@@FiksymTachku Відомий інвестор - риГіонал хмельницький Інноваційний парк - звичайний ЖК без іновацій Риг викупив не землю, а ЗАВОД, землю риг вкрав у Киян і держави, є відповідні рішення суду і прокуратури
Як людина яка собаку зїла на продукції кмз скажу так: якості там небуло ніколи. Вони робили таке жахіття, особливо з кінця 80-х що смерть заводу була лише питанням часу. Ті дніпри нові з магазину не могли довезти власника до дому
Ну з приводу якісних це ви звісно перегнули !! Але право на життя ці залізні коні мали !! Ну ще раз напишу що якості там не було не за часів СРСР не за часів незалежності
був в батька мт 9, я не бачив, щоб батько його ремонтував, він їздив, потім я на ньому їздив, а потім віддали брату, далі я вже не бачив. потім в мене 10-ка була, без коляски. так- на трасі їхати було приємно. продав, став дорогий бензин, та й купив авто. не так давно, купив знову , не робочого, щоб зробити трицикла. двигун був не робочий. капіталив. враження від розібраного двигуна, наче його робили молотком та зубилом, я був в шоці. масляна система мала багато втрат, прийшлось переробити, вдосконалити, це дало результат, на гарячу-2. обрізав циліндри, компресія як в авто-13. переробив на електронне запалювання, став краще заводитись, значно менший розхід. тепер я був двигуном задоволений. а коли вже повністтю зробив трицикл, кузов 1700мм на 2000мм, був задоволений на всі 100! управління легке, руль по середині, його нікуди не тягне, 500 кг возив, картоплі 15 мішків, даже сіно возив. завод робив трицикл, але там був кузовець з моторолєра, малюсінький! в когось з конструкторів видно мізків зовсім бракувало
там не обранці. Судячи з декількох відео, керівництво заводу забило на розвиток ще на початку 90-х, коли Європа активно цікавилась пост-совком і попит на мотоцикли був.
А що ти особисто купиш із продукціі кмз ? Скажімо, ціна буде по ринку, 6500$ за мотоцикл. Візьмеш мт10-36 на карбах чи баджадж домінар з абс, інжектором, дві свічки і який їде 40к без уваги до себе ? Думаю, що ви в своєму житті лозунгів і фейкових бажань, не зовсім розумієте, що то м Був за завод і що за брак вони робили.
@@Нечестивый-с2ю Хотя бы на экспорт? Кому этот мусор за границей нужен?! Тут бы хоть внутри страны кому-то его втюхать... Но тут конечно может подключиться правительство и захистить видчизняного виробника путем обложения таможенной пошлиной импортных мото. И будем мы за все это дерьмо платить! Делал бы он нормальные мотоциклы - не сдох бы!
@@Oleksandr_DkhtНу скажу так. Я катаю на Хонді Шадов. Але з цікавістю дивлюсь на опозити. Можливо до 5к і придбав би нового Дніпра. Питання в якості, щоб він їздив а не обливався рідинами.
Дякую! Відео порадувало, змістовне. Хоча пару нюансів я би все таки додав... Коробка Дніпрів після касіка всі мали задню передачу, навідміну від ірбітів, де вона була відсутня потім десь з'являлась, знову була відсутня, Дніпри все ж таки всі мали задню...що досить розумно в колясича вагою в 330-334 кг. Модерніщація К650 і МТ9 вилилась в ще знакову модель саме МТ10, де вже вперше з'явилися ті 12В в бортмережі і суцільне сидіння з замковим механізмом. А от всима любимий 10-36, як на мене, переоцінений мотик з ефектом плацебо... 10 має тягу помоцніше, 10-36 з колясичем "тупуватий" на ривок. Ну і Дніпро 11 це вже скажімо модерація Дніпра10, де були також свої відмінності. От що не виділено так це тема соляків... крім звичайного Днєпр Соло в лінійці були такі як..КМЗ 8.157-01 8.157-02 власне "Соло" з деякими незначними відмінностями, КМЗ 8.157-022 "Чопер" добіса доречі симпатичний як прл мене з усієї лінійки одиночок, і Дніпро Турист весь в обтікачах, нові бокові еакладки під сидінням більш трикутної форми, бокові кофри пластика і великий задній кофр. Це все вже в 90х виготовлялось. Як власник Дніпра ще додам що не все так райдужно. У всих воспомінанія як він в селі на Днєпру діда шпацьорив... да, це поки його не ремонтував, то й було весело. Рами криві з заводу( й не говоріть мені що то посццавєцкі...