КАТЕР KA-HEM 870 EXPEDITION - Обзор в реальных условиях 

Спасибо за комментарий и обстоятельный ответ. Сразу видно, что видео было просмотрено, а не рефлексии на картинку. )) По существу. Начну с конца. Да, любое оснащение и дополнение комплектации, конечно, возможно по желанию. Что до перечисленных вами опций. Вы говорите о круизном катере, а не об экспедиционном. Это в круизном катере все эти опции обязаны быть. И он для комфорта и удобства независимо от пола и возраста. Катер экспедиционный служит другим целям. Здесь важна автономность и расход топлива. Чтобы было понятнее. Представьте Конюхова, что пересекает океан на вёсельной лодке. Как думаете, есть у него камбуз, гальюн и тд? Или путешественников на собачьих упряжках в тундре. Или автопутешественников. Экспедиция - это определённые лишения, в пользу автономности. Что до баков. На штатных баках катер может преодолеть расстояние в 500+ км. Я думаю этого более чем достаточно с учётом подавляющего большинства рыболовных маршрутов. Канистры на борту катера в этом видео обусловлены тем, что мы проделали путь более 2000 км и гарантированных заправок на всём его протяжении по большому счёту нет. Примерно так :)

обожаю такие комментарии! 1. ни для кого. Мы вообще не делаем катера. Их делают производители. В данном случае Ка-Хем из Красноярска. 2. Расход литр/километр для лодки в таких габаритах, веса, грузоподьёмности и тд - результат совсем не плохой. Если не сказать хороший! 3. Как следует из вашего комментария вы не из тех, кто может себе позволить подобные покупки и заправки. Следовательно и объяснять "кто покупает" не вижу смысла. Желаю поумнеть и разбогатеть. Тогда и странных вопросов не будет возникать и сможете выбрать то, что по душе!

@@ItodorTV взаимоисключающие вещи советуешь..ум богатство..и ваше изделие?? есть лодки куда лучше и практичнее..

Здорово, что есть внимательные зрители! После почти 12 дней странствий в экспедиционном режиме, да оказавшись в такой атмосфере не грех и заговориться! Речь шла, конечно, о Дудинке. Но и Игарка произвела впечатление. Словом, ваше предположение абсолютно верно ;)

Спасибо за отзыв, Константин! Со своей стороны хочется пожелать, чтобы процесс накопления завершился значительно раньше пенсии :)

@@ItodorTV Спасибо!!!

До пенсии не то, что накопить, дожить-то не реально.

Вот по этому нужно жить сегодня! Но, до глубокой старость, по возможности :)

Поверь .выйдеш напенсию.и имоций небудет.еда .брюха набить.сон поршивый.это не моё мнение.это природа .все стареет в том числе имоции .чувства.организм.старость наступает с 50 лет плюс минус 5лет.

Спасибо за комментарий. Правда большинство вопросов скорее адресованы производителю, однако имея опыт длительной экспедиции на этом и других моделях катеров верфи Ка-Хем, а равно и нескольких других производителей, постараюсь ответить на ваши замечания. По порядку! Учитывая размер и условия эксплуатации катера, нос катера редко зарывается в волну, но даже если это и происходит - никаких проблем, естественно, не вызывает. Т.к. на катере установлена специальная лебёдка ComeUp, предназначенная для жёстких условий. К примеру, именно такими комплектуют автомобили участвующие в трофи-рейдах. Ну а сам рундук самоотливной. Размер отверстия не зависит от того попадает ли вода вообще. Она бы попадала и при меньшем размере. Зато такой размер делает швартовку и другие манипуляции более мобильными. 2. Во-первых, концепция с носовым фор-люком является классической. И отнюдь не случайно. Другое дело, что у Ка-Хем размеры этого люка значительно больше обычного. Что облегчает погрузку вещей. Загрузку и выгрузку вещей, разумеется, можно делать и из салона, но зачем? Если делать это используя носовой люк гораздо удобнее и быстрее! Люк герметичный и вода внутрь не попадает! 3. Не совсем понятно почему вам показалось, что к машинке газа нужно тянутся? Учитывая, что во время переходов манипуляции с газом происходят не так часто. Как правило выставляется удобный режим оборотов и всё. Благодаря тому, что машинка находится на консоли, сбоку под рукой имеется просторный рундук-полочка для вещей, которые должны быть под рукой. Это гораздо практичнее и удобнее. 4. Мы имеем кучу канистр лишь потому, что катер участвовал в экспедиции длиной более 2000 км. С длинными переходами в несколько сотен километров без дозаправки. А в конечном счёте ещё и доставляли топливо на базу. В Сибирской глуши с этим бывают проблемы. Объём топливного бака рассчитывается исходя из общих условий эксплуатации. В целом конкретно этот катер будет делать переходы длиной не более 250 км. и такого объёма бака более чем достаточно. А вот рундуки никогда не бывают лишними и с чего вы взяли, что рундуки на задней палубе бесполезны? В ходе путешествия абсолютно всё пространство катера использовалось так или иначе. Вероятно, у вас просто нет подобного опыта путешествий и рыбалки на больших катерах! 5. Что касается тентового козырька. При желании можно сделать всё что угодно. Однако пластик в условиях эксплуатации не практичен, не долговечен и в конечном счёте быстро утрачивает лоск и эстетику. Благодаря тенту удалось снизить вес с одной стороны. Что в конечном счёте сказывается на грузоподъёмности и расходе. А это + для длительных экспедиций. К тому же, в жаркое время тент всегда можно отстегнуть и обеспечить приток свежего воздуха в салон. Что мы и делали регулярно! При этом рубка такая же герметичная. А какие были бы преимущества, будь вся кабина из алюминия? Или с пластиковой вставкой? Странное замечание... 6. Мощность двигателя выбирается исходя из концепции катера, его ТТХ, условий эксплуатации и загрузки. И при необходимости на этот корпус может быть установлен двигатель значительно большей мощности. К примеру, у схожих по размеру катеров американского производства укомплектованных ПМ, как правило можно видеть 2х300 или 2х350. Так о какой избыточности идёт речь? Надеюсь, я достаточно развёрнуто ответил на ваши вопросы. Хорошего дня!

