👍👍👍 мне как владельцу электрокара ,очень интересен генератор с такими характеристиками😊 приходилось толкать около двух километров до зарядки свой электрокар 😂калорий потрачено было столько, что легче уже покрутить вручную такой генератор чтобы спокойно доехать до станции. 50мин. Полная зарядка 22kw ~400v
Я восхищаюсь вашей роботой👍супер. Я прожил в черемушной 14 лет, в Валках и родные и друзья, пройдет немного времени и приедем покупать у вас ветряки. благословений вам во всех сферах жизни🙏 🙌🏻🙌🏻🙌🏻🇺🇦💞🔥
Добрый день Валерий. Хочу сказать про" человеческий фактор", специально ездить по ямам, чтобы увеличить дальность пробега,так себе. Думаю,что по ровной дороге пробег будет больше 😊. Спасибо Вам за видео, что делитесь идеями. Мира Вам, здоровья и творческих идей
Валерий-кудесник. Магия в гараже. Заработал бы в машине генератор. Верим, ждем. Идея для наших дорог ))) Может все же снимать энергию от торможения авто? В городе для такси это более актуально на мой взгляд.
@@valeriyvalki Понял. Вы стремитесь к сверх единице ;-) Может быть небольшой ветряк для ночной стоянки такси ;-)? Кстати, подобный ветряк-генератор есть во многих самолетах для аварийной посадки (при не работающих турбинах).
@@valeriyvalki Это была шутка. Естественно смотрел ,Ваш ролик по ротовертеру. Спасибо за этот ролик. Есть такой агрегат на даче у знакомого. Утверждает, сто работает ;-)
здравствуйте , я тоже думал о похожей идее но на основе гидравлики , то есть амортизаторы используются как насосы вытесняемое масло демфируеться в гидроакумуляторе и стравливается через гидромотор приводя в действие генератор
неплохая идея но возможно нужна регулировочные клапана, если будет один гидропривод, для недопущения перетекания через сам привод, или как выше сказано, гидроаккумулятор (недостаток, нужен большой обьем гидрожиткости), или несколько гидроприводов... также часть энергии неминуемо уйдет в тепло, как бонус можно регулировать жесткость подвески
👍Здравствуйте Валерий! Согласен, идея для творческого человека много означает . В далёкие девяностые когда любой товар был дефицитом, у меня был мотоцикл мт-10 аккумулятор для них в те времена не найти . В то время я работал телемастерм . Один из моих клиентов у которого был тоже тяжёлый мотоцикл к-750 озвучил идею переделки мотоцикла на работу без аккумулятора . Так ничего и не сделал. Зато я внедрил эту идею на своём мотоцикле ,отлличная работа без лишних механизмов без лишних соплей и ещё аккумулятора никакого не было. Всем Мирного неба.
Интересная идея, но +40кг. на подвеску, это много. Надо аммортизаторы более мощные, возможно ставить усиленные ступичные подшипники. Ну и все остальное с вытекающими последствиями. Еще раз повторюсь, идея интересная и работа выполнена на 5+.👍👍👍
Валерію, дякую за неймовірно цікаве відео! Слебке місце ідеї з юлою - відсутність жорскої зв'язки деталей. На думку спадає ідея з черв'ячним механізмом на зразок того, що працює в кермовій рейці. Тобто, має бути нерухома вертикальна рейка, і по ній бігатиме черв'ячна шестерня, яка, в свою чергу, розкручуватиме привід генератора. Від цієї шестерні йтиме розгінний механізм, аби ротор розкручувався лише в одному напрямку. Це або щось на зразок велосипедного приводу, або гідравлічний привід. А чим погана ідея з лінійним генератором, щоб тут взагалі нічого не крутилося? І не було зайвої підвішеної ваги у підвісці? І ще, на підвіску такі удари йдуть, що будь-які шестерні чи "юли" довго не витримають.
