Контейнерный флот. Правда о работе на контейнеровозе. Нюансы! 

Работал на танкерах -"Сумы", "Арарат", "Отто Гротеволь"," Адыгея", "Рафаэль"и др. больше не вспомню. Старость. Кто жив - здоровья вам, братья! " В СССР, на судах работали 6-8 мес. Плюс переходы туда обратно по 3-4 недели. Работали с 8 до 17.00. Кроме вахты. Экипаж почти в 2 р. больше, плюс практиканты. После работы- шахматы, нарды, волейбол (мяч на леске), бассейн. на берегу футбол. Компов не было. Был телевизор, который ловил каналы в ин. портах. Была прекрасная библиотека. Фотолаборатория. Курили на корме.После ужина кино. На каждом пароходе были муз. инструменты -эл. гитары, йоника, барабан, микрофоны. Организовывали самодеятельность -ВИА. Выступали на праздниках перед экипажем и ин.товарищами в портах. Пили вино -"Тропическое" довольствие. Частенько, купались в океане, -шторм трап за борт, старпом и "Дракон" -смотрящие, все за борт! ныряли даже с верхних палуб, было весело. Капитан, всегда шёл на встречу просьбам трудящихся. Был помполит, (по четвергам -изучали Маркса) по кличке -"помпа", который организовывал поездки и экскурсии в разных странах. Подгоняли автобус и в Музей, или на Пирамиды, или просто на пляж. На берегу, в увольнении, пили иногда дрались с такими же, как мы, матросами - чужестранцами (не мы начинали) и всегда всех били. Успевали разбежаться до приезда полиции. Мастер и Помпа всегда интересовались: кто кого? Не осрамили ли Родину. Капитаны, были старой закалки, за дело могли и в морду дать! Но никогда на берег кляуз не писали, да и Помпа тоже. За это их уважали. В футбол играли с соседями по причалу, на пиво, и всегда всех драли. (был маленький секрет, у нас был " профессиональный футболист" -матрос, студент - заочник института физ-ры). Проигравшие тащили пиво и все мы пили пиво. Потом шло массовое братание и всеобщая пьянка. Потом я долго дружил с югославом, переписывались до развала СССР. Интересно, жив ли? На рейде, возле Вьетнама, Кубы, маски, ласты в зубы, катер на воду и все желающие к островам, добывали кубинских рапанов - Караколы и конечно лангустов (мешками!), потом варили их на камбузе для капитана в Шампанском! Конечно, капитан знал, что шампанское мы выпивали, но жмотом не был. А какая была рыбалка! Когда дрейфовали Тунцом заваливали все холодильные камеры. Частенько попадалась макрель. Ловили всем экипажем, не работали, у всех выходной! На рейде выбирали "банку", опускали якоря и все на рыбалку, вы знаете, что такое Групер, Каменный окунь? Вкуснотища! За рейс успевали ободрать весь пароход, за грунтовать и покрасить в 3-4 слоя. Отоваривались на Канарах, покупали ковры, джинсы, ну и мелочёвку всякую на подарки. На Родину возвращались (3 нед. ходу) с попутными судами, смена экипажа -чаще на Кубе, самолётами не летали. Дома, в Новороссийске, всем экипажем шли в кабак "Бригантина". Моряки гуляют! Последнее пропьём, но флот не опозорим!! Было настоящее Братство Моряков. В новый рейс ты мог идти хоть через месяц, но уже на чужой пароход или жди свой. Работал на судах после развала СССР, уже под чужим флагом. Суки! всё продали!! - Раб на галерах. Из приятного, удалось побывать в музее Боб Марли на Ямайке, и на Башнях Близнецах в США.

Я очень далек от всей этой темы, но смотрел с большим удовольствие! Спасибо!

