Днес в „Как се чупи“ - Защо e важна регенерацията? Защо запалителната система трябва да бъде изправна?! Всичко за Aduble-то,DPF-а и EGR - системите! - - - - - - - - - - - - - - С подкрепата на Q-Service Bulgaria : bit.ly/QS_Serv...
Браво момчета , скоро започнах да чета и уча много сериозно за съвремените автомобили за да мога да ремонтирам моя дизел. И пак заради майстори-мошеници дето искат да ми оправят геометрията на турбото за 300 лева , а аз съм с уестгейт клапан и вакуумен актуатор и нямам геометрия. Много научавам от вас , продължаваите да ни образовате. Поздрави!
Хубаво и образователно видео, но проблема на дизелите с тези системи у нас е от прекалената им експлоатация в чужбина. Тези компоненти (агрегати) имат своя живот(мото часове или пробег). За пример - една ламбда сонда -кислороден датчик има окло 250/300 000км. живот. Същото е и при ДПФ и системата за обратна рециркулация- ЕГР. Обслужвайте навреме колите си, сипвайте хубаво гориво и карайте здраво! Дизелът иска газ и нежалене.
Е то, ако ще караш с тежък крак- разходът ще приближи бензиновия на по-леко каране. Та по-добре бензин тогава... Говорим за нормално каране- тези, дето въртят гуми, си имат други критерии за избор на автомобил. Лично аз за нищо на света (освен ако цената не е много по-ниска) не бих си взел дизел, ако загубя предимството на разхода. За протокола- карам дизел (евро 6).
Браво,поредното добро и информативно видео.Имам предложение-понеже много се спори кое е ДПФ и кое катализатор при БМВ Е60 дизел,може ли да направите едно разяснително видео със специалистите кое какво е и къде се намира по изпускателната система на различните кубатури дизелови двигатели?
Бензиновите кършове на VAG групата си имат ОPF филтри от барем 3-4 години.Играе ролята на DPF и си имат регенерация.Оносно качеството на adblue-то има значение,че не 1 или 2 са записвали грешка за"ниско качество".Наливаме оригинално и нещата заспиват.
Много образувателно и полезно предаване , гледам го с удоволствие . Сега едно малко уточнение във връзка с епизода в който участва внука на вожда до 1989 година За твоя и твоите зрители информация той не е учил в обикновенно училище когато е бил в България , а в известното като училище за деца с привилегии и специални таланти в софийския квартал Горна баня .
Регенерациите са пасивни и активни, има вероятноат да отървеш,прекъснеш някоя пасивна най-вече и да вкара нафта в маслото...затова повечето ги премахват, защото колкото е хубаво и екологично, едно че задръстват системата повече и другото което е че в БГ условията не позволяват такива екстри...стигне ли се до промивки на егр или дпф няма излизане на глава,пак се задръства за неопределено време...а да не говорим че няма и много добри диагностици, q service Varna за нищо не стават, много са прехвалени, дерат кожи и не ти оправят проблема. Общо взето дизела след 2009/2010 е пълен леш с тези екологии и филтри...
Аз искам да попитам, защото не беше обяснено може ли да бъде умишлено придизвикана регенерация на ДПФ филтъра посредством продължително каране на ниска предавка и висока скорост (3000 оборота) ? За информация: интересува ме относно Golf VI 2.0TDI 170hp 2009г.
Не, не може. Конкретно за този модел съм следил на лаптоп какво се случва. Компютърът не включи ли регенерация, само пълниш дпф-а с повече сажди. Особено на този мотор който споменаваш(ЕА189), температурата на изгорелите газове дори при огромна скорост, без регенерация не достигат температури позволяващи изгаряне на саждите(сиреч пасивна регенерация няма). Също така излезеш ли от оборотите на регенерацията, тя моментно спира. Включи ли се регенерация можеш да забележиш, че дисплеят на километража изисква смяна на скорост(стрелки нагоре и надолу)при различни обороти от нормалните. Та мисля, че дори и регенерация да се пусне, караш ли на 3000 оборота на която и да било скорост ти ще я спъваш сам. Следи какво ти пише на дисплея и коя скорост си иска компютъра и няма да имаш проблеми.
Ако имаше как да ми отговори госта като специалист а именно знам че дизелите искат метла минимум един два пъти в месеца или минимум 15-20 мин каране с около 3500-4000-4500 оборота ок имам Ауди А6 Ц7 битурбо 313 коня с 8 степенен ZF а наскоро си купих и последната А8 Д5 50 тди което е 3ка дизел 286 коня пак с 8 степенен ZF та и двете ги карам с 160 а едвам кретът на 2000 оборота да разбирам ли че трябва да поставям на мануел и да мъча примерно 4 с 140-150?? Това ли е правилния подход понеже за да я карам с 4000 оборота на 8ма ами те бягат с 260-270😦Благодаря
@@rosen7923 имам пари да поддържам дизел и пак зависи от тъпите ни закони, не гледат стойностите а датата на регистрация, да речем че реша да взема класическа дизелова кола и и сложа чисто нова изпускателна система със дпф и 2 катализатора и тн. и пак няма да мина преглед с добра категория, дори да имам добри стойности, просто законите се пишат от идиоти
Ако ADbluе е свършило и колата неще да запали, можем ли да сипем вода за да запали и да продължим да се движим? Доколкото разбирам е екология, тоест колата ще си продължи работа и просто ще впръсква вода?