@@ItodorTV 1 и 2 понятно. 3 Потому что на видео видно как напряженно человек за штурвалом тянется вперед, а если нужно резкое изменение газа или реверс? топляк впереди? тут нет времени тянуться к машинке. 4 Рундуки под грудой канистр бесполезны в том плане,чтобы достать что- то, нужно тупо лопатить эту гору канистр сперва сюда, освобождая люк, потом обратно. Я это и имел ввиду.5 Крыша рубки- дополнительная грузовая площадка. Жесткая крыша. И вот тогда задние рундуки ушли бы под баки дополнительные. 6 Просто чем выше мощность- тем расход в путешествии выше. Нельзя ограничить максималку 50-55 км в час, при этом убрав литр обьема с мотора в целях экономии топлива?

​@@АлексейОщепков-щ7у довольно странно, что у вас сложилось такое впечатление. Напряжение если и было, то уж точно не от "необходимости тянуться". Так как ручка газа находится в зоне быстрого и лёгкого доступа. И позволяет в случае необходимости быстро менять режим и даже работать оборотами на ходу! Например, в порогах. На счёт топляка, мели или лизуна, то тут скорее нужно работать штурвалом. Да и конструкция катера позволяет легко пролетать над такими препятствиями. Что и было проверено не раз. На счёт рундуков. Повторюсь, что канистры были необходимы в условиях длительного путешествия. И необходимости привезти топливо в конечную точку. Словом они были бы в любом случае. За всю экспедицию мы сожгли почти 2 тонны топлива. К слову, объём бака можно увеличить при желании и для этого нет необходимости "убирать" рундуки. Вещи в которых распределяются в соответствии с их потребностью. Всё то, что требуется постоянно - размещается в "ближних" рундуках. А те вещи, которые "про запас" или нужны в конечной точке - вполне могут быть размещены в рундуках под баками. Что и было сделано! В чём же неудобство? Что касается крыши. Видимо вы не обратили внимание, что тентовый лишь только козырёк рубки. А основная часть крыши - жёсткая и вполне может использоваться, как площадка для хранения грузов. Например: тендера. Но в нашем случае в этом не было необходимости. Гораздо проще загрузить не габаритные предметы в рундук, нежели крепить их на крышу. Не говоря уже о 100 литровых канистрах. Которые рубка бы, конечно, выдержала, а вот участники экспедиции - не факт! И кстати, перевозка вещей на крыше не самая лучшая идея и прибегать к этому стоит в исключительных случаях! Повторюсь, разве что для тендера. Но, так как катер способен подойти к берегу практически в любом месте - необходимость в нём тоже отсутствует. В остальных случаях это лишь дополнительная парусность, морока с креплением, вероятность промочить и тд. Одни минусы, в сравнении с сухим рундуком! Повторюсь, мощность двигателя выбирается исходя из условий эксплуатации. А кривая расхода далеко не всегда имеет прямую зависимость соотношения литры/лошади. При больших загрузках расход у более мощного двигателя окажется ниже, чем у катера с мотором меньшей мощности. Т.к. последний в критической точке не сможет вывести катер в режим глиссирования. В результате придётся двигаться в самом не экономичном режиме. Это как один из вариантов. И более мощный будет выдавать 50-55 км/час на 2/3 мощности. Т.е. в наиболее экономичном режиме. При этом иметь запас в 10-15 км/час в случае необходимости. Тогда, как мотор меньшей мощности позволит достичь этого лишь на максимальных оборотах, т.е. в наименее экономичном режиме. В нашем походе, учитывая практически полную загрузку, средний расход составил порядка 0,8 литров на километр. Учитывая габариты, вес груза и дальность похода это очень хороший показатель, недоступный большинству одноклассников.

