Дефекты выявленные в ходе проведения т/диагностики крана козлового двухконсольного с грузовой тележкой, электрического, ККС-10Т25-32-У1 ТУ 24-9-227-76, г/п - 10т., изготовленного в 1982г. заводом ПТО им. В.И. Ленина
Здравствуйте. На самом деле - этот кран не плох, работает в легком режиме. Если брать его собратьев, работающих на лесоскладах, то по сравнению с ним - это "живые мертвецы", металл, механизмы, ездовая балка настолько "устали", что вообще не понятно как они работают и не заваливаются.
@@Diagnostician вот у нас то что вы описали, их 2 шт у нас и в феврале 24 года их демонтировали и порезали. Там просто ужас а не кран. Перемычки деформированы очень сильно. Опоры постоянно рвало из- за гнили, дожили накладки и обваривали, монорельс по которому ходит грузовая телега стёрся, там ещё год,два и телега рухнула бы. Ну там просто хлам! Зато приносил прибыль владельцу. Экспертизы проходил))
@@user-vj5sn1vx8w у нас тоже есть такое предприятие))), после моей последней диагностики 2-х кранов (а их там 4-е), я дал срок на 1 год каждому, предупредил владельца, что краны у него "трупы", показал фотографии, посчитали, что ремонт экономически не целесообразен, решили ставить новые. Через год владелец сменил диагностическую организацию на частную, она спокойно ставит ему срок следующего ТД на 2 года, но сколько продержатся ещё эти корчики, я даже не знаю...
Такой вопрос по кранам. А, вот если какая шарашкина контора эксплуатирует кран, который не заригистрирован и нет документов на него. Кто и как накажет эту контору? Это я при условии, что всё окей, без несчастных случаев.
В начале - охрана труда, они выясняют, попадает ли кран под регистрацию, если - да и не зарегистрирован, подаются сведения в Госнадзор, далее они выясняют, почему он не зарегистрирован и есть ли у эксплуатирующей организации лицензия, если нет, то это уже нелицензируемый вид деятельности и уже подключается налоговая, а это совсем другие штрафы.
Добрый день ! На 1:48 вы говорите о разметке по ЭБ. На сколько я знаю, вы в Республике Беларусь живете? Скажите пожалуйста, на какую нормативку вы ссылаетесь? Я хочу с нашей сравнить (ФНП № 461). Заранее спасибо!
Приветствую. Да, все верно, в РБ. На момент проведения диагностирования действовал - ТКП 181-2009 (02230), а с 1 июля 2022 года уже действует вот этот кодекс: ТКП 427-2022 (33240)
Конкретно этот: завод ПТО им. В.И. Ленина (Харьковский завод подъёмно транспортного оборудования имени В.И. Ленина Министерства тяжёлого и транспортного машиностроения ВПО Союзподъемтрансмаш), 310019, г. Харьков, просп. Ильича, 118 (сейчас совместное Украинско-Венгерское предприятие «Титан-Эвиг» по машиностроению), ещё выпускают: Урюпинский крановый завод им. В. И. Ленина (ВПО Союзстроймашавтоматизация, Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения), Волгоградский опытно-экспериментальный завод, Минский опытный механический завод Министерства промышленного строительства БССР (г. Минск-33, ул. Рыбалко, 26), завод «Коростеньагромаш», 260100, г. Коростень, ул. Шатрищанская, 92, Минский ОМЗ Минстройархитектура, 220099, г. Минск, ул. Казинца, 11, Комсомольский-на-Амуре завод ПТО (ВПО СОЮЗПОДЪЁМТРАНСМАШ, Комсомольский-на-Амуре завод подъёмно-транспортного оборудования, 681005 г. Комсомольск-на-Амуре, Северное шоссе, 3), Жигулёвский завод «Энергореммаш», Запорожский энергомеханический завод, 330600, г. Запорожье, ГСП-337, ул. Кияшко, 16. Могу ещё написать)))
@@user-zb6gi5eg3nКалининградский ремонтно-механический завод, 236008, г. Калининград, ул. А. Невского, 165, Зуевский энергомеханический завод Главэнергостроймеханизация Минэнерго СССР 343710 г. Зугрэс, Калушский завод «Ремстроймаш», 285400 г. Калуш, ул. Б. Хмельницкого, З-д ПТО г. Перевальск, Комсомольский-на-Амуре завод ПТО (ВПО СОЮЗПОДЪЁМТРАНСМАШ, Комсомольский-на-Амуре завод подъёмно-транспортного оборудования, 681005 г. Комсомольск-на-Амуре, Северное шоссе, 3), Жигулёвский завод «Энергореммаш», Узловский машзавод им. И.И. Федунца, 301650, г. Узловая, Тульской обл.
Здравствуйте. Чаще всего - несинхронная работа электродвигателей (также проблемы в системе электроуправления), далее сужение/расширение кранового пути, когда ребордами очень сильно цепляет головку рельса, либо нарушена диагональ (изгиб, перекручивание пролётного строения), могут быть "поведены" опора(ы) (надо смотреть шарниры крепления и их выработку, в местах с крепления, само состояние опор)
Вам "+" за наблюдательность). В РБ также не допускается ремонт крюков, при наличии дефектов они выбраковываются (ТКП 45-1.03-103-2009 (02250)), но в данном случае не понятно откуда там сварка и для чего она делалась, т.к. износ крюка в прямолинейной (10%) и криволинейной (12%) частях в хорошем допуске, по этому было принято решение удалить наплывы механическим способом, чтобы в дальнейшем на этих "соплях" никто не заострял внимание.
@@Diagnostician 10 лет экспертизу подъемных сооружений делал, коллега :-) износ там в допуске после ремонта сваркой. Такие наплывы кроме как от сварки образоваться не могли никак. Хоть материал крюка (Сталь 20) и варится без ограничений, но сварка запрещена, поэтому нужно было браковать. Хотя У нас был случай, когда морской регистр разрешил подварить уникальный крюк после нескольких расчётов. Кран ещё довоенный, крюк уникальный, заменить возможности не было.
@@PYCbWeLLs вот вы все сами понимаете), достаточно немного пройтись "болгаркой", после предоставить акт "капиллярки" и крюк уже годен. А следующий диагност уже ничего и не заметит)
Немного не пойму, что имеете ввиду под термином "штора"? Питающая подвеска? ПУЭ 5.4.27. Расстояния от главных троллеев и троллеев крана до уровня пола цеха или земли должны быть не менее: при напряжении до 660 В - 3,5 м, а в проезжей части - 6 м; при напряжении выше 660 В - во всех случаях 7 м. Уменьшение указанных расстояний допускается при условии ограждения троллеев (см. 5.4.31-5.4.33). При гибких троллеях указанные расстояния должны быть обеспечены при наибольшей стреле провеса.
