Молодец. Объясняешь очень четко, всё по полочкам, самое главное понятно, лучше уже некуда. Не то что некоторые ля-ля-ля и непонятно ничего. Самый лучший ролик на Ютубе по доступности понимания. Иди в институт ректором,и у тебя будут ученики выходить с золотыми медалями. Респект продолжай в том же духе...
Спасибо Станислав за внимание, обычно находят время на матюкливый комментарий ,а на спасибо обычно -времени ,или еще чего не хватает .С наступающими праздниками, удачи ,благополучия .
@@АвтоМотоСкутеромонтер-домашний здравствуйте.смотрел ВАШЕ видео.СУПЕР.НО.можно било показать замер уровня по прозрачному шлангу подсоедненним к дренажному сливу.и как бить с етой трубочкой где должна садится игла поршень електро клап та самая какую ВИ подпиливали на шиберкарбе она не снимается.И ЕЩЕ СПАСИБО ЗА ВАШ ОТВЕТ НА МОЙ ВОПРОС О ПРУЖИНАХ ТОРКА И ВОБЩЕ ЗА ВЕСЬ ВОПРОС ЧТО Я ВАС ПРОСИЛ О ПОМОЩИ.А ОТВЕТА Я ТАК И НЕ ПОЛУЧИЛ .СПАСИБО БОЛЬШОЕ.З ПОВАГОЮ.
@@МішаМіша-г5е Здравствуйте. На все вопросы я ответил ,посмотрите может в спаме валяется. Повторюсь. Методов для проверки уровней очень много. С прозрачной трубочкой замечательно все видно .Но из практики-если часто крутить этот винт =начинает капать с под него. По трубочке -если нет трубочки то-в это отверстие будет засасываться только воздух=сложно будет запустить .Если она потеряна-можно вставить с авторучки и скрепить ЭПОКСИДНЫМ клеем
Столько пересмотрела, но поняла как устроен карб и что от чего зависит, только после вашего видео. Мучаюсь со своим китайцем с первого дня от нулевого пробега😩 то глох на холостых на горячем двигателе после проезда по ухабистым дорогам, потом стал заводится на холодную только после танцев с бубнами и глохнуть на холостом после остановки на светофорах. Приходилось после остановки немного подгазовывать. Докрутила винт дросселя до безпроблемного старта на холодную, но теперь на холостом приходилось удерживать рычаг тормоза что бы перестать катится. Убавила кол-во оборотов, но на холодную завести сразу не смогла, добавила оборотов, завела только с газулей, при отпускании сразу глох, при постоянной газули двигатель странно заработал, как будто с дитонацией и залило бензином вообще все!! бензин льет в воздушный фильтр и в свечу и через воздушный отросток прям сочится струйкой. Свеча черная и вся в бензине. Сейчас попробую снять карб и по вашему видео проверить все механизмы.
Вот еще конкретное видео по проблемам ЛЮБОГО карбюратора ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xsMj79jvubQ.html Удачи Мария,пишите -чем могу помогу .
Если нет холостого - в99% это замена карба (при условии, что всё остальное отрегулировано). Я и сверлил, и точил, и менял ремкомплекты, продувал до поноса (на новом сим орбит), потом купил не самый дешёвый тайваньский карб (скорпион), поставил и..., о чудо - холостые!!! (прям с коробки). 😂
Одна неточность есть. Винт качества смеси ХХ на таких карбюраторах регулирует подачу воздуха, а не топлива! Закручивание его обогащает горючую смесь, тогда как на других карбюраторах обычно работает наоборот: при откручивании обогащает.
С уровнем сложно, когда поднимаешь,чтоб посмотреть, снимай трубку, а лучше с загнутой в верх прозрачной трубкой, отвернув сливной винт, в ней установится информативный уровень.
Ви геній, перевірив, зробив, як ви сказали і одразу завів. Було багато підсосів повітря, один із них в клапані підсосу. Розібрав, набив силіконової змазки і все супер. Дякую ❤
Уважаемый открути болтик внутри заслонки вытащи иглу и увидишь риски на игле .Также как на мопеде пять рисок можно регулировать иглу.Так что не вводи людей в заблуждение.