Как говорят: «Пути Господни неисповедимы», всю жизнь хотел работать на одном типе судов, а сейчас работаю на совсем другом.)))) После контейнеровоза жизнь на балкере для меня показалась мягко сказать "санаторием".))) В лихие временя за 6 месяцев у меня всего было 4 порта захода(балкер). Из работы на контейнеровозе запомнилась китайская линия: когда куча рыбаков и ты каждую ночную вахту пропускаешь все 17 узлов через свои нервы))). Конечно уровень управления крупнотоннажным судном у штурмана на контейнеровозе выше чем на любом другом судне из-за сумасшедшей скорости, когда в Сингапурском проливе летит "400 метровая дура" порядка 19 узлов- это вызывает восторг))) В плане зарплаты, ребят лично скажу за себя: сколько я не зарабатывал мне всё равно было мало и с возрастом я понял, что гнаться за этим бессмысленно. Ну и последнее: берегите себя и своё здоровье, ибо для больших компаний вы просто винтик который в случае чего заменят и даже не скажут спасибо!

Не знаю, как это вышло в предложке, но было интересно для расширения кругозора, спасибо)

Я ни разу не моряк, но понравилась лаконичность, хорошая речь и прекрасный разбор темы! 👍✌️👌

Очень много смотрю морских блогеров и видео о работе в море. (сам хожу в море 3Off) Ваше видео одно из лучших! Без пафоса, гламура, всё по-делу, все вопросы чётко разобраны. Чувствуется, что настоящий профессионал. Спасибо большое!!!

Очень позновательно) Теперь понимаешь, что морская романтика в мечтах намного лучше, чем в реальности

Замечательный уровень съемки. Далека от моря, но интересна эта тема, а также спасибо комментаторам, делящимися своими историями.

Я далёк от мореплавания, но с огромным интересом посмотрел Ваше видео.. Желаю удачи в такой нелегкой работе ✌️

Видимо адекватный капитан, который уважает и любит свою команду! Таких сейчас осталось мало...

Спасибо за видео !!!! Прям ностальгия ))) Я сварщик ( Welder ) , отработал контракт от греков ( не первый , до этого был на балкере ) 2109 теу , если честно , думал сотрусь от количества и объёма работы ... Как говорится , вкусил все прелести ! Замена лееров это был праздник ! Практически каждый порт , нам ломали сол гайды , В ходу менял их ( приходилось изображать из себя спайдермена на переборке в трюме) , машина через день тягала меня к себе , в моточистках участвовал , бойлер варил прогоревший , про трубы вообще молчу ))) А к концу контракта на драй док ещё попал ))) ! К чему это я , сейчас я на пассажирских лайнерах , это небо и земля ! А за Видео ещё раз спасибо , как ни как это была школа , опыт и не плохой коллектив ! ))

*Крутая работа! Спасибо за то, что поделились опытом своей профессии!*

Давно сошел с морей, но такие видео дают дольку ностальгии)))

На море копеечка везде даётся тяжело, но на контейнерах особенно. С глубоким уважением от танкеристов коллега.

Отходил с 95-го, по 2018 год в море. Чем дальше, тем хуже и хуже становится, в плане рабочей нагрузки к примеру. Людей всё чаще выжимают на полную. Рядовым смысла нет никакого сейчас туда идти, ну если только дома совсем вилы и 500 долларов, или штука для вас огромные деньги, и вы ещё молодой и здоровый физически, сможете как капитан говорит с 6 утра до 17-ти вечера, каждый день, на протяжении 6 месяцев, под палящим солнцем, на палубе, сидеть-ползать на карачках с зачистной машинкой , или пневмомолотком к примеру, тогда в путь. Есть смысл получить образование, лучше всего помощник (штурман), тогда более менее будете белым человеком, относительно. Спасибо Максим, хорошее видео, слава богу уже не в теме!))

Интересный обзор. Спасибо за отдельное внимание машинной команде, но хотелось бы больше нюансов в их работе, хотя Вы, как капитан - и так довольно сказали. Мне за 20-лет флотской жизни (с перерывами), только на трёх типах судов пришлось работать - пассажиры, парусные (немного), и танкерный флот. Везде свои нюансы. Но для машинной команды действительно - чем меньше палубных механизмов - тем попроще и полегче. Я рядовой able seafarer engine (сейчас не работаю, второй год как на инвалидности((((, так получилось). И ещё хочу добавить☝️ - судя по последним Вашим словам в видео - Вы не самодур! А это очень важно для любого "водоплавающего", надеюсь команда Вас уважает и ценит. Спасибо. Удачи и успехов Вам.

Благодарность за качественное видео от инженера-конструктора-технолога в судостроении/судоремонте!

