Широко Шагая.мдааа Макс смею с тобой согласиться.печаль и разруха.смена поколений старые которые это все держали уходят я про людей которые здесь работали как люди повторюсь.так и сама деятельность нужда переходящая перерастающая во что то другое.т.е в железной дороге нет необходимости это дорого затратно по всем моментам аспектам старые люди которые работали с оговоркой ТОГДА .В ТЕ ВРЕМЕНА. не вечные не бесконечные кадры.а новые свежие силы так сказать в эту сферу не пришли и не идут.не рентабельно не экономически выгодно там и копейки плотили бы.и т.д и т.п.бесплатно нынче никто не работает.прошлое время было некогда проще Советское чем нынешнее.как то так.
В этом месяце в отпуске прокатился по АУЖД, доехал до Верхней Синячихи. Жаль что нет дневных рейсов до Санкино, да и в Калач только с пересадкой можно попасть, и то рейсы не стыкуются без ночёвки. Но всё равно впечатлений море. Хочется на следующий год в июне, когда день будет длинный съездить до Санкино. На самом деле узкоколейки умирают по объективным причинам, изменение методов лесозаготовки, и истощение лесов на их пути. Они свою функцию выполнили. Жаль, но эти дороги уходят в историю.
На 39:00 лесопожарный трактор на базе ТТ-4М. Сделан, вероятно, уже в 21 веке либо на самом Алтайском тракторном заводе, либо одной из барнаульских шараг, которые как-то спёрли их чертежи после закрытия завода и ляпали копии этого трактора непонятно из чего. Одно из таких предприятий Алтайлесмаш потом смогло вырасти из гаража и подлезть к крупным государственным и окологосударственным закупкам. Перегружатель на 16:00 тоже интересная техника, которая на УЖД часто наблюдалась после 90-х. Скрестили на коленке советский трактор и лучшее достижение техники для лесной отрасли - гидроманипулятор.