Идея интересная, но с этой махиной на 40 кг + ответное механическое сопротивление при генерации под нагрузкой! Амортизаторы однозначно станут значительно жестче. Другое дело, если бы подобный механизм был изначально заложен в конструкцию амортизатора, и уже из этого рассчитывалась бы его жесткость. Но для этого нужно полностью менять конструкцию амортизаторов, делая из них линейные генераторы.
Игорь видимо использует маятниковый привод для генератора, как кинетический накопитель энергии вместо химических аккумуляторов? Замечательная идея. В отличии от химических аккумуляторов, маятниковый (и маховиковый) практически вечный, не подвержен коррозии и износу, особенно на хороших подшипниках. А если его еще и в вакуумную камеру поместить. То и потери на сопротивление воздуха исчезнут.
Генератор то крутой, но чёт слабо вериться что там прям столько энергии можно снять за счёт амортизации) ну идея конечно достойная, надеюсь когда-нибудь мы раскусим эту гравитацию и будем купаться в энергии)
🤝 интересные видео. У вас есть фантазии. Получилось хороший генератор, просто надо иметь чем его нормально крутить . А вместо амортизатора, я думаю, не подойдет или нужно ездить по полному бездорожью и не на легковом автомобиле, а на грузовике. Ждем дальнейшей информации по этому вопросу. 😉
М да уж! плюс 40 килограммов на электромобиль , это дополнительный расход энергии с аккумуляторов , увеличится ли запас хода при гашении колебаний автомобиля при работе этого генератора в качестве амортизаторов , это еще большой вопрос! хотя идея сама по себе весьма интересная!
Если это не вечный двигатель, то теоретически возможная максимальная энергия от амортизаторов равна той тепловой энергии, что в них рассеивается. А это кажется не очень много... Её возможно приблизительно измерить установив на них термометр и прикинув теплопотери.
Кстати, в электромобиле замерить эти потери проще простого. Нужно посмотреть насколько растёт потребляемая мощность при езде по колдобинам - это и есть та энергия, которую можно извлечь.
І так. Ідея дуже класна. При грамотних розрахунках все вийде. Скоріше за все замінити рідні амортизатори на більш м'які. Я живу в Германії, дороги гарні, але це не означає, що амортизатори на автівці не працюють.
Валерий Привет, ютуб сдулся, комп не открывается, но попробую написать. Генератор Супер, но идея снятия энергии с амортизатора глупая, я не верю в результат. Это с какой силой нужно бить по амортизатору, чтобы раскрутить маховик килограмм 25 и ещё 1000 об/мин Хорошо хоть обгонка будет, а то машина на ровной дороге будет долго скакать. Как новую идею товарища, Поддерживаю. Все мы что-то придумываем. Удачи тебе и товарищу в этом проекте.
І ще одне. Десь я вже зустрічав, здається навіть тут в Германії. Через механічний привід(зубчаті шестерні), в ручну, піднімається груз, металева квадратна болванка, вона закріплена на двох направляючих по бокам. По середині вісь з різьбою. Коли груз скользить по направляючим під силою тяжіння то він круте винт а той приводе в дію генератор. От тільки необхідно знати скільки можна отримати енергії і скільки затратити. Насправді людині потрібно відносно не багато енергії. Близько 35 кВт на добу на родину з двома машинами(електро) сонце може легко вирішувати це питання. Вітряк нажаль не всюди можна використовувати. Мініатюрна домашня кінетична станція може бути у великому попиту по всьому світові.
Интересная идея Валера. А почему не использовал "хитрый" генератор, там же залипаний нету, раскручиваться будет соответственно лучше. Наверное из за меньшего КПД (интересно на сколько). По поводу маятниковой системы.... если не можешь съездить попроси пускай коллега подснимет хоть небольшой видосик -- о-о-очень интересно посмотреть :)))) Ждем продолжение ;)))0
раскручивать гену с помощью юлы очень даже интересная тема,а можно такой генератор сделать стационарный чтобы можно было поставить дома??? только вопрос конечно как крутить эту юлу)
Я, как девочка, мало в этом всем понимаю, но зачем возвратнопоступательное движение преобразовывать в круговое, если уже есть четыре вращающихся колеса на машине..и не надо будет искать неровную дорогу... и все равно ВЫ просто молодцы ! Ваш энтузиазм просто поражает ! Удачи !!!
