Деталей минимум, а цена на электромотор для автомобиля больше чем на ДВС. Парадокс, наверное нефтемагнаты заставляют производителей электромоторов цену ломить))
Как я люблю такие переводы, хотя бы техническим специалистам давали бы на редактирование тексты, если нет специализированных переводчиков. В данном случае не коробка передач а редуктор, не спиральные шестерни а косозубые, подшипники не вдавливают, а запресовывают, как американцы на своём говорят так и перевели, слух режет.
Блок аккумуляторов этого автомобиля в среднем теряет 5% своей мощности после преодоления машиной отметки в 50 тыс. миль (80 тыс. км), а при пробеге более 100 тыс. миль (160 тыс. км) - и вовсе менее 8%.
А нах нужна КПП?)))) По двигателю на каждое колесо + электронная система управления оборотами и не надо ни дифференциала, ни сцепления, ни других сложных систем передачи крутящего момента. Чем меньше всякого рода передач, - тем меньше потерь. Можно даже двигатель встроить в колесо (или как там по людски), для минимизации потерь. Ведь есть такие наработки. Всё просто. А тут какой-то бред, основывающийся на старом представлении.
Разным технологиям есть место всегда. Мотор в колесе - известная и уже давняя тема. Не получает широкого развития потому, что для таких авто надо качество дорог подтянуть во всем мире. Внутри колеса сложно придумать амортизатор для электродвигателя, а соответственно движок на каждой ямке получает удар и соответственно недолго прослужит.
движек в колесе так-же добавляет неподрессоренную массу, что увеличивает вибрацию внутри машины. а самое главное, работая в городском режиме на низких оборотах (особенно ползучка в пробке) очень быстро разрядит батарейки.
- Я езжу тупо на цыфровом управлении, и когда свой дрындулет собирал, то корбку передач вообще не планировал, и не жалею. Вообще, если делать хорошую систему управления (гироскопы, акселерометры, датчики удара, виброразвязки, термодатчики, тахометры), можно не только задолбаться и потратить кучу бабла, но и запросто обойтись без всяких коробок. Правда, я дальше, чем на 35-ть км за раз не ездил.
Это ассинхронный двигатель, на роторе используется магнитное поле от короткозамкнутой обмотки, ток в которой индуцируется от обмотки статора. Там нет постоянных магнитов.
+Elektromobil на самом деле нет никаких проблем в сочетании МКПП/АКПП электродвигателя, другой вопрос что электродвигателю не шибко то нужна КПП. Хотя для повышения максимальной скорости можно было бы и соорудить повышенную передачу.
на маленьких оборотах кпд электродвигателя резко снижается (впрочем как и ДВС...) применение коробки значительно сокращает расход электричества, что дает экономию заряда батареи 30% и более, в зависимости от условий езды... в основном все передачи понижающие...
Так да, электродвигателю это и не требуется. В этом видосе сказано, что односкоростная передача, а это значит, что ошибочно сказали "коробка передач" вместо "редуктор".
В том числе и плавного старта, не в площади зуба, а в разнице зацепления, ето раз, шумность - это два, косозубые шестерни имеют меньший шум, и большую плавность хода при работе, однако есть обратный эффект - создается осевая нагрузка дополнительно, и чем больше угол наклона тем выше эта нагрузка..
пятно контакта зуба имеет форму тончайшего отрезка, от наклона сильно ничего не меняется, просто такие шестерни считаются тише, что тоже чушь -всё зависит от качества обработки зуба.
Мне кажется если в конструкции двигателя магниты неодинавые по бокам сделать а обмотку с электромагнитом на якоре то мощность не потеряется,а электро энергию можно сэкономить,расход электричества уменьшится.Можно так же охлаждение магнитов жидким азотом сконструировать как радиатор (система холодильника,охлаждения для магнитов) и тогда мощность двигателя увеличиться до космической.Азотный ускоритель.Как в мультике Южный Парк летающая машина.Да можно вообще без обмотки и там и там.Главное запихать туда этот якорь.
проблемы электромобиляяя: 1. Редуктор (тех-осмотр каждые 5-8 тыс.км.) 2. Пробег - Емкость батареи. 3. Дороговизна замены батареи. 4. Дороговизна бешеная электромобиля. 5. Стоимость элекетромобиля (тесла) - стоимость обычного авто на бензине, разницу возьмите и переведите в литры бензина:-) - потом задайте себе вопрос сколько лет вы будете ездить без остановочно.
1)бред, кто вам такое сказал? редуктор имеет межсервисный интервал больше чем у КПП. 2)более чем достаточно большинству людей 3)менять раз в 8-10 лет батарею дешевле, чем каждый день заправлять бензин 4)хорошие вещи стоят дорого, а тесла на минуточку-премиум класс, её не для экономии покупают, а из-за комфорта и автопилота
