У меня автокран КРАЗ г/п 20 тонн решетка 1992 года выпуска, с автономным-генератором 37 кВа 3х380 вольт, заводится с пол оборота, двигатель в заводской сборке , масло не жрет,спасибо ЯРОСЛАВЦАМ и КРЕМЕЧУГЦАМ за такую красоту по качеству. Мы, народы всегда дружили и будем дружить в мире и согласии, а политики приходят и уходят. Всем желаю крепкого здоровья, мира и добра.
Безусловно, водитель Краза, особенно на наших благостных и приятных для жизни северах(век бы их не видеть, да сбежать не на что) должен обладать недюжинной выносливостью, могучими плечами, владением в полной мере ненормативной лексикой и известной толикой пох.......ма. Среди старых шоферов-леспромхозников, которые начинали еще на 214-х, ни один нормально не пожил на пенсии. Все быстро пересели в небесные колесницы по причине угробленного здоровья. Так и говорили..мое здоровье осталось ПОД кразом....а не в кразе. зачастую из за жутких условий ремонта..на морозе и ветру....плюс конечно..кабинный комфорт...это вам не на вольво топить по асфальту...в майке и шлепанцах, с кондером и музычкой...Но запомнился рассказ одного такого ветерана...царствие ему....хороший дед был...Работал он в советское время в солнечной Ливии. Это в Африке, кто не знает. в рамках помощи братским черножопым народам, чем мы и сейчас занимаемся, тем и тогда занимались..строили какой то завод по переработке верблюжьего говна..толи элекстростанцию..не суть важно. Условия в африканском пекле были жуткие..плюс 60 в кабине..дерево страшно рассыхалось, скрипело и визжало...но выносливось и физическая сила советских водителей делала свое дело. Но было еще другое . на стройке было куча и других машин..множество двухосных забугорных грузовичков, которые зарывались в песках с неистовой силой, и их водители изводили наших просьбами о помощи. Могучий монстр поражал их своей силой и проходимостью. зачастую было просто невозможно работать. дело приняло масштабы эпидемии. начальник колонны принял грамотное решение. Ежедневно утром один из Кразом назначался спасателем и весь день колесил в окрестностях стройки, выдергивая забугорных задохликов. Да бы остальные могли спокойно работать. Почет и уважуха советским водителям был просто бешеный. А уж у местного черножопого населения они вызывали просто священный трепет...вот..что мне расказал один из старых шоферов-кразовцев...правда или нет...решайте сами.
КрАЗу российское вторжение в Украину довольно сильный стимул дало. Украинская армия сейчас на КрАЗах, при чем от обычных тягачей до SHREKа, Spartanов и Cougarов. Даже четырехосный Hurricane уже показывали. Появилось много новых солидных моделей, сейчас их довольно часто можно на украинских дорогах увидеть.
Жив мёртв есть анекдот про краз и татру. Спрашивают чехи как там наша татра жива ездит или нет наши отвечают 5 лет и пиз*дец татре , наши спрашивают а как наши кразы живые или нет 5 лет и пиз*дец чеху.
статистика продаж с 2000 года: 2000-1428шт. 2001-2012шт. 2002-2012шт. 2003-897шт. 2004-2244шт. 2005-2641шт. 2006-3485шт. 2007-4206шт. 2008-3634шт. 2009-280шт. 2010-1002шт. 2011-1071шт. 2012-899шт. 2013-891шт. 2014-1386шт. 2015-1401шт. 2016-1000шт. 2017-1200?шт. хуй его знает, где тут повышение объемов производства. Так, болтание на отметке около 1000 шт в год, при том, что в советское время завод выпускал более 30 тыс штук в год. RIP.
Ты ИДИОТ))) В совецкое время завод выпустил всего чуть больше 80-ти тысяч автомобилей включая экспорт,он что всего три года работал чтоли)))??? А остальное время???)))
как раз идиот таки - ТЫ! Статистику почитай "В 1986 году автозавод выпустил 30 655 автомашин - наибольшее количество за годы существования"."В 1988 году было выпущено 29 789 автомашин."ну и так далее
В 1972 г был случай ,дКоля Луценко на 258 с п.п летел с Урал горы от Европы Азии в сторону Челяб с оборванными карданами ,по рассказу д Коли скор. была 160км,ч ,сьехал и останов.
О том что зил 130 ест 38л/100км - это как топить надо?? 30-32. Ну и о том что КрАЗ 38л/100 Дт ел?? - 250 50л влёгкую ел. Сравнение мягко говоря некорректно...
так 131 и полноприводный и проходимость не сравнить с КрАЗом простым. И опять же даже заднеприводный КрАЗ жрёт от 50л/100км - ну это что бы не кривить душой, о полноприводных лаптях вообще говорить не приходится...