@@Natalia-qr3or хоть девочка хоть мальчик без разницы. В школе учили закон сохранения энергии. Точно уже не помню, но вечный двигатель не получается. Енергию от колёс брать нельзя, точнее её можно использовать и её используют при спусках и торможении в электрокарах .по прямой придётся больше затратить энергии чем произвести. От неровнестей дороги получается как бы побочный ефект от езды, почему бы его не использовать. Во как написал 🤣
При 1000 об-хв ефект гіроскопа з маховиком 40кг буде досить відчутний, а відносно генерації, то це скоріше непряма рекуперація, бо для створення вібрацій все ж таки витрачається енергія з ходового двигуна: підняти ТЗ на бугорок лягає на основний двигун, так що наблизитись до "вічного двигуна" навряд чи вдасться.
@@valeriyvalki Тобто РЕКУПЕРАЦІЯ. Частина енергії, що гаситься в амортизаторах має піти на зараджання акумів - це чудово, бо стандартна рекуперація передбачає тільки утилізацію енергії гальмування. От тільки для самого пристрою потрібні свої амортизатори для подолання сил Коріоліса і я не певен що гумових амортизаційних подушок вистачить: можливо прийдеться використати щось на зразок амортизаторів від пральних машин.
Вітаю! Я б трансмісію зробив трохи інакше - на вал посадити 2 обгонні муфти, які працюють у протилежних напрямках. Наприклад, одна крутить вал коли балка йде до гори, а у другої у цей момент холостий хід. Балка йде до низу, друга муфта крутить вал, у першої ХХ.
делае в верхней части что-то вроде корамысла, или шестерен. передачу толкающее вниз вторую часть аморт., получ две встречно двигоющ. части ротор и стататор., скорости которых слаживаются при работе...
Если подобная конструкция генератора не подвержена насыщению железа статора и плюсом, как я заметил по видео, залипаниям, то почему бы просто подобные генераторы, абсолютно идентично изготовленные, не соединять последовательно/параллельно, синхронизируя положение "роторов" с магнитами, сажая их на один вал?
Стосовно передачі лінійного поступового руху в обертальний, через скручування центрального моменту, який буде в рази більший та менш ефективний ніж на 10-15 см радіусі, тобто краще прикласти велику силу на більший радіус ніж в центрі. Механізм типу плунжерного насосу через косо поставлену шайбу, або гарне рішення вже готове є в так званому one stroke engine де поступова сила передається на таки досить великий радіус, через торцево-синусоподібну шайбу та ролики, так ефективність виросте, 1 т (допускаю) ваги на центр, та момент який потрібно дати цьому генератору при 1000об, та повному навантаженні, або тіж 1 т ваги на 0,1 м , а то і більше якщо розробити максимальний діаметр, тим паче швидкісні распределители гідравлічних систем на цей час досить ефективні та точні.
Смотрю Вас с большим удовольствием. Вопрос : почему аксиальщики не заполняют внутреннее пространство катушки железными опилками. Да, это не полноценный магнитопровод, но напряжение вырастает заметно ?
Я бы не червячный вал сделал. Он долго не проживет. А взял бы секторную шестерню. И через рычаг присоеденил ее к балке. Короче как в фонарике с клавишей. Где нажимаешь на нее и она своей шестерней раскручивает малую шестерню. А та маховик. Ну и обгонная муфта, что бы секторная шестерня возвращалась в начальное положение.
Що до генератора з маховика. Коли працював на судобудівному заводі помітив як легко розкачати багатотонну секцію судна і яка величезна гравітаційна сила потім з'являється. От прибавка енергій.
