Компрессор РЕМЕЗА. Чем вызван нагрев головки компрессора? 

spasibo vam ocen polezniy

компрессорное масло менее угарное ( меньше испаряется) чем автомобильное, если нужен чистый воздух то нужно использовать компрессорное масло и систему очистки.

Нужно ли как то выставлять клапана после их замены?

работаю на пескоструйке, компрессором из ДВС ваз2108.. обороты колена 1500 об.. температура колектора 236 гр.. клапанная плита 150 гр. и всё работает отлично!

В названии написано, что измеряется нагрев головки, а по факту цилиндра, у меня цилиндр едва теплый а к головке практически не прикоснуться.

Так ответ на эти вопросы давно известен. Моторные масла в разы лучше всяких компрессорных, но использовать их нельзя по другой причине. В автомобильных моторах масло подается под давлением и попадает и смазывает все необходимые места, в компрессоре как известно нет масляных насосов и смазка происходит разбрызгиванием, а это значит, что при пуске двигателя в авто, масло сразу поступает туда куда ему необходимо, в компрессоре же на это требуется время и улучшенного смазывания, как это утверждаете вы, сразу не произойдет, по вышеуказанным причинам. Поэтому и было разработано масло специально для компрессоров, которое по своим свойствам имеет низкую текучесть и остается в виде пленки в цилиндрах и других местах куда оно попало, даже после остановки, практически всегда. По этой причине, при пуске не происходит масляного голодания, в отличии от автомобильного, которое стечет сразу, особенно горячее. У меня то же головки греются сильно, но заниматься замерами температуры, это полная хрень, так как это естественный процесс. Возможно на моторке будет меньше нагрев, но лить нужно то что рекомендует производитель. Вы же не льете в двигатель своей машины компрессорное масло... Компрессор у меня кстати, такой же как у вас.

У меня есо красный есть 380 литров ресивер 100л. 220вольт. Работает уже 9ть лет на моторном масле. Каждый день, кроме выходных пользуюсь.

Здравствуйте. Такой вопрос. Какой размер ресивера. Диаметр и длинна. И какой диаметр поршня. И за какое время качает с 0...до 8 бар.

Какой молодец, обхитрил глупых производителей компрессоров, а то они там сидят, ничего в их работе не понимают 😂

Если кто знает, скажите пожалуйста до скольки градусов нагревается трубка идущая от цилиндра к ресиверу? Купил гибкий шланг в металической обмотке, в магазине сказали выдерживает до 120 psi и температуру до 100 градусов. Будет ли этого достаточно. Компрессор на ременной подаче, два совмещённых цилиндра, мотор 2.2 кв. Заранее благодарю.Если кто знает, скажите пожалуйста до скольки градусов нагревается трубка идущая от цилиндра к ресиверу? Купил гибкий шланг в металической обмотке, в магазине сказали выдерживает до 120 psi и температуру до 100 градусов. Будет ли этого достаточно. Компрессор на ременной подаче, два совмещённых цилиндра, мотор 2.2 кв.Заранее благодарю.

Можно этот эксперимент провести с обычным маслом для компрессора, и с автомобильным. И понять, будет ли разница в нагреве!

В этой теме главное качество масла(цена). Одной фирмы цена компрессорного будет ниже цены моторного. Автомобильные масла выдерживают большую нагрузку, большая компрессия, большие обороты, с компресионной полости не просачиваются пары топлива... А если хочеться погуще и с антизадирными свойствами, то 80w90. Кстати, компрессорное масло имеет маркировку, или только : " компрессорное" кирилицей?

Как сегодня работает этот компрессор? Какие неисправности были за этот период? Может новые рекомендации дадите по обслуживанию. Очень интересные и полезные у вас ролики. Спасибо.

здраствуйте.Фиак 360\100-220в.Время до 8 бар *3;20.до 10 бар 4;24+-.головы слитные-температура чугуна 50гр.-аллюминия 70гр.я думаю нормально или я не прав!?

Я ремеза компрессорное масло залил в минус 15 запускается нормально. В минус 20 уже сложнее открываю клапан сброса воздуха тогда проворачивает в минус20. Пару раз в год запускаю только в такой холод

Узнал что советские холодильные компрессора в место положенных 30лет работали по 50-60лет без видимых следов износа поршневой ,в кратце фрион переносил частички меди в прршневцю группу ,тем самым колоссально увеличил ресурс . Думаю присадка из раствора с медным купоросом или иное добавление в масло ,тоже очень положительно отразится на поршневой группе компрессора .

Надо без масла попробовать!!! 😂

Уже лет 7-8 во всех компрессорах использую полусинтетику средней ценовой категории 10w40 или 15w40, что в жару что в холод компрессоры работают идеально, масло не уходит. После стандартного компрессорного, особенно на свежих компрессорах уменьшается трение на вкладышах заметно.

А каким образом работает дизель без Адиабатического процесса? И толк мерить температуру цилиндра? В первом случае она была больше от сжатия воздуха. Да и самое горячее место это головка. Если уж и показывать как греется компрессор от трения, то снимите головку, и проведите эксперимент!

За 1 цикл оно мало что покажет, у меня компрессор с производительностью +-900 л/м, и при 5-7 циклах включения подряд головы так нагреваются что клапан не деражит на ресивере, но он быстро качает 150 литровый ресивер 80 секунд. Я думаю 1 маслом я температуру не уберу не как

Все перегревы идут при нарушениях режимов, т.е. когда компрессор подключают к потребителю превышащему возможности компрессора. Замеры же трения нужны сравнительные а это довольно муторно. Нужно при одинаковой температуре окружающей среды сделать несколько замеров на одном масле и на другом. Кстати Вы не пробовали измерить за какой промежуток наполнение ресивера происходит? А если три или пять раз подряд наполнить будет разница во времени? Интересно знать как скорость наполнения от нагрева меняется.

