А как ролики катятся по двум коническим поверхностям? У них с разных сторон разное количество оборотов на виток будет, а значит они бутут скользить, а не катиться...?
@@billaday8589 проблема в том - что в стране все есть, только нашим олигархам 1) - Нерентабельно, 2) проще найти восточного поставщика 3) Плевали они с высокой колокольни на импортозамещение - хотя и народ, и эксперты предупреждали еще десятки лет назад - что до событий последних лет рано или поздно ситуация докатится. Даже Задорнов еще до 2014 года угорал за санкции.
Я здесь случайный посетитель. Автор, безусловно, молодец! Энтузтиаст - просветитель. Однако, если Вы трудитесь преподавателем, то Вам надо поработать над манерой изложения: структурировать сообщение, избавляться от слов паразитов, повторов, эканья. Слушатель должен получать информацию о предмете без продирания через Ваши словесные нагромождения. Всего доброго, желаю успехов!
Все красиво и познавательно, но я извиняюсь у вас касета РВ 2 ш ( американец) , зачем вы про ру1ш гостовскую говорите как тоже только три болта другого диаметра. РУ 1Ш это совсем другой подшипник - не касетный и он находится под крышкой корпуса буксы. 4:51
@@простоАрт-ъ1л Картриджные подшипники не предназначены для разборки после того, как внешний и внутренний вкладыши спрессованы друг с другом. cartridge bearings are not designed to be disassembled, once the outer and inner shells are pressed together.
Предположу: 1. Подшипник не перетянуть, закрутил до упора, и готово. Т.е. более дуракаустойчивая конструкция. 2. Конструкция буксы проще и она легче. 3. Перейдя на эту конструкцию, убираются некоторые иностранные производители подшипников. Вроде Россия строит завод по их производству, импортозамещение.
@Красный Поршень Правильно понимаете. Обычный подшипники можно перетянуть или не дотянуть, можно и смазку не положить, а эти изготовленны целым узлом, с сальниками, наверняка наполненные смазкой, которая служит весь срок службы, т.е необслуживаемые. В итоге и цена эксплуатации дешевле.
Роликовый два года, кассетный 8 лет. А обслуживание и техремонт только работа стоит больше двух миллионов, 25 тонн это не куе мае разобрать . Причем на новые вагоны повышенной грузоподьемности ролики уже не поставишь