Ещё хотелось бы услышать ваш вариант как можно три фазы с бензинового генератора 'слить ' в одну. Чтобы увеличить равномерную нагрузку на все три фазы. Смотрел в интернете разные схемы, хотелось бы услышать ваше мнение
Толщина метала железных блинов от чего зависит,от теслапопугаев магнитов или такой просто был у вас метал?Вместо обычной стали как на видео можно использовать электротехническую сталь(трансформаторное железо) а именно кусок статора от электодвигателя?Успехов вам в этом интересном и актуальном сейчас деле.
Треба думати як виключити переходи мех енергії. Шестерні, обгонні муфти. Наприклад, модифікувати сам гідро амортизатор. На шток ставимо потужну магнітну зборку, а замість циліндра лінійний статор.
Так себе идея брать энергию от неровной дороги. Амортизаторы предназначены поглощать и смягчать ударные нагрузки если вставить что-то что будет отнимать дополнительную энергию то мы получим результат как будто нет амортизаторов, машина станет жёстче. От такой езды удовольствия мало будет в итоге. В таком случае нужно менять амортизаторы на более слабые с учётом на сколько станет жёстче подвеска, а это думаю будет не просто.
Подскажите - если на статоре будет обмотка при 1000 об/мин выдавать 100В х 10А = 1КВт, и другая обмотка на таком же статоре 1000В х 1А = 1КВт, сопротивление статора и ротора будет одинаковым ? Ведь магнитное поле вроде бы от Ампер зависит и во втором случае механическое сопротивление должно быть в 10 раз меньше при тойже мощности, а если сопротивление будет одинаковым значит есть медленные и быстрые магнитные поля !
1кВт, он и в Африке 1кВт, в любом случае на тот кВт под нагрузкой и гена будет упираться одинаково, просто и нагрузка должна быть разной в обеих случаях
@victorsurmin8013 ток без нагрузки сам по себе не бывает☝️если есть ток, значит есть нагрузка, а соответственно есть и мощность приложенная к этой нагрузке
3:00 - Валерий, только не показывай геолокацию этой установки, ни какой привязки к местности, видеофиксация только внутри ангара, ибо война, от греха подальше
Не все так просто, машини з гарною підвіскою не просто так більше споживають палива. Жорстка червячна передача то дуже велике навантаження, треба щоб був якийсь еластичний елемент.можливо пружина. Зустрічав навіть передачу на шківах де замість ременя стоялпа пружина.
Скажу четсно: идея бредовая, никакую энергию "из эфира" взять не получится - в пустую потраченное время и материалы. Разве что с просмотров видео удастся что-то заработать))) Автомобиль едет и в процессе тратит энергию на преодолевание микроподъемов на ямах. Амортизатор сглаживает скачки для нас, но создает дополнительную нагрузку на двигатель. Велосипедисты хорошо знают разницу в силозатратах при езде на сильно амортизированном веле и без амортизации вообще - она очень заметна. Ваш генератор будет установлен на амортизаторе (каким-то образом....) и поэтому либо будет делать его жесче и тот вместо сглаживания ям будет отдавать энергию в генератор, либо генератор просто не будет "работать". Таким образом можно сильно сэкономить на "преобразованиях" энергии: нафиг генератор, ставим жесче амортизатор (или вообще его блокируем) и тем самым разгружаем двигатель, а следовательно меньше тянем с аккумулятора - дальше едем. Дальше, чем если бы работала дополнительная цепочка "преобразователей": амортизатор - генератор - зарядное - аккумулятор. Закон сохранения энергии никто не отменял!
Материал с интернета. Плюсы и минусы двигателя с осевым потоком Наиболее заметное преимущество - габариты и масса по отношению к мощности. Например, у «полного» электрокара BMW i3 на 1 кг мотора (общий вес 41 кг) приходится три киловатта отдачи. В то время, как у аксиального агрегата (например, Magnax AXF225 массой 14 кг) данный показатель достигает почти 15 кВт - т. е. в пять раз больше!
