Расположение шкафов неверное - батарейный шкаф (№3) расположен во втором тамбуре прицепного вагона, который всегда стоит рядом с первым тамбуром моторного вагона (там где шкафы №1, №2).
Ролик снял делетант. Во первых: неверно расположены шкафы на схеме. Во вторых: перемычка 15/14 не нужна. 14 и так получит при выключении преобразователя. И в третьих: самое главное, на моторном вагоне нужно еще выключать Q3, так как 81, 82,83 там запитаются тоже, и при эдт провода 70,71,72 выгорают нахер на 4х вагонах. И учтите, что при такой схеме резервируется вся секция. А это 4 моторвентилятора. Провода резервирования 2,5 квадрата. А это максимальные 25А. Добавьте сюда ещё свет и считайте. Я, по роду своей профессии, сталкивался с такими случаями неоднократно
Вентиляторы калориферного отопления запитаны от проводов 81-83, которые при неработающем преобразователе и собранном резервировании 220В остаются без питания (запитаны только 66-68). Чтобы запитать провода 81-83, нужно включить и КГ, и КР. Так как преобразователь не работает, то для этого мы принудительно включаем КГ (но из-за его обратной блокировки в цепи контактора резервирования, КР отключится, чтобы его включить вешаем перемычку 14+15) и вытаскиваем фазные вставки Пр4, Пр5. Q1 при этом отключать в принципе не обязательно. Компрессор отключаем, чтобы не было большой нагрузки на преобразователь соседней секции (с которой идет резервирование). ЭДТ в этом случае не применять.
А ЭДТ почему нельзя применять? Кстати на новых ЭД4М стоят кондеи. Зачем фазные вставки вытаскивать?При резервировании не запитываются автоматически провода 81-83?
По той же причине - ЭДТ питается от проводов 81-83, которые в данном случае запитаны от преобразователя соседней секции. Сразу же встанет. Ну или отключать пакетники "торможение" на этих двух секциях и тормозить на трех :)