в мене первінець МТ 10 1976 року), зварні шви наче то студенти навчалися, лиття алюмінію з напливами і дуже ефект "піску", тому старі байкери їх і вилизували вже своїми руками. Не спорю, мотоцикл в наших широтах на початку 90х--2000 поки ще не було Ямах,Хонд... цікава заготовка: чотиритактний, великого об'єму..650... не літр сто літрдвєсті але теж неплох, потужний... проїдтеся по трасі на Іжаку, особливо коли вітер в харб, і пересядте на Дніпра і ви відчуєте колосальну різницю, коли байк не тузне від пориву вітерця а уркочучи тримає швидкість... Тому кастоми власників марки це окреме мистецтво з доробки мотоциклу. Мотоцикл для адептів! В паш час...якби не одне ***ло, то доопрацювать ці мотоцикли можна, до речі їх і зараз волонтери відновлюють і вони несуть службу і нині. Про відновлення заводу...забудьте мабуть, багато часу втрачено, завдяки "совку" нажаль є відео 1992 року де бельгієць знімав свій візит на КМЗ, і архаїчне те виробництво. В нинішній час це не актуально, хоча ніша колясичів таки незаповнена, тай тяжких класичних також...все більше спорт і стріти, ендуро. Якось так 😉
Якому дурню буде потрібен колясич за десять тис євро? То буде дуже мале виробництво ( ірбіт випускає 50 мотоциклів на рік) не має сенсу в такому виробництві!
Желательно возродить мотоциклетный завод в Городе Запорожье, Украина на базе бывшего автозавода Коммунар.😅❤ В Украине для её престижа и нужд рабочих, фермеров и Вооружённых сил Украины желательно иметь украинские, скоростные и грузовые трициклы, и квадроцикли. Во всём этом новом деле поможет всё то, что осталось от киевского, мотоциклетного завода. Всем этим новым бизнесом должен управлять патриот и украинский националист, чтобы не получить печальную участь Киевского мотоциклетного завода. Так как сила всех добрых дел в их постоянстве. Слава Богу за Украину и слава Богу за всё!!! Слава Богу за Украину и слава богу за все!!!
К сожалению, это маловероятно. Чтобы возродить марку надо талантливые инженеры, огромное колличество сопутствующих предприятий для которых так же нужны обученные кадры. Управляющий, кроме того что должен быть настоящим, а не "ура" патриотом, должен понимать и любить мотоциклы. Ну и должно быть понимание что первые 10-15 лет это будет крайне убыточным предприятием.
@@авантюристыпопризванию Та нiчого вiн не дае. Я свiй МТ-11 зiбрав сам. Проiздив рокiв 15..потiм..потiм придбав Хонду Пасиф i забув про Днiпро як про страшний сон. МТ досi стоiть бо нiкому не протрiбен. Ми були молодi. Грошей не було а iздити хотiлось. От i iздили на чому було.
Гарні БУЛИ мотоцикли для СВОГО часу . Нажаль багато було і мінусів - криві рами та маятники , страшні зварні шви , та й не дарма з'явилась приказка , що якщо з мотора не крапає мастило , то воно там закінчилось .
то вже якість. Зайдіть на Урал руснявий з коляскою подивіться. Купують навіть американці тому що з коляскою мало таких. Якщо зараз навіть той самий Дніпро зробити з іншим двигуном і якісними запчастинами то він буде навіть зараз класним
В діда був МТ-10, робоча конячка, що ним тільки не тягали) А коли я підріс, то на зароблені в діда і бабусі гроші, купував 10 літрів пального, скидав коляску і ганяв по селу. Він був бєшаний, я його навіть боявся) Але до чого крутезні емоції дарував! Ех жаль дід внуку не лишив, порозпродував всі мотоцикли задарма. І Мінск-3 був і Восход 3м.
Тоже 10й,куплен был за пару месяцев до моего рождения и...есть до сих пор!!отпи_чил дай боже(без выходных 24×7;)на припон ставил на ходу,как бенз закончился(правда давно...года три как не заводил(но ниче сделаю ТО и выгуляю "деда" ))...как никак 81гда но резвый ✊😬👍
Я працював на цьому громадному заводi.Практику проходив експеремнальному цеху 39.Якiй був потужний жавод,дуже розумни i добрi люди працювали,в мене самi добрi спогади.
Були версі заводської одиночки модель 8.157 випускалися з 1991. Там інша вилка, кут її нахилу , амортизатори мали теж мали кут нахилу , маятник задній на підшипниках , та 9та пара замість 8 , фіксатор блокування задньої передачі, пластикові кришки по боках , і бардачок під сидінням, 18ті хромовані колеса, дуги безпеки.
