На мотоцикле сцепление стойт не на коленвалу, а на первичном валу КПП. К нему момент передаётся цепью с ПЧ больше 2. То есть сцепление на мотоцикле крутится не 5~6 тысяч оборотов, а меньше 3 тысяч. Вал КПП по диаметру похож на мотоциклетный, он там никогда не ломался, та к что вал тонкий, но не слабый. Авто сцепление требует большого диаметра колокола. Есть ли для него место на МТЗ, я не знаю. Думаю что ваши выводы о причинах установки мотосцепления неверны. Тогда конструкторы боролись за компактность, дешевизну и унификацию с другими запчастями. Сейчас же у Хонды нет упорных колец на коленвалу и поэтому он не держит осевых нагрузок. А при выжиме автосцепления вилка черех корзину давит на коленвал. Мотосцепление в случае с МТЗ лишено этой особенности. Там осевую нагрузку от выжима восприминает первичный вал КПП.
Да. Все замечания по делу👍👍👍. Спасибо. Я не претендую на истину, просто строю свои предположения и говорю, почему я так думаю. Когда эти предположения дополняют или аргументировано оспаривают, я только рад. Цель канала, - не научить кого-то, а вместе разобраться. Ещё раз, спасибо✊✊✊
В чем то вы правы но на мотоцикле передачи переключаются на ходу и трогаются с места на первой передаче здесь же приходится трогаться и на четвертой и вообще сцепление работает в более напряженном режиме он хоть и мини но все же трактор а унификация должна быть во благо а не во вред
Это ты ещё ВОМ не видел, чуть толще электрода и все выдерживает,фрезу шириной 1 метр. А сцепление в масляной ванне для снижения себестоимости, т.к.не надо делать дополнительную стенку,сальники. К тому же новое сцепление разрабатывать это накладно для потребителя, вот и поставили что было.
Не выдерживает не вал,а корзина сцепления,потому что она не мотоциклетная . В мотоцикле литая корзина ,сплошная и лепестки там не отогнёшь как здесь.Никакой сложность не было сделать вал потолще ,просто они головой не думали когда делали,я постоянно в этом убеждаюсь. наверное в 182м где 21 лс тоже такое сцепление...
@@kolhoznik-style ну только если так))) Вал у хонды мощный потому что во многих конструкция применяются ременные приводы и большие радиальные нагрузки на него. Мтз его родного вала хватает, моему трактору уже 21 год, вал родной.
@@realtraktordriver2684 это только потому, что сцепление родное и навесное оригинальное...🤔 Муфта просто не передаст такую нагрузку, которая скрутит вал, ферадо умрет раньше.
@@kolhoznik-style первичный вал ломался когда стоял двигатель американский двухцилиндровый по-моему Briggs & Stratton 16лс сцепление в этом тракторе Я не сказал бы что оно слабая оно крепкая и надежная если стоят металлокерамические диски в старых дисках ижевских ломались лепестки но сам диск неизнашивался если сцепление правильно отрегулировано быстрее за глохнет двигатель чем она начнёт пробуксовывать ну а самая худшее что может случиться это поломать вал или шестерни коробки передач
Сколько дисков текстолитовых стоит в этом сцеплении и сколько прижимных пружин у ижа 6 дисков и 5 регулируемых прижимных пружин и соединяються колен вал и первичный вал кпп через двух рядную цепь с большим передаточным отношением и сорвать сцепление можно независимо от включеной передачи а от больших оборотов двигателя на любой передачи ,в мтз может не хватает жескости пружин или их количества может площади соприкосновения ?у вас вижу все усики на дисках целы у ижа они изнашиваються и их просто скручивает (ломает)у меня уралец чтз 0203 там есть такая болезнь пробуксовка на 5 передаче и решаеться очень просто либо подложить под пружины по шайбе или поставить пружины пожесче!!! С мтз все оставили как на мотоблоке и не учли что срывать это сцепление будут 2моста вес больше оборудование шире и т,д,??.?