Начал карьеру на контейнере в 2009м и работал там с греками до 2020го. Сначала было нормально, но начал замечать что с каждым годом ситуация становилась все хуже и хуже. В один момент мое терпение лопнуло, сделал ДП сертификат и ушёл в офшор на саплаер. Это небо и земля просто. Днём работаю, ночью сплю. И нет бредовых бесконечных стендбаев (как например при прохождении Суэцкого канала), риферов и прочего маразма. Желания возвращаться обратно нет совсем. Зп была более чем на уровне, но оно того не стоит. Мое мнение что контейнер для моей должности это дно - прощай здоровье и нервная система. Я электромеханик.

Спасибо огромное за этот ролик , было интересно посмотреть . Сам вот на днях еду первый раз на контейнеровоз , до этого работал на костерах , опыт штурманом 5 лет , но понял , что на контейнере мне придется привыкать абсолютно к другой работе и порядкам .

Максим, спасибо! С удовольствием посмотрел Ваше видео. Прекрасная подача информации. Успехов Вам в Вашей нелегкой работе

реальный капитан !!!! круто однако

Наконец-то видео про контейнеры! Максим, продолжайте! Я Ваш коллега, тоже 10 лет на контейнерах, 5 лет стар помом

Всем доброго времени суток. Не всегда тип судна определяет режим: тяжелая-легкая работа. Много зависит от линии и района работы, экипажа, чартера и т.д. Можно работать на кепсайзе, бегать Китай-Бразилия, но при этом проклинать индусов в офисе и на борту. А можно работать на контейнере по Средеземке, 24 порта в месяц, получать письма с офиса по-минимуму и смотреть как работает экипаж на автомате. И там, и там тяжело. Тут каждый для себя решает, какая из зол-найменьшая для него. Всем Удачи, Добра и Здоровья.

Спасибо за видео! Было полезно узнать, ещё хочется сказать , что под руководством такого капитана хотелось бы работать)

Спасибо МАСТЕР за ваше внимание и обзор, сма знаю, работал, молодцы

Первий раз такое видео смотрю (досмотрел до конца) интересний епос, узнал про роботу на контейнере. Автору удачі с меня подписка и етот комент.

Большое спасибо, толково и всё по делу.Всего Вам хорошего.

Понятия не имею почему, но очень интересно посмотреть, о такой настоящей жизни!

Ни разу не моряк, но интересно рассказываете. Подписался. ЗЫ. я просто врач.

Вся так называемая "шара", как правило, напрямую зависит от капитана судна, реже от судовладельца! С нормальным капитаном, будет дополнительный заработок и за крепление, и за работу тальмана и за зачистку/замывку трюмов, а если капитан ган дон, то команда работает бесплатно.

Интересно! Познавательно!Я на спасателе,как пожарный, сплю, зарплата капает.😊 Спасибо Капитан Максим за видео!👍 Спокойного моря! Удачи!Миру Мир!🤝

Никому не советую работать на контейнеровозах. После них газовозы были манной небесной. Но чтобы это понять, нужно попробовать разный флот.

Никогда не хотелось идти на контейнера) А после видео тем более)) спасибо за специфику!

Я смотрю, не одна только я жду историю про Машу) Очень интересная тема: девушка-старпом на огромном контейнеровозе! А уж комментов и срача от бравых олдскульных моряков гарантированно будет дофига)

Видео потрясающее. На счет фидера Вы правы. В этом году пошёл на контейнеровоз (фидер) помощником, да были нюансы. На счет Алжира - да, они работают очень медленно и это правда. На счет крепления - это зависит от того где будет крепить экипаж, а где даже портовые рабочие. Последнее я встречал в таких портах как Танжер и Альхесирас. Ставлю большой лайк за видео

Я не моряк, но интересно) неожиданно услышать за Одессу) мастер наверное одессит. Привет с Таирово✊👍

Сразу видно хороший парень и хороший профессионал. Я далек вообще от моря, но судя по тому что услышал, вам нужно не по $4000 зарплату, а по $10000 каждому. Как вы вообще такими махинами управляете. Интересно было бы послушать как вы курс прокладываете, как в штормах бываете, от пиратов как защищаетесь да и вообще интересные случаи. А так, в целом только уважение к таким парням как вы.👍

В жизни бы никогда не пошёл на такую работу. За такой тяжёлый труд платить надо в пять раз больше. Спасибо за видео👍

Спасибо большое за выпуск. Было очень интересно.