Я должен вас поправить. По поводу поднятия шибера с иглой. Никакое повышенное давление потока воздуха его не поднимает по принципу. потому что при увеличении скорости под цилиндром давление под ним падает по закону Бернули)). И за счет падения давления снизу выходит бензин, а сверху выходит воздух из камеры мембраны. В обоих случаях работает атмосферное давление, которое всегда выше, чем в потоке воздуха в диффузоре карбюратора. Под мембраной всегда атмосферное давление, а над ней, в камере, оно падает. Поэтому цилиндр поднимается. Все верно на счет скорости, она растет в узком месте, но это уменьшает давление, а не увеличивает) 🤝👍
Благодарю за дополнение .Но я не все понял -вы пишите "...под цилиндром давление под ним падает по закону Бернули "..а дальше пишите ."Под мембраной всегда атмосферное давление, а над ней, в камере, оно падает."или я не понял или вы немного не так выразились. Вопрос очень интересный если есть время напишите по подробней ,мне и другим будет очень полезно .С наступающими .С уважением Николай.
@@АвтоМотоСкутеромонтер-домашний наверно я не точно сформулировал, . Под мембраной атмосверное давление. На входе в карб там есть даже отверстие, которое сообщается с объемом под мембраной. Над мембраной, под крышкой сверху, оно давление меняеется. В цилиндрике отверстия через которые потоком воздуха карба, высасывается воздух из камеры под пластиковой крышкой, тоесть над мембраной. Там получается отрицательное давление, грубо сказать вакуум и мембрана сжимая пружину тянет стакан наверх. Над мембраной минус давления, под мембраной атмосферное. Под цилиндриком низкое давление. Цилиндрик приделан к мембране, которая его и утягивает под действием вакуума. Ну как еще точней то))?😁🤝 Точно тот же принцип вытягивает топливную смесь в карбюратор из поплавковой камеры. Не давление под поршнем толкает его вверх, а падение давления в полости над мембраной, под кгуглой крышкой.
Благодарю что нашли время .В общем понятно -при открытии =над мембраной давление уменьшается ,под-увеличивается=мембрана сжимает пружину ,движется вверх, газ сбрасываем мембрана идет вниз ..Я сильно не вникал и меня смущало отверстие внизу стакана ,диаметр которой как то влияет на скорость движения стакана с мембраной .Спасибо Вань !!!
Этот клапан предотвращает хлопки в глушитель при резком сбросе газа, когда скутер находится в движении. Лучше этот клапан не трогать вообще. Он не регулируется.
Не совсем понятно о регулировке уровня бензина, где то смотрел о прозрачной трубочке присоединенной снаружи. И вообще, у меня крышка карбюратора стоит почти горизонтально, с завода, а судя по видео- надо мне как-то сильно наклонять карбюратор на двигатель и выравнивать уровень нижней крышки к горизонту???
Крышка бывает косая ,но уровень жидкости-горизонт. Да меряют уровень трубочкой, подсоединяют к нижнему отводу сброса с карбюратора и откручивают винт=сообщающие сосуды все видно ,но винт част начинает пропускать .Уровень если капнуть глубже то регулируется индивидуально для каждого карбюратора. Выше уровень- больше всасывается бензина \аналогично водяному насосу\.=богатая смесь и наоборот.а средний принимают около 3-4мм от ребра крышки.
Подскажите, что за трубочка резиновая под углом 90 градусов ? Видно, что она одета вверху карба на штуцер, поворачивает вниз и в никуда, обрезана - что это ?
Дроссельная заслонка в таких карбах, поднимается благодаря закону Бернулли!!! Кому интересно, можете набрать в ютубе. Есть куча интересных видосов про этот закон!
Здравствуйте .Понимаю это так -обозначение\калибровка \ жиклеров ,обозначает не ДИАМЕТР отверстия ,а пропускную способность отверстия .Проверяется -на жиклер одевается трубка ,жиклер опускается на 1 метр,а в верх трубки заливают бензин ,одновременно включают секундомер .Сколько бензина пройдет через это отверстие за 1 минуту и есть обозначение .....Хорошего сезона .
Здравствуйте, у меня вопрос по регулировки уровня в поплавковой камере. Вот вы говорили нужно ставить 4 мм от края крышки. Это такой уровень должен быть в крышке с поплавками или без них уже 4 мм не доходить до края?
