Я работал на двух таких КамАЗ евро 2.и на обоих когда принимал был свист этого ремня.и вечная беда с генераторами.а так в целом за топливной следить это лучшее что придумал камаз
Чтобы такого не было, не нужно заправлять машину если на АЗС идёт слив топлива и после него в течение часа (обычно бензовоз там стоит после слива от 20минут до часа, если он там, то едем на другую АЗС), не нужно заправлять ведрами, из бочек и тд. Ну а также нырять в бак всякими шлангами которые валяются вечно в грязи не стоит. Есть дизельная газель и Фольксваген, на газели 120 пробег, на Фольксваген 350, проблем с заборниками и фильтрами не было ни разу. Так же есть четыре КАМАЗа, на 43118 такая фигня была, на 65115 постоянно забивает резиновые клапана в кнопочной подкачке, причина банальна, грязные ёмкости под топливо на объектах и эти самые шланги для слива соляры... Так же есть Вольво ФМ под тралом, 720 пробег, один раз за всё время забило заборник, причина опять же простая, соляру с карты на АЗС продали, а с экскаватора слили себе в бак. Причина всегда на поверхности.
Вот это грамотный комент, где же водители и механики этой категории, куда они подевались...? Отвечу сам на свой вопрос: Они ушли в исторюю, в памяти остались, эти грамотные мужики... Сейчас норма такая, заводится же, значит всё хорошо...
@@АлександрВалерьевич-в4ч за 26 лет общения с водителями и трактористами- все честно признавались,что не проводят в должной мере процесс Е.Т.О. со всеми вытекающими.
Зря выложил , вот так ТО проводите .при сезоном обслуживании надо снимать и разбирать грубой очистки.хотя уже должен стоять сепаратор так называемый с прозрачным стеклом . Но у нас в части при техосмотре все закрашивается в чёрный цвет .
Если топливная так задрочена, то я думаю и масляные фильтра тоже такие же, у меня если пробивает нитяной фильтр, то давление тоже падает, ну с такими спецами, которые на нем гоняют, скоро он стуканет.