Работа не для слабо нервных 100%😊

Макс седеешь) очень интересно посмотреть на всё это со стороны, вроде кручусь в этой морской сфере, но всё равно интересно) Благодарю)

Работал старпомом как на контейнере, так и на балкере. Нюансы конечно есть, но если уж выбирать, то при прочих равных работа на балкере физически полегче. Бывают случаи, конечно, когда требуется зачистить и замыть, например, 5 трюмов за 5 дней перехода - тут времени в обрез и экипажу балкера не позавидуешь. Правда у нас, например, это дополнительно оплачивалось. На контейнере же таких нюансов нет, зато там 5 портов за 3 дня - легко может быть, чего на балкерах не бывает. И таки мир посмотреть можно только на балкерах и генеральщиках - контейнеровоз вам такого не позволит. Я даже будучи чифом на балкере спокойно мог периодически выходить в город. Контейнер же на коротком плече - адский ад, про берег можно забыть. Кэптан тут все исчерпывающе объяснил.

Время 1:25 я не моряк, но тем не менее посмотрел видео с удовольствием ) удачи

Прикольно. В рекомендации случайно попало, но интересно. Только было не совсем ясно что такое балкер. Думал корабль который балки какие то возит. В гугле посмотрел а это оказывается сухогруз.

Такой достаточно молодой и снисходительный к публике капитан. Нравится.

Вы упомянули в конце про старпомшу Машу , расскажите подробнее . И и ещё вы сказали фразу - " зарплата на порядок выше " . На порядок это в десять раз ( если строго математически ) . Такую же ошибку сделал блогер - Капитан Тимур , в видео про пароход "Адмирал Нахимов " , в коментах ему накидали замечаний .

Очень интересно! Тоже грузы возим. Только по воздуху. Максимум 100-150 тонн за рейс) Но тут конечно масштаааабы!... Супер!

все таки с самого начала нужно стремится работать на больших контейнерах.да бывает на фидерах можно попасть как попал максим но это крайне редко.на фидерах помимо большего колличества портов и работа намного сложнее.там действительно бывает что нужно контролировать погрузку а вот на больших когда один матрос на палубе а 2 или 3 помощник пол вахты занят бумагами контролировать погрузку физически не возможно. только вот с фидеров на большой контейнеровоз вас не возьмут. а вот ежели наоборот пожайлуста.а ежели на фидере хилинг не работает. а когда нужно грузить на пределе осадки или метацентической высоты.А вот ежели фидер везет порожняк это значит что весь переход при плохой погоде выспаться нормально не возможно . Я проработав 30 лет на контейнеровозах советую всем все таки стремится на балкера. зарплата там такая же. так и вакансий больше.Тут как то не упоминалось о палубных работах.Балкер ровная палуба а контейнеровоз это лес металла и одни проблемы.Плюс палубный груз.И вот что пародоксально я встречал когда с балкеров брали на контейнера а вот с контейнера на балкер перейти не реально. я имею ввиду конечно офицеров.жизнь она одна.лучше работать меньше и получать те же самые деньги. ну а разница в зарплате 100 или 200 долларов это не существенно.

Я не моряк, но было очень интересно. Спасибо

Ютуб выкинул Ваше видео. Мне понравилось как Вы рассказываете, какой Вы серьезный и разговариваете без мата и публика такая же нормальная. А то я смотрела другого капитана, какой он был, такая и публика. Отписалась от него. Спасибо за видео, очень интересно.

Я двадцать лет отработал на контейнерах, ушёл на балкер с кранами. Третий год теперь на них работаю. Ни разу не пожалел и возвращаться не хочу. Работаю стармехом.

Спасибо. Познавательное видео 👍

15 лет в море и на чем только не работал что только не видел и все равно очень интересно смотреть твои видео) лайк автоматом)

Я море вижу только когда на юга с семьей выбираемся, живу в лесу.... Но очень понравилось....!!! Мариманам привет!

Спасибо Вам большое очень было полезно, собираюсь идти на контракт в MSC матросом,я только закончил учебу, это будет мой первый контракт на контейнеровозе, очень волнуюсь)

Очень структурировано, просто и интересно👍🏼 Спасибо!

