно прижима не будет, да и сухари нужно умудриться вставить.....на более ранних пальцах вот там была одна проточка зато палец имел внутреннюю резьбу для вкручивания винта и с его помощью установки сухарей.

Ничего там подобного ,что сцепление "корявое". У меня аж 2 мотороллера "муравей". Где я только на них ни ездил! Чего только я на них не возил! Поршневые группы менял,сальники,подшипники. Но сцепление никогда мне "не делало мозгов"! В данное время, я из одного из мотороллеров сделал мототрактор на базе того же двигателя и заднего моста. Теперь он трудится в ещё более тяжёлых условиях,чем мотороллер! Ну,ничего , сцепление работает нормально! Я уже и не помню,когда я его последний раз разбирал!

у меня ранний Турист 1970 г.в. с двигателем Т200М вопрос- у них такие же корзины? Не нашел для них совместимые диски- от какого мотоцикла они подходят?

У меня есть вопросы к всему мотору в сборе. У меня был мотороллер дедушки, он долго стоял почти под открытым небом. Однажды этот мотороллер достался нам (мне и бате), по словам деда он ему надоел стоять без дела и занимать место во дворе. Когда мы его привезли домой, заводили час, два, завелся, отец покатался на нем немного, и сказал что нужно перебрать мотор, т. к. он весь тек маслом. Перебрали, почистили, поставили новые прокладки и новый поршень с ремонтными кольцами, потом в течении дня он обкатывался на холодную. Выставили зажигание (магнето), настроили карб, пробовали заводить, а он даже не схватывал, хотя бензин поступал, подсоса воздуха нигде не было, искра и компресия были хорошие, а он так и не завелся. В итоге за два года он завелся, сделал несколько хлопков в выхлоп и заглох, больше он не завелся. В чем дело?

Поставь внутренний барабан от явы 634 вместе с дисками вообще будет песня, у меня на Туле такое стоит, я очень доволен

Вань, а я думал что с тремя гайками хуже. Значит не правильно регулировал(((

Как сами диски с фередо на видео стоить их ставить???? Спасибо

это получается старого образца?

Ещё добавлю свои пять копеек. Думаю всем Вашим подписчикам будут интересны темы:ремонт коленвала(рпспрессовка,прессовка,замена втулки и её подгонка), гильзование цилиндра(в алюм.исполнении),расточка цилиндра в домашних условиях(сверлилка,деревянная болванка ,наждачка,соляра),переход на электронное зажигание(комутотор от классики+датчик положения распредвала от газели),замена втулок маятников на подшипники или капролон. Может что из перечисленного делали-поделитесь. Благодарю.

Я это проблема решил просто добавил один металлический диск и Всё 😊

Доброго вам дня.Викиньте той барабан з кришою на 5 пальців,замініть його на 3 пальці з рійсьбою під стопорну гайку.Тоді забудете про погане щеплення на Тулі чи Муравю.Може комусь допоможе.Ссилка на відео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AdCMGRVSqqQ.html

,, горбатого могила исправит,,- на этих корзинах ВСЁ кривое и косое, 17:20 при провороте прижимной крышки видно что болтается пакет дисков со стороны в сторону 🤔. А не было мысли внедрить корзину с Явы, восхода и тд?

Но сухарь фиксируется на второй ризке а не на первой!

Ты не пробовал ставить сухари во второй паз

Ну і змене підписка і 👍👍👍

Автор видео! А что же вы не сказали - а для чего сделана вторая проточка? Вы вводите в заблуждение всех, у кого тульские моторы! ТА ВЕРХНЯЯ ПРОТОЧКА, куда вы вставляете сухари, ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ИНСТРУМЕНТА, ЧТОБЫ ПОДНИМАТЬ ВВЕРХ ПАЛЕЦ ДЛЯ УСТАНОВКИ СУХАРЕЙ ВО ВТОРУЮ ПРОТОЧКУ! Сколько же вы проделали пустой работы - а ларчик просто открывался!.Даже жалко вас стало...

Какое всё-таки геморройное сцепление

На холостую то оно работает.вот когда я собрал и начил заводить киком то сильно ведет.шо делать незнаю.другую карзину ставить че ли а,?

Не знаю у меня нормально работает.

да ещё если залито густое масло будет вести на хлодную и буксовать на горячую , что скорей всего у тебя и было. успехов в сборке.

ГОЛОВА , ТЫ , ДВА УХА ! НАДО БЫЛО ДОБАВИТЬ ОДИН ИЛИ ДВА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ДИСКА !

ОДИНОЧНАЯ И ГРУЗОВАЯ ВЕРСИИ ТУЛЫ ОТЛИЧАЮТСЯ ПЕРЕДАТОЧНЫМИ ОТНОШЕНИЯМИ К.П.П. И КОРЗИНАМИ СЦЕПЛЕНИЯ....

ну ты и наплёл. это сцепление надёжное как автомат калашникова. а самое главное не сказал. нужно обязательно убедится в наличии шарика между выжимными штоками и отрегулировать регулировочным болтом. тогда эти пляски с бубном не понадобятся.