4мм от плоскости крышки. Если снять нижнюю крышку ,перевернуть карбюратор поплавком вверх то он должен быть параллельно крышке =все это ориентировочный стандарт , от чего надо отталкиваться по началу. Принцип уровня такой-чем выше уровень тем больше будет всасываться бензина-\типа как у водяного насоса \ и наоборот .А сколько его нужно для данного двигателя можно проверить только тестом Карбюраторы все отличаются друг от друга -сверление, углы, заусенцы.. производители. .+в б\ у есть свои выработки каналов, осей ,дросселей, жиклеров ..по этому если быть точным то уровень с стандарта -должен чуть подстраиваться под свой индивидуальный двигатель . Но обычно стандарт, грубо но подходит для всех
Добрый вечер .Как то после ремонта карба ...утром завожу .,запустился а потом заглох, разбираю а жиклер НЕ закручен плотно ...Отверткой с хорошим напрягом докрутил =норма ...обычно редко когда выкручивается самопроизвольно
*Особенно для Б\У карбюратора у которого есть выработки, подсосы требует к себе повышенного внимания. Подсосы воздуха в систему питания двигателя ! Это минус для работы топливных обогатительных систем. В общем карбюратор, не может жить своей жизнью ! Изначально его работа зависит от нескольких факторов! Состояние двигателя, температура окружающей среды, качество топлива!!!*
1:46 / 37:06 *АвтоМотоСкутер! И Монтер- домашний* *Карбюратор-КNG-все о нем родимом Авто-Мото Скутер!* *Mонтер-домашний, ЕХАТЬ МОЖНО ЗАКРУТИВ ВИНТ ХХ, КАКОЙ ВИНТ, ИХ 2 ВИНТА. ВИНТ КАЧЕСТВА ТВС, ИЛИ ВИНТ КОЛИЧЕСТВА ТВС??? ПОСЛЕ ЭТОГО ДРОССЕЛЬ МОЖНО ОТКРЫТЬ ЧТОБЫ ТРОНУТСЯ С МЕСТА? ПОДТВЕРДИТЕ ОТВЕТОМ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!* *!!!!!!!!!!! ПОДРОБНО!*
У меня ускоритель брыскает не в центер, а на правую стенку карбюратора. Повернуть форсунку не могу сидит плотно боюсь сломать. Подскажите как ето можно исправить.
Это видно брак. У меня так же. Я ничего сделать так и не смог. И карб мозг выносил постоянно. Приобрел др гой , струя бьет чётко в центр. Теперь всё работает нормально.
Причин много .Вот ссылки -сборники проблем .....ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xsMj79jvubQ.html + новое видео с дополнениями ссылка ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Xmv84oFlENI.html
Я не военный и не снайпер и ориентируюсь так -один оборот =360 градусов .Но и по часом то же норма 12 часов =360 градусов =1 оборот .На счет вибрации верно если до конца выкрутить бывают случаи -выпадет .Потому и необходимо ставить пружину .
*Вы лично Монтер гроз пробовали доехать на скутере у которого пробита диафрагма иглы, домой только на системе холостого хода. НЕ ВЕРЮ МОНТЁР ВЫ СКАЗОЧНИК!*
Карбюратор называется CVK, kng это просто фирма которая сделала именно ваш экземпляр. 4:26 не давление потока воздуха поднимает заслонку, а возросшее разрежение воздуха (вакуум) поднимает диафрагму , которая находится под верхней пластмассовой крышкой карбюратора, для этого какраз внизу этой заслонки цилиндрической отверстия и сделаны. Поэтому данный тип карбюратора называется "карбюратор постоянного разрежения". Дальше это видео смотреть не стал.
Прошу у вас помощи.Купил карб с пластм. крышкой на72куб,что я сним ни делал он не набирает оборотов.Вопрос такой:около крепления поплавка вкорпусе карба стоит жеклер изолированный прокладкой от него идет трубочка латунная 3 мм и выходит около жеклера ХХ.В трубочке нет никаких отверствий,на мой взгляд так не должно быть, иначе зачем она и жеклер, если в них ничего не поступает?Пробовал выкрутить жеклер не вышло.А как можно извлечь жеклер итрубочку?И должны ли быть какие то отверствия в трубочке и какого размера?Когда вжеклер заъводил проволочку она упирается в дно трубочки.Спасибо.
Здравствуйте -Набор оборотов зависит от 2х показателей ....1-проблема с карбом.2- если двигатель набирает обороты ,а мото не набирает скорости =проблема с размером ремня,с сцепление....По карбюраторам любого типа ---в поплавковую камеру входит ТРИ трубки-жиклеры Х.Х+РАБОЧЕГО РЕЖИМА+ТРУБКА ЗАБОРА БЕНЗИНА И ПОДАЧА ЕГО В КОЛОДЕЦ ЭЛ.КЛАПАНА .В се остальное типа улучшения которые не сильно влияют на приготовление смеси .....Из вашего описания я так понял что у вас это типа четвертая трубка .......и я не пойму что к чему .Знаю если карбюратор с диографмой и в ней есть трещина \нарушена герметизация\ двигатель не набирает обороты и работает как на Х.Х .Конечно моет еще что .....