На балкерах хэндиках с 2008. Один порт в месяц может пару раз было. Почему то про подготовку трюмов на балкерах никто не говорит, а она зачастую является или очень тяжело или в принципе невыполнимой задачей. Да, наверняка на контейнере очень тяжело, но по крайней мере невыполнимых задач там не ставят.

Работаю в порту во Влаливостоке. Заходят и к нам контейнеровозы Маэрск и МSC. Крепёж и погрузка - разгрузка, стивидор - всё делаем сами, то есть берег. Экипаж только показывает где крепёж лежит и крышки трюмов расконтривают...

По сути на балкер работать кепом поприятнее будет, контейнер носится туда -сюда как вертолёт))), ну тут да, кто на что…

Перешёл с балкера, хэндисайз, на контейнер в 4500 тэусов, просто два разных мира. Никогда не забуду замывки после клинкера, под зерно, когда тебя поднимают в два часа ночи на смерть в трюм, это невозможно забыть, не дай бог когда-либо вернуться на балкер. В любой должности, контейнер - это просто санаторий для меня, главное чтоб все в экипаже были +/- адекватными, тогда вообще нет никаких проблем с работой.

Мне как балкеристу было страшно слушать, особенно что бывает по 15 портов в месяц, у меня за контракт никогда столько не было

Родной cgm,компания огонь,если капитаны не жадные тогда на судне всегда есть все что нужно для комфорта 😊

Дякуємо за відео, дуже інформативно.

Низкий поклон вам авиаторы ,огромное спасибо за вашу работу .

Здравствуйте, расскажите как устроиться на гражданский флот не имея ни одного морского документа (кроме диплома о среднем образовании и тот после военного института)…

сейчас понимаю вот на кого надо было учиться! я свой первый рейс сделаю в свои 45 лет в 24 году!

Отличное видео! На многие вопросы получаю ответы. Спасибо

Та ну на фиг, у меня в штатах на рыбаке 5-10 тыс в неделю выходит. После того как в Хьюстоне по пьянке от газовоза отстал. Так что работать можно только под флагом США. Боже храни Америку!

Сосед на RO-RO контракт отработал, сказал, что никогда больше даже смотреть в сторону данного типа смотреть не будет. Порассказывал такого, что волосы дыбом. Если с завода из Мексики или США на Европу идти, то всё чудесно, а вот назад... Порожняком не ходили, сразу в Европе брали древний хлам и шлёпали в СЗ Африку. Машины, как правило не на ходу и никакой спецтехники для погрузки - ручками всё, ручками. Только с палубы на палубу подъём на троссах, а так двое сзади, один спереди толкает и рулюет. Ну его в баню, такая радость. Может он где и приукрасил, но мне только представления хватило, чтобы не мечтать попасть на автовоз.

Таймкод: 00:58 - Приветствие 03:00 - Что мы возим на контейнеровозе. 04:17 - Судовые грузовые краны. Специфика. 07:40 - Размеры контейнеровоза. Миф про количество портов. 13:15 - Интенсивность работы судна. Сравниваем с другим типом судов. 15:51 - К чему готовиться? 17:04 - Где лучше искать работу? 19:20 - Нюансы работы по должностям. 26:10 - Зарплата. 28:23 - Бонус к зарплате для рядовых. 30:00 - Выводы. 32:28 - P.S. Расположение контейнеров на судне. Как правильно читать позицию? Что такое "Bay"? Смотрим примеры! - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BTK1pm3FO-0.html Негабаритный груз - OOG (Out of Gauge Cargo). Что это такое? Нюансы крепления и погрузки! - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jgo_aKGhSWE.html Крепление контейнеров на понятном языке - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Z3mOi1Dyu2c.html

Я ещё не доехал домой , фитер ,микс , 9.5 месяцев , контейнеровоз 300м MSC , и нас всегда выгружал -загружал берег 🤔, фитера участвуют в швартовках , и "вахта с противоположного ганвею борта ( дабл ватч )

👍👍 Круто, Благодарю !!!

Спасибо! Очень развёрнуто и интересно!

Добрый день, Капитан, Было очень интересно. Спасибо за контент.