Зравья всем ,юзаю данный аппарат пять лет с хондой матора ему хватает больше ему не надо только низов не хватает ему бы дизилек было бы по фен-шую а кто желает 20кабыл купите т25 он даже подешевле выйдет
Сцепление от ижа поставили, потому, что оно от ижа. Вал поставили от мотоблока именно потому, что он от мотоблока. Потому, что есть производственная линия, где это уже все производится. И потроха эти можно купить в любом продуктовом магазине (см унификация/ремонтопригодность/взаимозаменяемость). Если все узлы сновья проектировать и делать- цена будет как у нового японского. И запчасти на заказ с поставкой 3 месЯца. А потребителю нужно дешево и ремонтопригодно.
Думаю, дело не только в дисках, а , в первую очередь, в голове. Диски спасут от дурака, который воткнет три корпуса в целину и будет крутить 620 на всю катушку. Если дурака нет, то нет и проблемы...😉😀
Доброго времени суток, в меня такая проблема с сцеплением, если на повышеных оборотах включаеш передачу, трактор не едет, когда обороты двигателя понижаются, тогда он начинает движение, в чем проблема
основная проблема мотоблока мтз и трактора в самой корзине, она очень плохого качества, более раннего выпуска были лучше. На заводе ТМЗ Тула, на базе сцепления иж выпускают какое то оборудование, у них корзина литая, толщина стенки около 7мм, не подлежит никакому износу
этого движка ему мало.ставят и 24лс и все выдерживает.это породия на чешки трактор и его частично передрали.диаметры не влияют особенно все зависит от передаточного отношения
По моей памяти, КМЗ проектировался под дизельный двигатель Lister Petter. У него момент раза в 3 больше. Ну, а МТЗ проектировался по принципу отъе... (лишь бы отстали от их). Конечно же диски в масле взяли от своего мотоцикла. Не нужен был минскому заводу мототрактор, а в Сызрани не было опыта и конструкторов. Так же и МТЗ-152 нарисовали в Минске для Сморгонцев. Себе бы такую бяку не взяли. Кажется какой то дед с бабкой нарисовали. А ещё КМЗ не имели опыта в минитракторостроении. И времени не было на разработку и приобретения опыта потому, что конверсия (НАТО) подгоняла. Поэтому взяли минитрактор спроектированный на ХТЗ и максимально приспособили для имеющихся станков. А станки были предназначены для выпуска больших деталей для БМП. А так как час работы таких громадных станков стоил больше, чем минитрактор КМЗ, то главный конструктор говорил, что все эти минитракторки будете выпускать на военном заводе только через мой трупп. НАТОвцы так и сделали. Выгнали выдающегося конструктора БМП-3 Благонравова А.А. И завод стал делать и продавать минитракторки себе в убыток. Так самоуничтожался военный завод который выпускал по 200 штук в месяц БМП-2 во время войны в Афганистане. Нашли балбесов которые стали проектировать и испытывать другие свои минитракторки. Но все они были смешными/дорогими/не конкурентами и прочее потому, что не было опыта проектирования минитракторков. Конечно же они не пошли в серию. ХТЗ и другие умные заводы изо всех сил избегали, уклонялись выпускать минитракторки, как избегал АвтоВАЗ выпускать автомобиль ОКА. Вот так мы и живём десятки лет с недотратором и уже не мотоблоком МТЗ. А хороший, опытный конструкторский отдел в Сызрани так и не появился, не воспитался. Да, хоть бы мотоблок МТЗ они не загубили, и то ладно! Это всё было моё мнение собранное из разных источников.
Были слухи, что ХТЗ разработал чертежи минтракторка для себя. Поэтому получился добросовестный труд, хорошопродуманный продукт. Но, руководство завода смогло таки отбрехаться от производства минитракторка, и передать чертежи на ЧТЗ. И этот завод заточенный под производство тракторов, тоже смог отказаться от изготовления минитракторка, и передать чертежи на военный завод КМЗ не заточенный под производство сельхоз тракторов. Это была очередная победа блока НАТО.
