@@Awgusstin ну не знаю, была Вольво 440, так только 92 и лил, на 98 даже ехать не хотела, и нечего, пять лет на ней откатал и продал соседу и он ещё лет с 10 на ней проехал. Всякие поломки были, но, в двигло не он ни я не заглядывали.
@@1idolenok1 Ну так я и не утверждал, что абсолютно со всеми машинами так, кстати 92го в Европе нет, есть 95й, 98й, и 100-102 октана. И какая раз турбированные 440е охотно ездять и на 98, получая при этом несколько выше (10-15 км.ч.)максимальную скорость, и на 0,5-0,7 литра меньше расход.
высокооктановый бензин имеет хорошее терпение. он ждёт пока его хорошо задавят и горит уже после этого. в двигателе с низкой компрессией он будет работать не корректно. в более менее современных тачках с множеством датчиков, электроника что-то постарается с этим сделать. старому тазу будет только хуже от таких экспериментов
Ответ: Ничего не станет Степень сжатия настроена под низкое октановое число, и от более высокого числа ничего не будет Чтобы летала надо выставлять сжатие под высокое число, и тогда моща будет
У тебя отлично получается, не останавливайся на достигнутом. Развивайся, работай над делализацией, анимацией и озвучкой и тогда у тебя получиться отличная пародия на "Тачки". Удачи тебе и не бросай это дело 😉👍
Удельная теплота от сгорания что 92 что 98 почти одна и таже там разница 2-3 процента, 98 за счёт присадок мение склонен к детонации что важно для ДВС у коротых высокая степень сжатия.
@@AlekseevMC чем выше октан, тем дольше и плавнее горение. Топливо не будет успевать сгорать, до открытия клапанов. А горение смеси при открытых клапанах - ведёт к их прогоранию!!!
Эта для турбовых двигателей, а для атмо движка нет смысла лить, можно заправиться если другого нету марки бензина. Я например на УАЗ буханке под аи-76 во время кризиса ГСМ, пришлось заправиться 95 бензином, тяга то хорошо рвало с место но температура двигателя росла если стоишь на месте ожидания светофора , поэтому пришлось выключать двигателя, а во время движения проблем не возникало . На марки 76 бензине такой не было проблем
Заливал в пропорциях 92-93 в Запорожец. Эфект был ощутителбнвй в наборе скорости с места и на трассе. Проблема одна после 30-40тыс первый поршень прогорел. Но это мелочь по сравнению с преимуществом.
топливо подбирается в зависимости от степени сжатия, это и определяет с каким октановым числом вам нужно топливо. Далее продолжаем размышления, если большее октановое число для двигателей с большим сжатием, значит большее октановое число препятствует детонации топлива и следовательно в этом бензине больше веществ замедляющих скорость горения и т.п. Что же касается мощности, тут следует обратить внимание на низшую теплоту сгорания бензина а она не зависит от октанового числа, здесь играет роль только химический состав. Насчёт клапанов, многие автомобили сейчас работают на пропане и если не ошибаюсь то октановое число пропана за сотню, почему же клапана в порядке?)
После красного, желтый не моргает, он загорается вместе с красным, а зелёный, когда заканчивается время - сам моргает, потом гаснет и загарается сразу красный.
Было так. Ехали мы на аи 80 на уазике. Потом залили аи 95. Машина после этого начал коксит. И я за одно поел в это время шашлык и вместо одно мишка на ил раскидывать двумя мешками сразу. Поэтому когда я ем шашлык всегда говорю что я залил в свой бак бензин аи 95
я думал, он на самом старте заглохнет, ну на самом деле эклипс, это делориан из вселенной солярыча, мечтают те, кто ни разу не был, осуждают все, кто её водил.
Лучше лить то топливо под которое строился двигатель. Если двигатель был заточен под 95 то только на нем будут достигнуты максимальные показатели. Если залить 92 или хоть 100 двигатель экономный или быстрее не станет.