Пожалуйста немного подробнее о процессе погрузки контейнеров.Кто и как составляется грузовой план.Кто делает погрузку контейнеров на судне непосредственно.Как происходит расстановка контейнеров согласно плану.Или на судне получают уже готовый план и согласно ему будет погрузка.А рассчет нагрузок.Балластировка и тд.Кто этим заниается.

Благодарю за видео👍

Сууупппеееррр шикарно спасибо большое молодцы круто

Я лесник, но мне было интересно посмотреть это видео!) В море ходил, на пол часа, качка не моё)))))

Работал на контейнере коком,один контракт,но на маленьком,вполне нормально🤝 видео все четко ,подписка👍

Простой, страшная штука, в прошлом году в Восточном на рейде контейнеровозы неделями стояли ,порт был перегружен

Раньше я работал на рыбаках. Перешел в программисты. Думаю не буду переходить на контейнера) А вот палубу бака желательно бы почистить.. как говорил дракон мой "больше краски - меньше грязи"

Всё бы ничего, Но, суда (m/vessel) не ездят, но ходят. Впринципе, уже в моей практике, до 1995 года, многие морские термины стали целеноправленно привязывать к береговому-упрощенному. Не подволок, а потолок; не кабель, а шланг; не мостик, а чердак; не МО, а яма и т.д. и т. п. Мне довелось работать на фидерных контейнеровозах и всегда с восхищением смотрел на линейщиков. Самые весёлые суда - цветные кубики в океане: сего-лего, турбодрайв, три в одном. Дано это было. Но корабли снятся часто.

Очень интересно. Спасибо

Контент цікавий! Дякую!

Работал на сухогрузе, потом был опыт 3 года работал на контейнероносце. И себе сказал - работайте сами на них. Никто не спит, все куда-то спешат, работа чифа вообще адская. Перешел га сухогруз снова и работаю чифом на сухогрузе и доволен. За контракт 8 погрузок.

Благодари Вас капитан Максим за Ваши ролики очень вдохновляют и ободряют. Очень полезная и профессиональная информация.. Подписка на канал, Лайк и благодарность за Ваши видеоролики.

Макс Мастер!! Мое уважение! Было бы интересно посмотреть на камбуз, и чем кормят экипаж!

Вообще никак не связан с этой работой, но для кругозора, посмотрел с удовольствием.

Работал экспедитором, 800 $ брал Arkas Стамбул-Одесса за 20-ку, и то очень давно.

Толковый кеп. С рыбаков привет!

Спасибо за видео, было приятно послушать мнение специалиста о работе на контейнеровозах.

Обалденный репортаж чисто реальный класно

Надеюсь этот канал заменит рыжую бороду. На редкость интересное повествование

Когда был курсантом аж бредил попасть в крупную контейнерную компанию греческую , в Одессе было представительство , приезжали дяди из Греции проводили собеседования + марлинс , тест и тд , но жизнь сложилась иначе, попал на буксиры , затем AHTS , по итогу работаю сейчас на PSV , смотрю в порту какая активность у контейнеров - похлеще чем на PSV , слава богу судьба иначе распределилась.

К этой специальности не имею никакого отношения, но понял главный посыл : "на каких судах лучше работать, больших или маленьких, с кранами или без"? Ответ капитана : НИ НА КАКИХ. ЛУЧШЕ ВСЕ ВСЕГО НЕ РАБОТАТЬ ВООБЩЕ.

Я электрик со стажем - 8 лет. Уровень знания английского - B1. Можно ли как-то устроиться по своей профессии на корабль без дополнительного обучения? Краем уха слышал, что якобы для этого нужно потратить ещё 3-4 года на обучение в специальных колледжах.

Даа, помню по молодости докером работал, крепежником этих контейнеров) так грустно было когда заходили эти здоровяки, в основном были maersk, особенно когда тарлепы были не смазаны

Очень хороший человек, дай бог здоровья всем нам

Мой первый рейс был на маленьком контейнере-фидере окола 150м, достаточно тяжело, поскольку в Роттердаме может быть за 2-3 дня от 5 до 10 шифтингов, переходы были по 12, или максимум 36 часов, выходило очень часто что мы достаточно много портов проходили за это время

наверно все ж. контейнерЫи штурм$нЫ❤ побольше про море и непогоду, плиз