Валерій будь-ласка цікавить момент при навантаженні аксіального генератора, чи також він відповідає тому ж навантаженню що було на звичайному той що мірявся через метрове плече, адже в аксіального повинен бути момент нижчим... ніж 2,4 г/ватт, чи є ще можливість виконати тест аксіального?
@@valeriyvalki а яка характеристика котушок? діаметр, кількість жил, кількість витків? дивився попередні відео 7 річної та інші, і там потужність як мінімум в 2чі нижча... А тут 600об - 2.5квт...
@@valeriyvalki Согласен. Новизна на применение есть. Хотя практический выход, мне кажется, будет так себе. Червячные передачи имеют очень низкий кпд - 0,7. Собачку (храповик) пожалуй, поинтереснее. Также нужно будет учитывать эффект гироскопа при установке в машину. Для устранения разлёта магнитов достаточно проточки в 1-2 мм, паразитное рассеяние поля при этом меньше. Поскольку при работе постоянные динамические нагрузки, магниты лучше залить по типу катушек. И попробуйте встречное включение противолежащих полюсов - по идее индукция в рабочем зазоре должна вырасти. По крайней мере в некоторых других устройствах это работало значительно лучше
@collins7676 никто же и не говорит что это идеальный конструктив, поэтому и обратился к зрителям писать их возможные идеи. По поводу генератора, проточка под магнитами в 2мм, чтобы не улетели по центробежной, на роторе магниты чередуются и блины с магнитами притягиваются , то есть магниты один против другого стоят с противоположным полюсом
@@valeriyvalki Если Вы не поняли, то предлагаю попробовать встречное включение - блины отталкиваются. Своеобразный аналог этого, как вы его там называете, Халбаха. Глубина проточки на видео плохо определялась. Теперь о логике работы пружины (амортизатора). При работе пружина забирает энергию из системы, а затем её возвращает, при этом часть энергии пружины теряется в виде тепла при трении слоёв металла. Если отнимать часть энергии, то правильная работа амортизатора, заложенная при проектировании автомобиля, нарушается. Таким образом, без нарушения работы можно изъять только тепловые потери, а они мизерны. Насколько нагревается пружина при работе? Следовательно, перенастройки работы всего узла не избежать. Не знаю, кто пойдёт на такие риски со своей машиной, не обладая опытом профессионального разработчика
вы успели прочитать название канала что я вам рекомендовал посмотреть ?там очень интересные результаты у человека , для ветроловов просто находка. если вы не удаляете мои коменты то не знаю как вам скинуть ссылу на его канал .значит ютуб блокирует даже название канала этого чела . я пробовал сделать такой генератор и результаты очень хорошие ,хотя он до конца не раскрыл схему комутации
Его разве только на речке применять,где есть тичение,хотябы маленькое.вообщем чтобы его толкало,а маятники и прочие,всеровно будут останавливатся,особенно когда пойдет нагрузка.
слишком сложная кострукция, нужно делать сами амортизаторы электрические, вместо гидравлики, идея не новая уже были попытки внести в массы нечто подобное длинная история, кто захочет найдет... суть идеи таких аморт. частично возвращать энергию от неровностей дороги, а как дополнительные возможностей регулировка жёсткости подвески, электро стабилизатор, или даже полное поглощение неровностей, но это уже будет не генератор а привод...
к примеру делаем сверху коромысло которое будет толкать вниз вторую подвижную часть с магнитами или катушками, которая будет двигаться в противоположном направлении относительно части аморт. оси колеса, получаем две подвижные части, скорости которых складывается для увеличения момента...
11:30 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3Jntv9i4qVA.htmlsi=SmjwdSdJj9uwL6c5 (5:25) Якраз на каналі, DM демонстрував як він фіксує подібні деталі у станку. Можливо даний спосіб стане у пригоді.