Не надо ПИЗДЕТЬ!!! 260 бортовой ... 91 года выпуска с ЯМЗ 238 БЕЗ ПРОХОДНЫХ мостов (с раздаткой) не сильно груженый а иногда пустой в 30 л на сотню вкладывался при ГОРОДСКОМ цикле. И это при том, что летал я на нем лихо.. со стартами со светофора и 70 км по городу.....(молодой был)))) Груженый металлом, цикл трасса 35-37 л И это тогда, когда об экономии никто не задумывался! Тарахтел по чем зря! Даже через много лет и много сотен тыс км. сев на МАН сцепку - паровоз, у меня меньше 40-42 л груженый и 30л. пустой НЕ ПОЛУЧАЛОСЬ..... Пока не почитал умной немецкой литературы, и сходил на пару семинаров, которые вели немцы и на пальцах обьяснили, что мы ездим как ПАПУАСЫ.. и как надо правильно... После этого расход упал 35-36 груженый полностью и 25-26 пустой!!!! Теперь прекрасно понимаю, что обладая знаниями и опытом, мог бы на том же Кразе легко сократить расход минимум на четверть!! А топливные СОВКОВЫЕ нормы писались на самого тупого тупаря.. который просто хотя бы сможет поехать как обезьяна!!! Чем теперь опытные водилы на оставшихся в парках МАЗах.. КрАЗАх и т.д. и пользуются.. мучаются с ними по сравнению с иномарками, но зато соляры "сэкономленной" по норме списания, продают тоннами за месяц...)))))))))))))))))))))))
Про будущее рассказывать не надо, а то провитамин послушаю, и решат умертвить его. КРАЗ-236, если нагрузить на него 34-35 тонн, жрет всего 35 литров на 100 километров, только передние колеса поднимаются.
@@Poofik07 Чудо безграмотное, ничего не досталось никому, и никто никуда не переходил, а построен завод был в УССР, и строили его украинцы, а уже позже на существующие предприятие передали украденные копии для производства машин, первые чертежи скомуниздили с американского грузовика, как и всё что тогда стали изготавливать в то время, своего никогда не было, а если и было, то протолкнуть в свет через "припезденных" коммунистов было невозможно
38 литров? В каком сне такое видели? 50 то норма а когда на трале эксковатор весом 37 или 40 тонн да еще в горах то 100 литров на сотню Кто работал в горах Тянь-шаня тот подтвердит На подъеме за 15км уходил бак165литров
Деревянная кабина часто воспламенялась. Вот насмешил! В основном если и загорится кабина, то только от неисправности электро проводки, чего на КрАЗе не случалось если конечно криворукие туда не лезли. Основная проблема этой кабины то что она со временем расшатывалась и скрипела, но это легко правилось подтягиванием всех крепежей и сваркой, точечная заводская, просто разбалтывалась. КрАЗ любили за его примитивность и неприхотливость. Конечно было множество конструктивных недостатков, но в то время лучшего тяжеловоза у нас не было.
Кременчугский завод строили Немцы в с 41-го по 43-й год как авиасторительный, хотели на нём Мессеры собирать. Именно поэтому после того как на Ярославле закончились запчасти для грузовиков Студебеккер поставленные из США до 45 года по ленд-лизу, партией было принято решение о переносе производства в Кременчуг. Потому как именно в Украине имелись достаточные мощности по добыче сырья и производсву деталей для сборки грузовика и практически готовый Немецкий конвеер.
@@АндрейХолкин-ф9н КрАЗ, это говнище уёбищное, а не машина. Это видео не показывает какое это было уебанище, для водилы. Особая жесть, это подъёмные стёкла и дебильный глушак под сидением у пассажиров.
Ну если бы не ЯАЗ -210 не было бы Краза, да и ЯАЗ - 200 после МАЗ--200. Автор ты на кразах не рабротал не зачёсывай, Лапать с тралом с грузом 20 тонн жрёт 60 литров и это по трассе, с весом 40 тонн и выше расход доходит до 100 - 109 литров на сто/км, савок я не видел чтобы он жрал меньше 45 - 55 литров. У нас Кразы начали списывать как только появились супер Мазы, вот даже на них 35 - 38 литров гружённый вылезал как Кразы стали сразу со своим расходом не рентабельны. Вот лаптёжники остались как не кто не может тягать 50 -60 тонн.
Не в совке, не рашке, Автопром не существует в природе! Все эти заводы, все эти автомобили, берут история с Европы или Америки. Особенно понравилось про Ла-Манш)))))))) даже Камаз наполовину Европейский, Не может пройти Европейский Стандарт. Всё это горе техника в Европе не отсутствует.
Ну так сильнее это же просто прекрасно! Надо было давно уже вероломно напасть, и жили бы последние 25 лет как у Христа за пазухой. Пусть всегда будет такой Украина как сейчас! Сильной, независимой, богатой!
Сделали Украину настолько сильной, что президент этой страны 'Граф Дякула' просит кредиты у западных стран :))) и раздаёт налево и направо остаточный прощевай родянской ымперии х)
Стоила огромная страна/ напомню СССР/ я теперь кто-то делает ролик не говоря ни слова кто строил ,про смежников очень слабо на Ютьюбе самый слабый автор по данной тематике