Вилка відрізнялась хіба пружинами меншого січення і траверсами з іншим кутом нахилу, верхня траверса алюмінєва, амортизатори задні такі самі тільки пружина з меншим січенням. 9 пара в мості і привід спідометра теж під неї. Руль вужчий. Бокова підставка. Ричаг КПП інший. Крило переднє своє, кріплення фари своє.
Был интересный период, нас оставляли на третью ночную смену если план за день не выполняли, отработав вторую смену и ещё в ночь до утра, правда платили по большому тарифу)@@АлександрЛазарев-я7ъ
Отака влада, та її підтримка вітчизняного виробника, як з мотоциклами так і авто, і не тільки в цьому напрямку, а і все вітчизняне виробництво. Сумно що так все відбувається.
Треба бути тотальним ідіотом, що б витягувати таку вартісну і відсталу галузь з не зрозумілими цілями. Що б що? Що б ви купили сьогодні таврію або виріб кмз, котрий контсруктивно років на 50+ відстав від сучасних мото?😅ок, починайте збирати гроші на супер прибутковий проект, я якось не хотів би, що б то усе витягалося за мій рахунок з бюджету
BMW вже давно пішов вперед по технічних показниках, дизайну і т.д. А "Днєпр" так і буксує на одному місці... Як вкрали - так і штампуємо по нині. Хоча зараз і того не робимо.
Дякую за якісний контент,був в 90 ті власники днепр 11,а потім днепр 16 ,і я думаю,що в цифрі 16 зазначено розхід,але до третьої передачі,запорожець,який я буксирува взагалі не відчувався!
Дуже шкода цей завод...він би зробив свій вклад для фронту якби дожив до наших днів. Це частина нашої історії, але після перемоги справа честі його відновити хай навіть в іншому місці
Цікаво! За М- 53,вперше чую,хоч і вважав себе знавцем наших мотоциклів. На М-72,довелось поїздити,К- 750,а МТ-11 був у власності,боковий причіп від'єднав і....💥💥💥 Дякую!❤❤❤🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Я із Вінниці, 1967 р. н. Я ще 15 річним у діда викрадав із двору Касіка. Це ж був звір позашляховик. Та я ще умів коляску піднімати їхати на двох колесах. Але потім моя дупа була синя 😂 дід всеж давав мені свій респект. State of Delaware, USA
Завод називався "Мотька". Коли я навчався у школі, нас туди тягали безкоштовно працювати, типу практика. А через 30 років, свекр мого кума, цю мотьку раздерибанив бистро і харашо.
Знали. "Пилили" КМЗ почали у 2001 году. Колеса збирали на Гостомелі, на лагері. Мрія, .... Екскаватори - Святошин... Велосипед "Десна" ... "ЛуАз - де ?
Маємо з дружиною МТ 10-36 Дуже вдалий, і на Хортиці, і де тільки не були. Правда трішки тюнінгували.. Направляючі, клапана, поршня, пружини. Все інше рідне.
А чому б не відродити це підприємство і не тільки і волиняночку і Кременчук краз, і Львів завод мопедний і автобусний, і той же славний в кавичках заз трішки докласти дбайливості і не потрібно буде з заздрістю заглядати і вихваляти без справедливої на то причини.
Да...просрали такий завод ,такі мотоцикли.....ЖАХ.В колгоспі в 80 роках,мені дали для службового користування К-750.У мого батька був МТ-10.Служив в Березані(Киівщина),де шили чехли та сидіння на коляску,а також хромірували вихлопні труби.Робили ці мотоцикли всією областю,в тому числі і на зонах.В Києві їх тільки збирали до купи,як конструктор.
Маю "Дніпро -11" -дуже надійний мотоцікл , хоча потребує до себе уваги і любові. Автор не сказав , що до знищення заводу приклали руку росіяни, просуваючи мотоцикл "УРАЛ" для закупівель Китаєм. Ну, а наші можновладці , з такою кількістю ФСБешників , підіграли скорішому банкрутству КМЗ.
Навпаки, зараз мотоцикл це розкіш, а колись був транспортом. У 70х в Україні було більше мотоциклів ніж автомобілів, бо авто не було де купити, а мотоцикли були. Навіть іноземні можна було купити, типу ява і чезет. А сьогодні подивіться на вулицю, скільки ви бачите мотоциклів за 1хвилину. А якщо виключити китайські диринчики то взагалі..
а у мене серце кров'ю обливається, касік на окупованій території. я не знаю як його забрати, вивезти... по дорозі ще нафіг заберуть, і взагалі це ціла історія мого дитинства. Постійно відчуваю себе хворим через мотоцикл...