В България на дизелите им се мерят само! 1. конете 2. Nm 3. кой колко му е голямо турбото Каквото и да обяснявате дизелджийте не ги интересува и аз карам дизелджийка
Здравейте. Така е, наистина. Не всички автомобили евро 6 ползват AdBlue. Ползват тези, които поради тегло и челно съпротивление не отговарят на нормите за азотни окиси. Аз и за това казах, че "...повечето автомобили евро 6 са оборудвани с AdBlue", а не всички.
Забрави да спомене големия недостатък на ЕГР,че самият той както смукателния колектор се пълнят със сажди,с което след време се намаля притока на въздух в смукателния колектор.
Здравейте. Не е забравено. Колектора събере ли нагари се сваля и чисти. Още повече, че почти не останаха коли без вихрови клапи, които се разбиват и се налага на няколко години да се подменя колектора. Нов колектор, ЕГР се чисти и колата лети.
още преди да съм пуснал видеото се надявам да разбера и науча каква е тая регенерация. Дано е обяснено!! Тези видеа са насочени към монтьори или към потребителите? Мен градуси и температури не ме интересуват. Когато се говори за кратки и дълги разстояния, как да се разбира? Иначе как да разбера колко често се случва тази регенерация? Горе долу за какъв период се запушва ЕГРа? Как мога да разбера, че е започнала регенерация, за да не гася колата или да продължа да карам ако е възможно? По какво се разбира, че има някакъв проблем и например не регенерира изобщо? Възможно ли е да се хванат 'наченки' на проблем преди да светне чека? Все едно аз ще ходя да го свалям аз оня кабел или да сменям ЕГР-а....
не уточних за adblue че прави кристали долу в буксата има едно специално вещество което се слага преди да налеете в резервоара agblue за да не става веществото на кристали за или против сте това
Здравей те, първо все пак за кои години автомобили става въпрос,защото от практика мога да кажа ,че и е така и не е така , и всички знаем защо го казвате това
Ами съжалявам, но не съм съгласен. Не казвам, че знам повече от човека, нито, че имам опит толкова голям. Но пък съм фен на автомобилите и гледам да чета и да се ограмотявам с неща свързани с тях. Казвате добрите страни, но защо не казвате и лошите? Като ще е А да е и Б! Защо не казвате какво пък причинява ЕГР-А и DPF-a? Много удобно да се споменават само добрите им страни, а лошите? Кажете как тече масло от ЕГР и ни гарнитира ни нищо помага. Кажете като се затлачи дпф-а и егр-а какво става? Все пак ме всипки караме чисто нови коли и да ги сменяме на 5 г за да не мислим за тези неща. Ако някой се интересува нека прочете историята зад измислянето на катализатора. Всипко е пари и псевдо-зелена европейска пропаганда. Както с евро 3,4,5,6 че и 7 го гласят. Знам едно със сигурност. Монетата винаги има две страни.
Добре де ти дизел без катализатор или дпф виждал ли си, това е нещо страшно откъм миризма, стой в задръстване с такива 10 автомобила да видим... Идеята е че осигуряват 1 по чисто изпарение на изг. Газове.
След като махнах дпф и изключих егр, при преглед газовете са в норма като минават само през катализатор...другото, което е егр наистина спомага по-бързото загряване, но рециркулирането на газовете от една страна довежда и до повече натрупвания на нагари и запушване на смукателния колектор,а да не говорим ако има и вихрови клапи,става чудно...в нашите условия дори колата да се кара повечето км извън града, горивото ни е боклук и това води до запушването на дпф-те и следват прословутите регенерации...
Егр охладителя ми надуваше системата и за малко един "майстор" да отвори главата за уж заминала гарнитура. Това ще го разправям и на върлия си душманин!
@@Kristiqn777 байпаснах го като затворих кръга на системата да не минава през него и установих че вече не надува казанчето и няма бълбукане, което се чуваше в купето при шофиране. След това го махнах, тапи на колектирите и така...за момента светва чека, но не влиза в авариен режим. По-натам някой само ще пипне софта и така ще карам. Казаха ми, че и без това новите охладители карат известно време и дават пак същия проблем, а оригиналните на старо не ги знам колко им остава живот също. Да ме прощават еко защитниците, но в бг много неща са с 20 години назад в развитието си....
За да нямате проблеми с дипиефи, катализатори и егиери, абиеси и всякакви други глупости карайте москвич, не гори масло, надежден и икономичен, върви на шаран..😊
@@torrotorrentazos1307кво общо има маслото и антифриза с дпф, преди като нямаха тия глупости караха по милион км ,сега заради тия еко норми по 200 хилки и в кофата ,
DPF на всеки дизел задъжително се маха, трябва и софтуерно да се изключи обаче. Хем да не прави проблеми, хем да няма регенерации, хем върви по добре колата, хем по малко харчи. 1 идея ще замърсява малко повече, но пак минава гтп и проверки без проблеми, катализатора си стои, само ДПФ се маха. ЕГР също може да се махне, отново трябва и софтуерно, но може и да си соти, но да се чисти през някоя друга година, не е порблем и няколко да минат, че и на 100 000+ никога не чистен егр може и да работа нормално, но по добре или махане или чистене на няколко години или на 50 000 км, не пречи и по често.
На Toyota rav4 2.2 136hp egr клапана го чистя един път в годината, жената я кара на къси разстояния. Голяма гняс се събира! И за всички майстори, егр на рав 4 2006г. има 3 отвора за почистване, а не един! Браво за клипа!
За мен пък Дизела е по доброто при Бензиновия двигател работи на по висока температура и това води до изгорели Уплатнения,Маркучи и дава висок разход също така бензина е супер лесно запалим. Спортните Автомобили са на Бензин както и Моторите. Хубаво е да знаеш че и бензина има доста минуси.