То, что выбор есть уже само по себе прекрасно, разве нет!? :)

О Б Любопытно посмотреть на этот катер, тот что поинтереснее и немаловажно чтобы он был равным по оснащенности и Т.Т.Х

Спасибо за комментарий! Надеемся и путешествие не разочарует :)

Хотя конкретно этот катер эксплуатируется на акватории приличных размеров озера, с большими (до 600 метров) глубинами (что позволяет подниматься приличной волне). Конечно, его конфигурация не очень подходит для эксплуатации на больших озёрах и резкой ветровой волной. Он легко справляется с порогами 3-4 категории, а вот ветровая волна... Я бы не рекомендовал для Рыбинки.

Спасибо за добрые слова!

Что можно сказать о мнении комментатора, высказывающегося на предмет стоимости (скорее всего даже не знаю ни цену обозреваемой лодки, ни сравнение её с конкурентами, ни того, чем эта цена обоснована). Если он даже не понял, что автор прошёл на этом катере большее 2000 км и буквально прожил в нём две почти две недели. Какие же вы забавные, "диванные эксперты". Название ролика увидел и давай строчить свои "мысли"...

@@ItodorTV да я милейший, вас только в припаркованном к берегу катеру на пассажирском месте и видел, где вы были пока катер шел 2000 км я не знаю. Катер расчитан на дурные деньги нефтянников и живущих за счет бюджета и скорее всего будет продаваться благодаря "небольшим" откатам. Хватает нынче катеров поинтереснее и по более гуманной цене. Я же на своем "диване" больше по Волге матушке хожу и меня))) устраивает

Интересно, а будь кадр за штурвалом, вы наверняка нашли что-то другое? Уж коль хочется покритиковать, стоит хоть бы включить звук видео. Впрочем, некоторым видимо нравится выглядеть глупо и нелепо со стороны! Кстати, вот как раз сегодня завершили ещё одно путешествие на почти таком же катере, но уже с дизельным двигателем. Комментировать ваши нелепые рассуждения на тему того, кто и почему покупает такие катера мягко говоря опускаться на уровень дискуссии "сам дурак". Посему - успехов вам на вашей волге и своём диване. На каждую вещь есть свой покупатель.

@@ItodorTV я вам желаю заработать своей непрофессиональной болтовней хотя бы на такой "диван" как у меня))) Посмотрите лучше ролики других авторов, поучитесь у них. Хорошо подвязанный язык не говорит о профессионализме это в полной мере касается вас.

Какой нахрен ка-хем??? Правильно пишется каа-хем а не ка-хем. Придурки Красноярские. Ваш Красноярск тогда хрясьноярсхь ёпт.

It's not yeasy on this step. But if you have some questions - I can help you. My email is itodortv@gmail.com

Спасибо!

@@ItodorTV это вам спасибо, за труд за информацию за то что доносите информацию ещё и красиво

Секретов нет. Актуальная цена есть на сайте производителя ka-hem.ru Конкретно этот обошёлся в сумму около 8 млн.

Спасибо за комментарий. Но, не стоит путать "тёплое с мягким". Nord Star - катера для совершенно иных условий. "Даже не боится льда" и способность выдержать столкновение с камнем (скалой) - немного разные вещи. Данный катер эксплуатируется в условиях крайнего севера. И уж что-что, а лёд ему точно не страшен. Добавьте к этому расход топлива и автономность хода. Ну и конечно стоимость, где цена на Nord Star начинается от 300 тыс евро. Впрочем, каждому своё!

Что например? И интереснее чем?

Куча лодок с встроенными двигателями и водометами, ну явно не за 4 миллиона, за такие деньги можно сильвер взять

@@ЕкатеринаБабаевская-ы4ы тот случай, когда наверное лучше промолчать :) Во-первых, этот катер стоит несколько больше, чем 4 миллиона. Во-вторых, лодок, разумеется, куча, но есть одно но. Каждая лодка создаётся для определённых условий эксплуатации. Алюминиевых катеров с водомётным двигателем не так уж им много на Российском рынке. Но было бы здорово услышать конкретный пример, одноклассника, с указанием того, чем он качественнее или надёжнее. Очевидно, что в этой теме вы не слишком хорошо разбираетесь. Хотя бы по упоминанию Сильверов. Катеров, которые созданы для совершенно других условиях, в целом их надёжность, а следовательно и цена ниже. Да и водомётов в линейке, что-то не припомню. Понятно, что данная модель может не понравится эстетически или концептуально. Но это не повод нести такую чушь.