прикольна інтерпретація статті фанів. Лайк поставив. Цікаво, а чи буде на них попит, якщо відновити їх виробництво і довести їх ло розуму (як ірбітський урал)?
даух однакових мт-шників просто не існує.... це доказаний факт, що відкрути від одного, і воно без напильника токарного фрезерного і т.д. на такий самий не підійде....
В 2000 був здивован коли побачив Днепр в салоні в Аргентині в якомусь селі і в тому ж році бачив серед байкерів цей апарат в Барселоні Дуже різний контраст село та Барселона
Дякую за цікаві історичні подробиці, але вам не вистачило, чи то мужності, чи громодянської позиції, хочаби означити причини та авторів кончини цього підприємства.
Створити виробництво двз для БПЛА літакового типу і уже з цього відновлювати лінійки мото транспорту, стаціонарних двигунів і так далі. Питання тільки в бажанні пана В. Хмельницького. Хоча для цього не обов'язково в центрі Києва будувати виробництво, за Києвом є купа варіантів, та сама біла церква з технопарком теж приваблива. Головне все зібрати в пазл: гроші компетенції та попит
Я не є байкером, ніколи не їздив на моциках, але дивився це відео історію з захватом до самого кінця тому що розповідь доволі цікава, мабуть тому що цього вже нема і від цього трохи сумно
це сміття не надійне . Таке лайно передавати людям, від яких залежить життя інших садити на ненадійну радянську техніку це дуже погана ідея. Якщо треба мотоцикли для військових, то тільки щось якісне. Їх треба не багато, кілька тисяч. Можна щось взяти європейське / американське / японське. Це як краз, його треба заборонити розглядати для української армії. Якщо хтось хоче, хай бере собі приватно. а така підтрима відчизяного виробника за рахунок життя солдат не прийнятне. Техніка на війні має бути надійною.
@@oleksandrmatviichuk7429 А в чому саме полягає ненадійність вітчизняних мотоциклів? Там нічому ламатися, а щось відрегулювати і в полі можна - там багато знань не треба, бо простий як двері наш мотік від КМЗ!
@@oleksandrmatviichuk7429Наші хлопці їх використовують і вони цілком надійні після прямих рук і світлої голови. Ці мотоцикли врятували вже чимало наших хлопців.
А какие мотокроссы с колясками(сайдкары) проводил КМЗ. Сам выступал в Пирогово,под Киевом. Какое созвездие величайших гонщиков приезжали а эту гонку, даже представительней чем на первенство советского союза.Могу добавить ,что гонщики с Украины были в топе и в шоссейно- кольцевых гонках на сайдкарах. Какая великая история у этого Мотозавода. Хороший мотоцикл......
отак....при поганих комуняках і КМЗ був і ще скільки інших,і до речі це все мало забезпечуватися електроенергією,якої тепер чомусь катастрофічно не вистарчає,хоча заводів немає,в моєму містечку за СРСР було десь біля 15 підприємств,зараз ну хай 3 залишилося,і в три зміни ніхто не працює......а електрики не вистарчає,і ніяк не може зрозуміти моя дурна голова, - тоді влада була для народу і за народ чи тепер а зате було 3 універсами і одна аптека на район і вистарчало,а тепер аптека на аптеці,магазин на магазині,може тому й електрики не вистарчає людям,бо ті всі магазини світяться всю ніч,холодильники фігачуть...було робітниче містечко,тепер одні бариги
0:21 якби вони могли скласти конкуренцію іншим, то завод не загнувся б при відкритті ринку в 90-х, але ж як і все радянське, вони конкуренцію ніяк не витримували
А ДЕ ПОДІЛАСЯ "БОМБА ДЛЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ", ТАК ЙОГО "обізвав" представник музею. Це було десь у той же час коли побудували " РУСЛАНА" на КИАПО, А "МРІЯ" БУЛА ТІЛЬКИ У агрегатах. ПОБАЧИВ ЦЕЙ МОТОЦИКЛ В МУЗЕЇ КМЗ ПІД ЧАС РОЗВАЛУ срср? у пам мяті закарбувавався колір білий та кофе з молоком. Здаеться що переднє гальмо було дискове. ТОЙ МОТОЦИКЛ РОЗПОВІЛИ БУВ ЗРОБЛЕНИЙ В ОДНОМУ ПРИМІРНИКУ. Гадав побачу у відео але не показали. ЩОСЬ ЗНАЕТЕ ПРО ТОЙ МОТОЦИКЛ?
