e cvt honda не имеет ничего общего с конструкцией из видео. У хонды есть сцепления которые просто подключают и отключают генератор/двс и компонуют их в разные режимы. У приуса самая гениальная конструкция. по сути роль сцепления выполняет снятие тока с генератора и направление его на тяговый мотор. Чем выше токосьем тем тяжелее генератору крутиться. Поэтому у приуса работа двигателя почти монотонная при ускорении. у других гибридов такого нет. Взять хоть вольт хоть хонду. Там везде есть система сцеплений. Кстати есть шикарный америконский канал weber auto рекомендую сходить туда и посмотреть на e-cvt от хонды. Это чистый маркетинг. никакого свт там нет и близко. Именно свт концепция - это только приус. Ну и естественно это не значит что другие гибриды хуже. просто там другие принципы работы гибридной установки. Например для шевроле вольт его схема куда более эффективна при езде на чистой электротяге, при том что на бензе расход 6л/100
все подобные трансмиссии всегда надежнее вариаторов и автоматов. Работа электроники всегда предсказуемее чем изнашивающиеся диски сцеплений забивки масляных каналов или работы механических соленоидов.
потому, что вариатор - суть автоматическая трансмиссия, которая может переключаться в непрерывном диапазоне передаточных чисел. В отличии от других коробок, с ограниченными числами передаточных ступеней. Я заинтересовался как-то, почему на дроме про приус пишут, что там вариатор, там же типа планетарка, в комментах объяснили про этот прикол, мол, вариаторы и электро, и гидростатические, и тороиды и т. д.)
@@rollcatt и в чём она автоматическая,и где в ней передаточные числа? Она абсолютно без ступенчатая во всём диапазоне. Планерная передача вообще не имеет ни чего общего с конструкцией вариатора. Там постоянно дерутся мотор и ВВБ,кто будет крутить колеса. А вариатор это две пары полусфер связанные ремнём.
@@user-px4qw9im4y У Тойоты реализован e-cvt, электромеханический вариатор, принцип его работы широко описан на просторах интернета. Вариатор, это не только шкивы и ремень.
Скажите, имеет значение какое масло лить, оригинал тойота vs или какой нибудь другой АТФ? Просто купить подделку сейчас вероятность 90% а брать за 15 тыс проверенный оригинал не хочется.
По поводу какое масло лить, конкретно не подскажу. Но, на мой взгляд, конструкция коробки простая не особо критична к вязкости и прочим смазывающим свойствам масла. Здесь работа вариатора происходит за счет скольжения электромагнитного поля
@@vladimirkuzmin339 не совсем так. за счет токосьема с генератора и направления его на тяговый мотор. Есть шикарное видео "Идеальный гибрид" автор лохматый/бородатый. Обязательно посмотри.
Энергоэффективность, не достижимая с обычной автоматической коробкой. Лучшее динамическое управление моментом. Экономия топлива. У Аквы - один из самых низких расходов топлива
@@vladimirkuzmin339 сам рассмотриваю варианты экономии, что для вездехода приемлемее аква, приус или лиф? Хотелось бы в базе бортоповорота попробовать, а что лучше не сооброжу. Чем Вы обосновывались оставив свой выбор на акве?
@@user-ix3qo8dh9w Коробка от Аквы весит 80 кг. Аналогичная 1NZ-FXE от Приуса - 105 кг. Изначально я думал использовать электромоторы отдельно. Но сейчас нет окончательного решения
Парень, ты бы для начала выучил терминологию. Ну нельзя объяснять механику планетарного механизма выражениями типа "Вот эта шестерня, она крутит вот эту шестерню." У каждого элемента есть свое название: Коронная шестерня (Корона), Солнечная шестерня (Солнце), Водило, Сателлит.
"К сведению отстающих" Планетарный механизм никого не удивляет, это примитивная вещь. Удивления достоин планетарный механизм с элктронно управляемым передаточным числом и гибридным приводом с 2 электромоторами. А о таком советские инженеры не то что не мечтают, они до сих пор не могут понять как это работает
