Один раз за четыре года поставил квадролед в 100 крузак, больше я такими половыми развлечениями заниматься отказываюсь =) Особенно без реглоскопа выставить это все лютый геморой. Прибавки в свете особо не увидел. Спасибо за ролик!
Мы выполнили такую работу, результат впечатляет, однако необходимо учесть ряд тонких моментов. Один из них 4 ступеньки в СТГ, от них лучше избавиться, ибо маячат перед глазами. (мы от них ушли). Для передвижения в городских условиях предусмотрена возможность отключения пары модулей в режиме ближнего света (все таки машина высокая) Нагрузку со штатной проводки мы сняли, установив реле. Сорри за вторжение на канал, может аудитории будет интересно, как это выглядит. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-U8PZguzwzaI.html P.S. Очень порадовало ваше честное мнение об избыточной яркости, мало кто сейчас говорит правду, что она может вызвать больше дискомфорта, чем пользы.
5 минус , это температурная нагрузка на модули . На кристалле температура порядка 100С° , в фаре ему итак живется не сладко а тут еще один модуль . Думаю не проживут долго так кристаллы . И я представляю какое самоослепление будет от этого . Я поставил себе dk200 и когда подъезжаю к светлой машине на 1-1.5 м в потоке ночью , глазам дискомфортно . Одно скажу , спасибо за то что указали минусы , это очень справедливо и по мужски👍 а то много блоХеров рассказывают только плюсы .
тоже линзовать хочу... тоже температурный режим беспокоит... теперь сижу и думаю, что для модуля будет комфортней... соседство двух модулей слегка пониженных по мощности или один в полном режиме но по соседству с нитью накаливания галогена температура которой 3000 градусов по цельсию? от галогена, кстати, даже стекло фары нагревается....
Благодаря вашему ролику теперь я знаю, что у меня квадробилед )) С озвученными недостатками согласен, особенно с корректором. По проводке тоже верно. Нагрузка, по сути, приходится на клеммы и провода ближнего света - 100+ ватт вместо штатных 55, а шина дальнего света "отдыхает", поскольку там ток уходит на электромагнит шторки модуля, 10 ватт на модуль в среднем, на два модуля 1.5-2 ампера. В своей фаре самым существенным косяком для меня было отсутствие корректировки на второй модуль. Решил разнести галки СТГ по высоте и спустил нерегулируемую линзу пониже, стало даже лучше. Обычно четкая СТГ раздражает, а тут появилась ступень-переход освещенности, размывающая жесткий переход и дающая условно плавную засветку. Но я пошел еще дальше, забубенил раздельные выключатели на каждый чип. У меня одна линза двухчиповая, вторая матричная-одночиповая, т.е. 3 выключателя. Могу комбинировать свет по необходимости. Матричная заливает плавно широко и близко, основной чип биледа светит дальше матричной, контрастно и поуже, и второй чип биледа светит точечно убер-ярко далеко. Выяснил, что в двухчиповой линзе основной чип потребляет 33 ватта, второй узкий чип 20 ватт. Матричную линзу я дефорсировал с 55 до 42 ватт (вмешался в схему драйвера). Надеюсь, что температурный режим внутри фары смогу держать под контролем.
@@ЖекаФамилия-е3й я поставил 3 реле, на каждый чип отдельно. Матричный чип и ближний чип подключены через нормальнозамкнутые контакты, точечный дальний чип через нормальноразомкнутый. Это на случай если что-то глюкнет в проводке или схеме управления, чтобы иметь нормальное освещение для любых условий.
И еще не добавили важный момент, в кромешной темноте слишком яркий свет фар слепит не только встречный поток но и тебя самого , дает сильную нагрузка на глаза и тем самым очень хорошо портит зрение,плюс при длительной езде ночью ехать будет тяжко, так что нет смысла заниматься ерундой, одной пары линз вполне достаточно
Постоянно езжу по проселочной дороге, и соглашусь с 1 пунктом. Да, с таким ярким ближним реально устаешь, очень резкая граница света, не хватает засвета сверху как от рефлекторных фар. Как слепой котенок едешь. Зайцы, лисы сами прыгают под машину, от грейдера всякая шняга остается на дороге, не всегда успеваешь тормознуть или отвернуть рулем, бампер это расходник. А вот такой яркий дальний, это вещь! На лачик седан (кто не в курсе у седана а хетча разные фары) поставил в ближний биксенон (тогда еще биксенон был, лед только еще появлялись и цены космос были ), и 4 дальних это просто рай ночью, абсолютно не устаешь, едешь как днем, каждую кочку видно!!! Так что такой яркий дальний помогает, главное не забывать выключать при встречке!!!
