Вообще в кампании боты ведут себя более организованно, бывают случаи когда они там втроем выходят в лобовую, или преследуют вдвоем-втроем, атаки выполняют поочередно. Бывает даже кто-то подставляется, а ведущий сверху наносит удар.
Позновательное видео , продолжайте, нубам вроде меня нехватает таких роликов . Пожелание , хотелось бы видеть боковую панель приборов , обороты скорость и т.д И поясните если не трудно "прибераю обороты на высокой скорости для увеличения КПД винта " ?
Все эти тонкости будут объяснены в дальнейшем в выпусках Курсантской школы. Сейчас пока что времени свободного для КШ мало, по быстрому склепал вылет. Пока можете погуглить "тактику Ветра", сам в свое время начинал с нее. Этот ролик является еще одним примером к одному из его вылетов на Bf-109 против четверки ишачков.
интересно. но вопрлс почему стрельюа ижет как бы с зааозданием (противник уже в центре прицела) разве не нужно давать упреждение хоть немножко что бы проьивник сам влетал в очередь.?!
Хороший мануал, но к сожадению бои с ботами сильно отличаются от боев с живыми пилотами. 8 ботов которые толкутся в одном улии не дают той картины которая получается когда ты на WF190 встречаешь противника на Лавке. При первом расхождении на Фоке доворачивать нет смысла задача оторваться сделать разрыв. Делаю все по правилам немного опускаю нос полный газ отрываюсь пока Лавка развернется бывает что и 2 км отрыв. Но пр попытке развернуться на лавку, правильная лавка расходится встречным курсом уходит вверх надо мной и быстрым разворотом выходит на огневое решение. И доганяет очень быстро. Второй раз фока так не разгониттся быстро чтобы сделать отрыв. в Ил2 БЗС ФОКУ сделали мишенью. в старом ИЛ2 еще что то получалось. В БЗС я всегда труп.
Женя Трофименко это всего лишь пример на ботах, тут мало что можно схватить и понять. Дойдут руки, начну снова клепать ролики, в том числе и о бое на энергию будет подробный гайд.
Долго, слишком долго + в конце уже горизонтальный бой с последним, поэтому на 3+. ps: Но Вы молодец, что вообще делаете такие ролики! pps: На форуме JG52_Di'O
Как-то всё очень просто. Немцы не карапкаются наверх и это очень странно. Из восьми самолётов, хотя бы пара могла бы забраться на верх где-то подальше от боя и потом сбросить ЛаГГ с "потолка".
это все боты. В старичке у Ветра было упражнение на Bf-109F4 против 4 И-16 для тренировки навыков боя на вертикалях, здесь та же аналогия. Своеобразное упражнение для тренировки навыков, нечто вроде этюдов у музыкантов.
2:58 -- какой смысл снижать тягу, прибирая обороты? КПД винта от этого не вырастет, т.к. шаг регулируется автоматически. Там вроде пределы регулятора такие, что скорее ЛаГГ от скоростного напора или флаттера развалится, чем начнет падать тяга.
***** на больших скоростях концы лопастей могут двигаться со скоростью, превышающей скорость звука. От этого снижается КПД. В теории небольшое снижение оборотов должно сопровождаться небольшим ростом скорости, но если честно это я пока не проверял. ИРЛ это работало.
[I.B.]-=ViRUS=- Насколько я понимаю, с приближением концов лопастей к скорости звука боролись установкой редукторов (и увеличением количества лопастей/винтов). Есть серьезные подозрения, что если ЛаГГ действительно разогнать до скоростей, когда это приближение на максимальных оборотах произойдет, его таки разорвет как тех мартышек у слоненка. А ИРЛ говорилось ЕМНИП про использование запаса инерции винта для дополнения вращающего момента от двигателя и "сохранения" (т.е. более медленного падения) в коротком временном промежутке оборотов при резком увеличении шага, что давало кратковременный прирост мощности силовой установки.
***** Редуктор тем и занят, что увеличивает шаг. Только на основном диапазоне скоростей двигатель из-за этого будет развивать меньшую мощность. Далее, у вас идет векторное сложение скоростей полета и скорости вращения конца лопасти. Частота вращения постоянна, значит и скорость конца лопасти в системе отсчета самолета тоже имеет постоянную скорость. Но раз скорость полета постепенно приближается к звуковой, растет и общая скорость конца лопасти, и в определенный момент наступает местный волновой кризис для лопасти. Тяга падает, момент сопротивления лопасти растет. Кратковременное затяжеление винта не увеличивает мощность двигателя. Оно переводит кин. энергию лопасти из вращательной в поступательную, это немного не то. У меня есть некоторые сомнения по поводу эффективности такого способа увеличения скорости, честно говоря, но пока что опытов с этим в игре я не проводил.
[I.B.]-=ViRUS=- Я извиняюсь, но редуктор лишь снижает количество оборотов винта по отношению к оборотам вала двигателя. Т.е. если двигатель работает на 3000 об/мин, редукция 0.732, у винта будут 2196 об/мин. Шаг же при этом будет плавать в зависимости от нагрузки на винт. Да, зная диаметр винта и скорость полета, можно рассчитать и скорость конца лопасти. Я этим не занимался, но подозреваю, что до трансзвуковых скоростей там далеко. Собственно, упомянутый редуктор как раз и нужен для того, чтобы во всем диапазоне скоростей ВМГ не начала терять тягу из-за обсуждаемой причины. Все это достигается, конечно, некоторой потерей мощности силовой установки на оборотах винта и на самом редукторе, но окупается с ростом скорости. Добавлю. Есть подозрение, что перед тем, как снижение оборотов начнет давать какой-то эффект, винт из-за уменьшения сопротивления на такой скорости встанет на упор большого шага, что автоматически сделает попытки уменьшить обороты соответствующей ручкой бессмысленными. Про кратковременное затяжеление -- конечно же, оно не увеличивает мощность _двигателя_. Оно увеличивает мощность _всей установки_ за счет расходования запасенной винтом кинетической энергии. Скорость в смысле сколько-то длительного полета так можно только потерять, т.к. винту придется не только заново набирать эту кинетическую энергию, да и РПО обладает заметной задержкой (что должно быть наглядно видно при экспериментах) -- но речь идет о весьма кратковременном, длительностью в единицы секунд, ускорении. Стоит добавить, что данный прием практиковался в первую очередь на пикировании, что чуть расширяет временное окно применения данного финта ушами за счет снижения нагрузки на винт. А насчет тестов -- я думаю, если они будут корректно проведены, все от этого только выиграют. Я думаю, будет выяснено, что снижение оборотов на любых скоростях и высотах приводит к падению скорости в течение десятка секунд.
Saitek x52 pro. До куча доев Logitech Extreme 3d pro, каждый из которых не проживал и года и начинал шуметь. После такого джоя сайтек кажется просто сказкой.
Здравствуйте многоуважаемый ВиРУС! В этом видео Вы обмолвились о том, что в следующий раз расскажете как воевать без наличия преимущества. Если такое видео было записано, то как бы его посмотреть?
На текущий момент у меня нет свободного времени на монтаж роликов. Идеи на ролики есть, но чтобы сделать их как надо, потребуется уйма времени и сил. Я до этого раз семь-восемь пытался реанимировать КШ, но всякий раз случался непредвиденный облом, из-за чего вся работа шла насмарку. Доживу до отпуска, потом посмотрю что как.
![[I.B.]-=ViRUS=-](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_nxLEfzXM1AJINX3vYfmj1HQWZXdBH4kbYibV0fwCfX=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)