Дойстик, лепесток и кнопки - это команда. Сцепление - это исполнение команды. Джойстик - это автоматический режим (он учитывает скорость движения или интенсивность торможения и набора скорости. Иногда включает не совсем подходящую передачу) Лепесток - это как бы неавтоматический (фиксированный) режим. Если ты едешь на 8' и толкнёшь джойстик назад тебе покажет передачу и она может меняться пока не выжато сцепление, если лепестком вниз, то команда (передача) не изменится как бы ты не тормозил. Тоже самое и вверх - джойстик вперёд - команда может измениться пока не выжато сцепление, а лепестком команда не меняется. Одно движение лепестка - это пол-передачи, соответственно считаешь 1, 2, или 3 раза толкнул лепесток вниз или вверх куда тебе надо. На машине без педали сцепления не ездил, сказать ничего не могу. Команда держится 10 секунд если не выжать сцепление она сбрасывается, если быстро бросить сцепление (до двух щелчков) передача не включится.
Согласен комп не всегда выбирает нужную передачу смотришь на приборы и половинкой выбираешь нужную по скорости. Частенько пользуюсь целыми передачами то есть нажимаю лев кнопку и джойстик вперёд или назад. При развороте включаешь заднюю и затем не нужно включ нейтраль просто нажим лев кнопку и джойстик вперёд и взад также без нейтрали. От частного использ половинок накрывается кпп, но это в тяжёлых условиях бездорожья, по трассе возможно и ходят.Хотя и удобно сделали, но кпп тугодумка,быстро как на механике не включить скорость. Не вышел на подъем, хочется заднюю включить, а она думает.
Чтоб с восьмой передачи прыгнуть на седьмую пониженную, нужно сделать выбор передачи путем нажатия левой кнопки, тогда она переключает передачи по порядку без автоматического выбора и флажком устанавливать заранее до выжима сцепления нижний ряд если стоит верхний,, в позицию нужного ряда и устанавливая седьмую пониженную, нажать сцепление и перейти на пониженную седьмую итд. Так же можно устанавливать любую нужную передачу заранее с учётом обязательного скоростного режима, скажем перед горкой или перед поворотом и теряя скорость в процессе подъёма или притормаживая перед поворотом нажав сцепление перейти заранее на нужное порядковое число. Так что на этой коробке можно переключится с восьмой на четвертую или вторую, просто нужно уметь манипулиррвать как джойстиком так же, скоростным режимом и падением оборотов двигателя под нагрузкой. .
Приветствую, с седьмой на четвёртую она прыгнет только в том случае, если скорость позволяет поменять ряд на коробке, на 50 км к примеру она максимум на пятую понизит,это коробка апгрейд механики,просто по кочергу не надо туда-сюда мотать, а просто вперёд назад)
В целом понятно. Но куча моментов вообще не понятна. 1. Что за "флажок"??? Что значит понизить или повысить флажок??? 2. Когда с нейтралки включалась вторая передача, почему на экране не было видно сначала первой? Из объяснения выходит, что до (или во время) выжима сцепления надо два раза дёрнуть ручкой вперёд. Как сразу появляется вторая? 3. Задняя как включается?? Левая кнопка и назад?
Для 🐐 объяснить без полезно .Я тоже не знал нервичил матами переклучил не правильно ударил соседней амеркан его зеркало сломал и свой тоже .От алкоголь по дальше не дружить тогда будет на мозге будет сигнала . Приветствую тебе брать Я Самара Ростов Баку .
Евгений Евгений друг мой,мы ведь тут не познаниями техники меряемся,я мог и по научному все разъяснить, но мало кто поймёт, поэтому преподнёс как в простонародье говорят,понятно что это не полуавтик и недоробот, но всем понятно и так все. На полуавтомате есть сцепление,но для включения стартовой передачи только.так что спасибо что поправил, но я думаю и так понятно что к чему
Хреново обьясняешь. Единственно что понял - нажатие сцепление - исполнение команды, установленной джойстиком. В остальном очень интересно, но нихуя не понятно.
Хрен ногу сломит нечего не понял на механике всё время ездил, тем более на иномаре всё нормально включается это тебе не краз не спорю может и эта коробка нормальная, но мне кажется она будет включать всё что угодно только не то что нужно