Все настройки мануала =это первоначальный ОРИЕНТИР ,особенно для Б\У где есть выработки,подсосы....В общем каждый карбюратор живет своей жизнью а изначально -от чего то надо отталкиваться
@@АвтоМотоСкутеромонтер-домашний При всём уажении к вашим усилиям , уровень в карбюраторе это величина постоянная. В дальнейшем тонкая настройка производится иглой и подбором жиклёров, но ни как не манипуляцей уровня топлива. Выработки определяются измерением до сотых миллиметра и делается вывод о пригодности карбюратора к дальнейшей работе. Ещё б желательно проверить на стенде пропускную способность жиклёров . Понятно, что стенд есть далеко не у всех. Но вот заставить работать нормально карбюратор с изношеным шибером это что-то из области фантастики. Уровень ставится при помощи уголка вырезаного из жести по размеру 20,5 мм. На против торцов поплавков есть две базовые овальные площадки. Вот на них и ставится изготовленый уголок, а потом подгибается язычок игольчатого клапана. Есть один нюанс - надо карбюратор дежать почти вертикально чтоб избежать давления на депфер клапана. И получить правильную регулировку уровня. В противном случае под весом поплавка проседает пружина демпфера и установка уровня поплавкой камеры оказывается неверной.. Удачи вам. 🤝 P.S. Уголок надо ставить так, чтоб горизональная пластина касалась поплавка "сверху", но не нажимала на него. В этом случае уровень будет верным. Ещё про уголок добавлю. Сторона уголка, которая будет упираться на базовую площадку нужно сделать не более 1см шириной и мерить обе стороны поплавка, так как иногда у китайцев они бывают криво отлиты и одна сторона получается выше другой.
Влад ,благодарю за проф дополнение .Чувствуется технарь по теме ,я просто любитель и хотел бы узнать ваше мнение -Технически правильно -чем меньше уровень =тем выше расстояние подъема жидкости \как у водяного насоса \=тем меньше подается бензина в состав смеси = ? Уровнем возможно обеднять или обогащать смесь ? С уважением Николай .
@@АвтоМотоСкутеромонтер-домашний Думаю можно. Но это чисто теоретически. Тут есть видео на ютубе, как установили прозрачную крышку на карбюратор какого-то скутера и запустили мотор. Топливо в поплавковой камере не находилось в спокойном состоянии оно там "кипело", если можно так выразится. И все процессы проходящие в карбюраторе в реальности мы не знаем. Я такой же любитель, как и вы. Думаю не зря указан уровень на данном карбюраторе 20,5мм. Особенно напрягает десятая доля миллиметра. Не 20мм и не 21мм. Конструкторы из чего-то исходили расчитав именно такой уровень.
Влад ,благодарю за ответ .Видимо я как и вы любители разломать но все таки узнать как оно работает .С карбюратором я много экспериментов делал ,конечно как и все любители -без спец приборов,оборудование- но конечный результат виден и без расчетов и приборов .По уровню \конечно мое личное мнение исходя из мои тестов \ Все указания в справочниках \по зазорам,расходу,скорости ,обороты винтов настройки режима Х.Х....\предназначены для ориентирования ,что бы было от чего отталкиваться .\особенно для б\у \.Проверено практикой рациональней устанавливать МИНИМАЛЬНО допустимый уровень ,при котором -1-Нормальный запуск,во всех режимах нормальная смесь -при запуске =богатая ,в рабочем режиме= с пропорцией 16\1.....2-На ходу в рабочем режиме при МАКСИМАЛЬНОЙ скорости - расход бензина в поплавковой не должен ПРЕВЫШАТЬ поступление =иначе двигатель заглохнет на ходу .3- Тесты показали -МИНИМАЛЬНЫЙ уровень в поплавковой должен быть чуть выше самого верхнего забора бензина через жиклер -обычно это жиклер эл клапана .Еще если свеча черная\смесь БОГАТАЯ\ и все меры по добавлению воздуха не дают результат то уменьшая уровень до допустимого =обедняют смесь и наоборот .Удачи .