Спасибо за забавный комментарий. Особенно про тихую воду! :)

такова жизнь. На Ладоге на такой байдарке только вдоль камышей ползать )) @@ItodorTV

жизнь разная. И по Ладоге лично я хожу с 2000 года, включая ряд походов на Валаам и тд. Так что специфика знакома и даже очень. Помимо этого и Онега, и Балтийское море... И впечатление ваше, мягко говоря, ошибочно. Хотя катер и создан для несколько других условий. В частности: возможности преодоления порогов 4-5 категории, что в некотором роде будет не менее жёстко, чем Ладога, по которой с успехом шныряют на обычных надувнушках. Посему могу лишь повторить: ваши высказывания звучат весьма забавно... Кстати, вот здесь возможности этого катера показаны несколько лучше. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KhtuUQi4F-g.html

Конечно Ваш опыт - это на три головы выше того, с чем сталкивался я. Но это как "жигули". На них тоже можно вокруг Земли объехать. Вопрос КАК. С каким риском, с каким комфортом. Семиметровый катер без бака для воды, камбуза и гальюна - это просто баржа. @@ItodorTV

Всё зависит от задач и условий эксплуатации. Я не стану убеждать вас, что в условиях штормовой Ладоги на этой модели будет комфортно. Потому, что это не так. Впрочем, не будет комфортно и на любой другой лодке в схожем (8,7 метра) размере. Но в целом, данная модель предназначена совершенно для иных условий. Так или иначе, но мы прошли участок Енисея, где ширина реки уже около 10 км, а длина разгона волны около 30 км, при крепом ветре против течения. И волна тоже была вполне себе приличной. Но его стихия несколько иная. На счёт гальюна и камбуза. Опять же, всё зависит от задач. Всё это занимает место, увеличивает вес. А значит, влияет на экономичность. Да и "удобство" (особенно гальюна) далеко не всегда так уж очевидны, как кажутся. Достаточно пробыть в недельной экспедиции и сразу понимаешь, что гальюн посреди кабины не такая уж отличная идея... Бак для воды вообще нужен только на круизном катере в тёплом климате. В условия Заполярья крайне бестолковая затея его устанавливать. Ударил мороз и привет. Смысл в том, что этот катер может преодолевать мелководье и серьёзные пороги, затрачивая минимум (учитывая габариты и грузоподъёмность) топлива. Сохраняя надёжность конструкции в любых условиях. Т.к. эксплуатируется сейчас на водоёмах Таймыра. А там, поверьте, условия значительно отличаются от наших, Ладожских. А что до жигулей... возможно и можно, но это будет большой удачей и мало приятного! И конечно, важную роль играет безопасность и комфорт. Мы прошли больше 2200 км на этом катере, в автономном походе, хотя владелец его использует на коротких переходах и однодневных рыбалках. А что до баржы, так это несамоходное плавсредство, и гальюн с камбузом тут совершенно не причём ;)

Интересное замечание. Любопытно узнать, вашу методику подсчёта стоимости. Равно, как и что может служить доказательством надёжности...

@@ItodorTV методика проста и бональна, уже давно примерно верно одна и та же накрутка и всё это через 10 рук

@@suhrob777 в чём фишка на прямой вопрос давать набор слабо связанных между собой слов? Давайте хотя бы с конца. О каких 10 руках вы говорите?

@@ItodorTV никакой фишки нет, написано премерно-верно! В данном видео идёт презентация продукта который не был изобретён как что то новое, тое ть вилосипед заново не изобретён! Что в этой лодке есть чего нет в других? Или может сдесь есть такое что присущно только премиум сегмента? За такие денжища всё на клёпках и из топора, лодка хороша но не за эти деньги

Мне кажется вы немного не верно трактуете саму суть ценообразования. Причем здесь "изобретение велосипеда"? На самом деле в катере достаточно технических решений, которых нет у других производителей. Но и создавались они для удобства эксплуатации конкретно этой модели. Я задал вопрос, исходя из чего, вы пришли к выводу, что объективная цена катера именно 4 млн, почему не 5 или 2 или может быть вообще 1? Чем вы руководствуетесь, когда решаете оставить такой комментарий? Стоимость катера складывается из трёх составляющих. 1. Объективная себестоимость производства. Основу которой составляют материалы. 2. Берётся за основу рыночная стоимость аналогов, отвечающих техническим параметрам. 3. Производитель вычисляет среднюю стоимость, дабы иметь привлекательную и обоснованную цену относительно рынка и при этом сохраняя положительную маржинальность. Стоимость этой модели в полной мере укладывается в данную концепцию. Лично вам катер может не нравится или не подходить по каким-то параметрам. Но это не значит, что он не соответствует стоимости. И чтобы понять это не обязательно быть производителем катеров, достаточно хотя бы раз в жизни пройти путь владельца и покупателя.