за видео 5 баллов, но в жизни такое маловероятно, т.к. у лок. бригад существует такое понятие как "местные условия". возможно с командировочной лок. бригадой но на "трамваях" гоняют местные. это конечно же мое личное мнение)
"Неправильный путь" - это путь для встречного движения. И он всегда для встречного движения. Тупик не может быть таковым. Имхо - диспетчер тут невиноват. Путь электропоезду не был готов, вел в предохранительный тупик (и красный горел правильно), но сигарета точно была непростая...
У меня в долбаном ЧС-е хоть убей не включается АЛС. На локомотивном вообще ни чо не горит. Куда едешь не понятно! Может дополнение скачать какое то надо?
@ZaparaVladimir, «оно»? :) Стало быть, ЭПК - электропневматическое клапо? :) Видео - полная катастрофа, особенно явно не русский язык субтитров. А у автора в профиле «Страна: Россия», странные дела...
"Машинист по невнимательности не заметил красный" - :) А ещё всё по тойже невнимательности он не включил ЭПК. Гдеж спрашивается регламент переговоров и наблюдение за сигналами?:)
такой машинст бы был не пригоден к работе)))) если он знает местность,то должен знать,куда ведет этот путь.Да и диспетчер бы заметил,что проехал на красный)))))
"Машинист по невнимательности не заметил красный" - уже фантастика. Это не невнимательность, это халатность и преступление. Диспетчер при пустой станции направила состав не туда? Это же бред! Машинюга долго думал перед экстренным торможением? И умудрился сначала перевести в исходное контроллер скорости, а только потом взяться за тормозной кран? Ощущение, что это дилетант-камикадзе угнал электричку, но никак не нормальный машинист.
А теперь давайте разберём ситуацию. При трогании поезда с места при запрещающем показании АЛСН непременно бы засвистел. И на локомотивном светофоре горел бы красно жёлтый. А теперь про дежурного по станции. Не "диспечера", а именно дежурного. Он мог ошибиться, да.
Почему ошибка диспетчера (который дежурный вообще-то)? Она как раз всё правильно сделала машинист допустил проезд запрещающего сигнала - это чисто его вина. А при неготовом маршруте стрелки были установлены в охранное плюсовое положение по направлению в улавливающий тупик с целью предотвращения ухода поезда со станции на перегон!
а АЛСН зачем? на ней же К/Ж будет если светофор красный. Это раз. Два - машинист, увидив тупик должен был сразу рвать экстренное. Непонятно чего он ждал?!
Приказ разрешиние проследование запрещающего показание выходного светофора не более 20км/ч с готовностью остановится. И далее руководствоватся сигналами автоблокировки.А в тупик я думаю что путь то не кадированый. поэтому на сл должен был загорется белый.На пульте все видно поэтому такой вариант. перевел стрелку куда попало и отдал приказ об отправлении просто не возможен!
должен быть открыт маневровый в тупик если открытие не возможно то по приказу. А где алсн и рб он что без поехал без включения эпк алс а где приказ на отключения алсн. Красный горел значит открытие не возможно только приказ Это что диспетчерская центролизация. А где контроль стрелок со стороны днц в конце концов есть пульт там усе нарисовано. и последнее. Я работал ДСП на станции на 4 направления. Поезд котрый идет с номерацией на юг не возможно отправить на север и на обород.
Не знаю я в СЦБ всего 5лет проработал устройства автоматизации и централизации как говорится своими руками щупал в теории это конечно возможно но на практике это полный бред Срабатывает АЛСН, Взрез стрелки и прохождение на красный идет диспетчеру это все сопровождается дикими рёвами устройств контроля бдительности допустить такое можно только преднамеренно
Это херь... ну блин, ну скажите как может быть так, что первый тумблер выключен???????????????????????????? Почему АЛСН не сработал а, что вообще такое? Что за хрень почему ты ЭПК не включил?