Вы не правы, воздух сжимался в головке, она же работала, поршень двигался, сжимал воздух и через клапан выпускал сжатый воздух в рессивер. Разница лишь в том, что в первом случае, сжатый воздух аккумулировался в рессивере, а во втором случае- уходил в атмосферу. И естесственно, в первом случае, при наборе сжатого воздуха, будет затрачено больше энергии, т. к. сжатому воздуху в головке нужно преодолеть сопротивление сжатого воздуха в рессивере. Если вы разберëте головку, то увидите, что отверстие под лепестковым клапаном не такое уж и больше, что бы воздух мог беспрепятственно покинуть камеру сжатия, ведь поршень за одну минуту, на вашем компрессоре совершает 2800 циклов сжатия. Надеюсь, смог доходчиво объяснить - при открытых сбросниках, воздух всë равно сжимается в головке компрессора.

че это за ремеза с головкой 245 литров на выходе? и то я добавил пару

Что то слабовато качает, всего 235л/мин. Я думал он попроизводительнее. Когда меряют головку, то датчик температуры прикладывают к её "шляпе", а не к цилиндру, это разные вещи. Я когда обкатывал голову своего компрессора, включал его по 20мин, при этом труба его воздушной магистрали была демонтирована и он оставался холодным, как цилиндры, так и их головки. Но когда я подключил магистраль к рессиверу и нагнал давление 8атм, понадобилось для этого всего 47сек, цилиндры слегка нагрелись, может быть до температуры тела или холоднее, а вот головки, если приложить руку сверху, заметно горячие, думаю выше 45грд. Как то так, делайте выводы. И колено магистрали руку не удержать) поэтому на магистраль и накручивают пружину для эффективного охлаждения дабы не обжечься ради безопасности.

хочу купить такой же компресор ну в моем городе цены разные и вес тоже как определить какой из них оригинал подскажите пожалуста

Для начала необходимо головку не путать с цилиндром. Это как минимум) А греется цилиндр меньше чем головка для справки и никак ты там маслом ситуацию не изменишь. Либо снижение степени сжатия = снижение производительности, либо улучшение охлаждения какими угодно способами.

Даже когда компрессор как вы говорите работает в холостую он всё равно зажимает воздух правильно било бы снять головку тогда было бы одно трение

У меня компрессор греется так что руки можно обжечь. И отключается часто. Мотор тоже сильно греется

Автор ты замеряешь температуру цилиндра а не головки! Головка чуть выше)))) и основной нагрев от сжатия воздуха происходит именно на самой макушке!

Клапана нагревают головку бьются со скоростью вращения и вообще работа сопровождается выделением тепла.

он даже не может объяснить возникновение температуры при сжатии, это пиздец.......

А что кепка не лада?

Развернуть надо компрессор чтоб забор воздуха был . Ваш наоборот стоит

Что на головке не меришь температуру а на целиндре ? Не пудри людям мозги ! На качай один ресивер и по мерь температуру на головке градусов 60 70 будет , и нагривается больше от жатия воздуха чем трения !

Ви ещо температуру картера замеряйте, саму голову нада замерять, и будет градусов 100 а есле компрессор будет стоять шкивом возле стенки и того больше забора воздуха не будет,а масло только компресорное,есле покрасками авто занимаетесь

90 градусов нормальная температура реботы компрессора. Моторное масло жидкое и дороже и больше маслоунос, смысло вообще нет

Ну-ну. Лейте не жалейте, только потом не удивляйтесь сумме счёта, за ремонт компрессора. У Вас компрессор уже ловил перегрев довольно серьёзный.

разные свойства у масла, на растяжение

80% нагрева идет не из за трения а из жатия воздуха легко проверить без термотетра включи на 3 мин и потрогай сам цилиндр и верхню головку где сжимаеться воздух, когда он работал без нагрузки конечно он меньше нагреться воздух не сжимаеться соответсвонно поршень кольца и стенки цилиндра нагреваются меньше, 3 градуса в не лабораторных условиях можно считать погрешностью, мой компрессор при непрерывной работе 2 часа пневмоинструментом нагреваеться сама головка до 120 градусов (компрессор двух поршневой рядный) при чем сам цилиндр будет значительно холоднее чем головка проверял пирометром, работает на моторном масле мобил 10 40

скажу Вам так, это дилнтанты. они просто даже не захотели узнать разницу между мвслами

Не надо лезть туда куда вам не позволяет образование и опыт, инженерами не зря все продумано и испытано какое масло лучше для того или иного двигателя.не нужно колхозить велосипед за вас уже все продумали и испытали в лабораторных условиях

Ты друг не знаешь где галовка а где гильза 😂

Я не подписчик, но подтверждаю-чушь собачья !

Бред за раз не так вы включите компрессор пускай он накачает потом спустите и подождите что бы включился и включите краскопульт и пускай час помолотит а потом померти температуру а это за один раз полный бред

человек вроде грамотный с тремя! высшими образованиями, а отличить голову от цилиндра не может..диз

Какой же бред Вы несете, да и замеры производите крайне не корректно, вводя в заблуждение аудиторию. Очень жаль. Вам надо подтянуть как теорию так и практику. Конечно Вы можете удалить неугодные комментарии, но авторитета Вам это не добавит. Удачи Вам.

Температуру надо измерять в самой верхней части там где клапана, именно там происходит самый большой нагрев. Опыт некорректен.