@@tukan542 диоды это не лампа накаливания, это на лампу накливания можно любую нагрузку давать для регулировки, диоды не любят перепады напряжения они перегарают, им нужно стабильное напряжение, поэтому не получится
Я хотел реализовать 2 линзы в фаре, но по схеме, что в нормальном режиме работает только одна линза, а если не хватает света то по кнопке или по алгоритму переключения штатной кнопкой, включалась бы вторая линза, такой вариант считаю самым оптимальным, так как такой сильный свет нам зачастую не нужен и вторая линза будет работать просто зря.
Брату так делал. Ситроен С5 - встроенные прортивотуманки в фары. За ПТФ и дальний отвечает по заводу одна лампа Н4. Штатно включается пара линз на ближнем, вторую он включает выключателем ПТФ. В освещенном городе вторую пару не включает - смысла нет. Дальний же включает обе линзы - пришлось диодами реализовать подачу напряжения не только на шторки, но и на вторую линзу, где был Н4, чтобы она не гасла, ибо Н4 - двуспиральная лампа раздельного свечения.
Для меня ,очень ярко ,не есть хорошо. Не подсвеченная часть становится ещё темнее,разглядеть чьи либо очертания в такой темноте не реально,т.к глаз не видет на контрасте с таким светом. Часто езжу по трассе с извилистыми участками,и крайне неудобно входить в поворот,т.к ты на ближнем его не видишь. Спасает дальний,но не в случае если впереди едет Т/С. Так же не вижу смысла в слишком ярких,потому как расстояние освещаемое ближним светом + - у всех одинаковое,в среднем 50м ,обусловлено углом наклона светового элемента в фаре согласно допускам. Так что дальше не осветить дорогу,а вот на дороге с перепадами,можно ослепить впереди едущих.
Здравствуйте! Мне бы хотелось, как и многим на мой взгляд что вы продемонстрировали квадробилед на более бюджетных автомобилях, так как на них люди чаще ищут способ улучшить свет, таких как kia ceed ed дорестайнинг и подобных. Обычно эти старушки имеют привычку с обычными лед да по мощнее в рефлекторных фарах бьющий светом во все стороны. За ранее благодарю.
Поставил 2 линзы в одну фару - обычные типа би-ксенон, и вставил в них дешевые (порядка 4-5$ за пару) слабенькие одинаковые лед-лампы. Получил отличный ближний и дальний с правильной СТГ без бликов и пятен, ну и то, что лед-линзы не предлагают совсем - надежность и ремонтопригодность. Раз в 2 года меняю лампы на новые не снимая и не разбирая фар, штатно. Покрытие линз не осыпается, как с ксеноном, ибо лампы слабенькие, сильно не греются. Даже дорогие би-лед линзы служат до 100к км, в годах у кого-то это 5, а у кого-то - год. Дорогие би-ксенон линзы стОят с лед-лампами в комплекте все равно кратно ниже би-лед линз. Это - китай, качество - ХЗ. Ремонтопригодность - наше все.
По поводу не комфортного вождения в полной темноте ... Я установил в пассат б5 + по две линзы в одну фару . Я просто сделал отдельную кнопку на включение второй пары линз .,а включение дальнего ( то биш шторки) запаралелил на обе линзы .... Прямые руки в помощь и будете ездить как вам захочется в разное время суток. И ещё запитайте лучше их на новую проводку и реле ,на всякий пожарный ...сечением не менее 1.5
Рассказываю как убрать ступеньку : просто спилить на шторке полку и будет ровно. Вторая проблема - контраст с темнотой решается подкладыванием шайб под крепление линзы и граница размывается как по заводу
здравствуйте, для этого случая надо выпустить линзы, где СТГ будет ровной без галки (как на туманках), тогда ее можно будет ставить второй без дискомфорта, и ее так же можно будет сильнее развести по бокам
Зимой штатная вентиляция фары не справляется из-за 2х лед модулей, в следствии чего образуется конденсат в фаре и запотевание. Обязательно нужно решать такую проблему
Мамый большой синус про которыц вы забыли - это тепловая нагрузка внутри фары и как следствие ограниченный ресурс диодов и мощное проседание светового потока при наборе температуры внутри фары
Всем советую ставить одну би лед,вторую линзу белую с классным галогеном,и реализовать что бы включались по отдельности !! Тогда Вы получите действительно классные фары которые даже в лютый дождь дадут вам возможность видеть дорогу!!))
Ребята, у меня штатный галоген в свавнении с биксеноном аля хелла блэк с али экспресс, как небо и земля. Один модуль перекрывает две галогенные фары с головой. Что уже говорить, о билед. Eneg a3 max светит ярче биксенона с али(а это на секундочку yeaky 55w + балласты dlt 55w). Куда же еще квадро билед?))) Там ночью от пересвета номеров попутных авто идет самоослепление! Сам проверял, совсем дискомфортно. Пара совсем не топовых билед модулей+автокорректор+омыватель фар и будет супер. Много и дорого, не всегда здорово. Товарищу зимой поставили на bmw e70 топовые билинзы с оранжевыми дополнительными галками, вот не помню название уже knigth 200 или night 200, говорит самослепляет от номеров и светлых металликов авто. Мы кстати не инженеры, мы врачи оба. Три дня танцев с бубном...)
