Здравствуйте уважаемые Карабеллы! Меня впечатлили ваши изделия, и я восхищаюсь вашими золотыми руками и мозгами в хорошем смысле слова! Я случайно попал на сайт и на расстоянии восхищён и есть желание, если позволите посетить ваше производство. Где и как я могу связаться с Вами?
К производителю, где можно узнать стоимость готовых изделий? И отличается ли стоимость по редоплате и по готовности? Короче где можно посмотреть прайс?
Карбон удар не держит. Проверено на мачтах. Чтобы корпус был противоударный, надо всю подводную часть проклеивать кевларом. Еллинг голландский давно такую технологию применяет. Карбон держит статическую нагрузку. И ещё, яхтенный кокпит в катере😮! Как в таком кокпите люди будут обитать? На яхте по всей площади гулять можно, а кто в каюте катера черного цвета захочет сидеть летом в полдень на жаре? Передрали бы лучше ямаху 28 футов и не парились. Всё уже давно придумано в мире. Катер то с карбоном по цене двух будет, не меньше. А так очень интересные проекты, хорошо, что в этой зачахлой стране хоть кто то пытается проявлять себя творчески.
Карбон, как и графит - очень хрупкие материалы. Причем, карбоновые волокна имеют анизотропные свойства, поэтому направления армирования очень важны и определяются только эмпирическим путем! Просчитать невозможно, как и на самолетах. Ультрафиолет, периодические нагрузки, диффузия воды, конденсат, ударные нагрузки сильно влияют на долговечность. Зимой вода замерзает в структуре материала. А вот несколько десятков лет выдержит? Сомневаюсь. Для лодок алюминий с содержанием магния(морской алюминий) до 6% самый лучший. Стальные прочные и стабильнее на волне за счет веса, но корродируют. Металлические конструкции более отлаженные и гарантировано долговечные. Остальное не гарантированный колхоз, очень зависимый от соблюдения технологий и качества материалов. И это, не точно!
Спасибо за комментарий. Но у меня вопрос, вижу что не дилетант, при сквозной пробоине возможно ли восстановить прочность, то есть срастить волокна заплатки с материнскими волокнами. Спасибо
@@romabala4974 Как вы это себе представляете? Разбитые углеродные волокна, хлещет вода под давлением, чопики не забить, не металл. Заплатку не поставить, нет адгезии материалов под напором воды. Насосы не справляются, дебет превосходит их производительность. Края надломлены и анизотропная структура материала ослабляет их каждую секунду, на срез они не работают. Ваши действия????
у стеклотканей и карбона есть несколько видов плетения, самое ходовое и дешёвое прочность одинаковая в двух направлениях. а есть однонаправленное, такое используют например для производства крыльев самолётов, от сла до боингов. у любого корпуса есть срок службы. за любым корпусом надо присматривать. пластиковый проще в ремонте, а вот корабельную сталь сварить не у каждого сварщика есть сертификат на это
@@andrey5376 Волокна работают по направлению укладки. Любой удар по ним приходится не по направлению, будь то удар о пирс, или топляк, то образуется пролом сквозной в обшивке. Металл, как правило, просто деформируется. Это из моих наблюдений за катерами и яхтами. На воде это безопасность, а иногда и жизнь. Помню клеев не было на самолет приклепали заклепками лист карбоновый к крылу. От ударов волокна треснули и оборвались. Лист отлетел при взлете. Самолет только и прыгнул через забор завода. Металл так не разрушается. Пластик это дешево и экономно, алюминий(толстый АМГ6, а не фольга, как многие варят) это дорого-богато и долговечно!