Мне думается, что если совмещать две линзы, нужно развести их работу, и сделать одну ближним, а другую дальним. И тогда будет работа линз лучшим исполнением.
Да и себя ослепить можно не кисло. Особенно в дождичек или на снегу. Помимо этого, глаз то адаптируется к яркости. И через некоторое время будет снова не хватать света. При этом все что вне зоны яркого освещения глазом уже не будет восприниматься. А это совсем не хорошо. Чрезмерная яркость так же плохо, как и не достаточная.
Я бы не назвал это квадро, в два раза больше значит двойной. Квадро это четыре. Ставлю в вольво внл 2009г в фару с бигалогеном, в два этажа. Нижний 4300к, верхний 6000к
Может из-за экспозиции камеры и близкого расстояния от стены сложилось такое впечатление, но квадро лед - слишком много света даёт в центре. Сетка схемы на стене потерялась, границы рубашки/шорт практически не видно. Конечно в реальных условия дороги может будет лучше. Но думается мне, такой свет в долгую утомит. А в дождь просто "молоко" на дороге будет.
Тоже сделал пару машин и ушёл от этой темы, сейчас это уже неактуально. И кстати, в случае нахождения обоих модулей на одной крепёжной площадке играет роль избыточный вес для шарниров и как следствие тряска конструкции, ещё и с этим пришлось бороться. В общем лишнее это.
Блин ну куда столько света ахах. У меня лишь билед модуль двухчиповый с лазером и мне хватает за глаза. А тут плюс противотуманки и плюс тоже самое дублировать. Просто представляю что там творится на дороге)
Как по мне это перебор сильные за свет перед машиной это глазам вредит это первый момент а второй момент в любом случае это будет слепить как бы вы там не настроили я видел уже такой проект такая машина слепит и со временем одна из четырёх линз в любом случае либо понижается либо повышается и горизонт надо восстанавливать
Я что нижуя не понял - светодиоды в 10 раз эффективнее ламп накаливания, но вы утверждаете, что бортсеть они грузят сильнее штатных галогенок? Что-то не сростается. У вас на выходе что, света в 15 раз больше, сем у штатных ламп?
Вы заодно и помогаете восстановить омыватели фар,или устанавливаете их? Возникает вопрос ко мне,а зачем?... За тем чтоб фары светили правильно,а не слепили всё и вся.
Приветствую. У меня машина Хёндай соната 2004 года. ЕФ. Возможно ли туда установка 4 линз? Так как у меня и на ближнем стоит линза с галогенкой и на дальнем стоит галогенные лампочка.
Самоослепление обеспечено, особенно как наши идиоты любят что бы перед машиной всё было ярко и не черта не видят дальше своего носа, а зимой на снегу наверное в солцезащитных очках ездить ? + перегрев фары наверное от двух модулей ?
Идеальное решение это билед линзы в туманки и обычные ревлекторы лёд в ближний (с правильной стг) Глаза вообще не устают, так как рефлектор размывают немного чёткую стг и глаза не устают.
Либо квадро-лед, либо би-би-лед. Би - это уже 2. Квадро-би-лед - это 4 линзы в одну фару) вообще в квадро-лед есть смысл, если сделать переключение с 5К, нвпример в 2,7К для езды в дождь, а так, это половые отношения. А, и да, с такой хроматической абберацией себе оставьте эти модули)
Что за бред? Чем лучше то? Две линзы в туманках дадут такой дикий пересвет под бампером что даже своего ближнего уже не увидишь. У меня биксенон в головном свете на 55w, и он ощутимо ярче штатного ксенона. А в туманках биксенон 35w и я туманки включаю только когда туман или снег. Иначе перед бампером становится слишком ярко. Глаз адаптируется под избыточную яркость и уже хуже видит вдали в темноте. Если и ставить какие то вторые линзы в туманки то только супер узкие пучки для дальнего, чтоб не было засвета перед машиной. И то не факт что они будут работать как положено из-за того что птф конструктивно находятся очень низко.
Установил у меня кореш в Бентли по 2 билед. Честно, мне хочется, когда он едет ко мне на встречу, из гранатомёта уе...ть. И не надо лечить про стг. Фары очень яркие, а когда машина скачет на лежачих, кочках то это вообще 3,14здец. Ну куда вы гонитесь за чрезмерной яркостью??? Есть линщы дальнего света. Установите их. Нахрена 4 линзы на ближний??? Пожалейте встречных
При установке би-ксенон-линз и лед-ламп в них вы получите отвод тепла за отражатель, где можно сделать циркуляцию охлаждения. Вот и контент ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-v0VqiOHwdQs.html. Скажем нет неремонтопригодному лед-линз свету.
