Красное неспортивное купе 

В 80х годах прошлого века моя работа была связана с ежедневными разъездами по территории от Кишинева до Херсона с заездами во все дыры соответсвующих областей . Несмотря на то . что у меня в гараже стояла вылизанная Тройка " Жигули " по командировкам я всегда ездил только на 968 Запорожце , этом недооцененном продукте Советского Автопрома . Как рабочая лошадка он был незаменим благодаря своей высокой проходимости / гарантированное сцепление с дорогой благодаря тяжелому мотору над заденей осью / несравненной жесткости кузова /при лобовом столкновении с "Волгой " такси Запорожец отбросило на обочину , а у Волги рассыпался весь передок вместе с радиатором / , высокому комфорту езды даже на бездорожье , благодаря " мягкой" независимой подвеске на продольных рычагах , исключительно удобному положению водителя и пассажира передних сидений , позволявшему , в отличии от Жигулей , выпрямить ноги и избегать судорог во время многочасового драйвинга. Простота и надежность " воздушного " двигателя без текущих патрубков , радиаторов и залегающих термостатов тоже нельзя переоценить ! Крейсерская скорость в 100 км в час была адекватной состоянию дорог того периода , и не казалась недостаточной , зато была уверенность , что машина не застрянет в глубоких грязевых колеях т к колея Запорожца была намного уже , чем у грузовиков ,и ,поэтому всегда удавалось проезжать " непроходимые " места . Недостаток развесовки решался очень просто , в багажник ставилась запасная 20 литровая канистра с бензином и два тяжеленных портфеля с запчастями . Подобная мера загружала передок и устраняла " виляние " на большой скорости . Мой Запорожец после хорошей обкатки свободно ездил 130 км в час при расходе 8 литров на 100 км , но это тогда никого не волновало . Печка действительно требовала заботливого обращения , но зато и работала у меня безотказно . Неустранимым недостатком авто была его шумность , но она больше раздражала окружающих , а в кабине ,особенно во время езды , шум двигателя был почти не слышен . Многолетняя жизнь за границей позволила мне ознакомиться с множеством лучших иностранных моделей авто , комфортных , быстроходных , экономичных, но уверен , что ни один из них не выдержал бы тех жутких испытаний которым жизнь подвергла мой 968 запорожец. Всегда с большей теплотой вспоминаю его !.

при всех недостатках у этого авто есть одно офигенное достоинство - феноменальная проходимость по бездорожью и по грязи ( с правильной резиной канешна).

ну фольксваген жук тоже двухдверное купе с задним воздушным оппозитным двигателем и задним приводом с независимой подвеской, но спортивным он от этого так же не стал, хотя сделан в Германии.

Ехали в том году на таком же почти через центр Москвы среди панамер, крузаков и прочих кредитофордов, было очень весело, каждый третий сигналил и показывал палец вверх))

На счет количетва месть: входит 11 человек, притом один еще на баяне играет.

Не корректно сравнивать спорткар и бюджетное(народное) авто. Они от того и разные, что в ТЗ на один было написано : нужен спортивный автомобиль для обеспеченных людей, а в ТЗ другого- нужна дешевая повозка доступная массам. Твой пассаж о двигателе то же ниочем: не в том причина. На АЗЛК и в НАМИ работали очень талантливые и креативные инженеры и конструкторы и они даже в сильно зажатых рамках смогли впихнуть в запор кучу прогрессивных решений.

Глупо сравнивать ИЗНАЧАЛЬНО премиумный порше с ИЗНАЧАЛЬНО супербюджетным ЗАЗ. Первый делался для людей с доходом в сотни раз выше среднего, второй - для советских нищебродов, коих было 90% страны. Отсюда и качество деталей, сплавы, материалы и инженерия. Сравни квадрокоптер с ми-6 тогда уж - оба ведь винтокрылые!

Это двухдверный седан. И получился он таким, потому что копировали его не с Порша, а с NSU Prinz.

Вообще то Запорожец копировали с "NSU Prinz 4"

ема е это моя молодость запорожец.....как на нем прикольно ездить было в 18 лет....сегодня даже в 40 на жигулях веселья не хватает а на иномарках вообще скучно ездить....а запорган смешная тачка но экономичная....

а гдето в германии немец обсирает порше .и хвалит запор)

Эта машина для советских"дорог" , порш сдох бы через пару месяцев.

Для своего возраста машинка выглядит очень даже ничего. Хозяин, видно ухаживает хорошо))

пепельница для того чтобы в ней хранить золотники, колпачки и болтики, и какую нибудь хрень мелкую завернутую в бумажку у нас так было.....

Стартер справа, прикрыт защитой! И вообще Lexx, при таком бюджете, который был заложен в проектировании ЗАЗа , получился ещё довольно приемлемый очень сильно бюджетный автомобиль. И он в своё время был даже популярен! Вспомни историю!

монстр бездорожья просто,уникальный авто а если с жигулевским 1.5 то это просто ракета.спасибо

Блин, Мужик, смотрю твои видео с месяцок. Ты - просто малачага - я сам с УА, уже 3 года живу у немцев. Я просто отдыхаю слушая твои видео. Я балдю, смотря про гнилые волги и москвичи. Спасибо тебе огромное, что ты есть, а особенно за то, что ты украинские народные слова и поговорки вкручиваешь - для меня, как заграничного украинца, это как бальзам на душу. Сделай видос типа ответы на вопросы, покажи личико (гюльчатай), предложи свои рекомендации по корч-н-тулингу например ланос/заз моторов. В любом случае здоровья Тебе и Твоей семье. С удовольствием тебя слушаю

блин,этот ушастик едет бодрее моей таврии:Р

Похожих автомобилей много. Это подсознательный принцип психологии, когда человек ХОЧЕТ найти сходства, он их ОБЯЗАТЕЛЬНО найдёт. Это просто невероятно, у всех машин того времени круглые фары, и по две пары колёс!

Хороший экземпляр) ранняя модель,и ооочень хорошая сохранность

Лайк+подписка! Но нужно учитывать, что устранить все недостатки 968 можно почти вручную,не говоря про установку двигла 2101 с переходной плитой, нужно 2 человека и инструмент ;) .......... но я бы в первую очередь задумался над тормозами, хотя бы прокачал их, а то лучше заменил на другие. ЖДУ продолжения.

Ну таки классы разные... У немцев ещё получился KdF Käfer, он же Volkswagen 1100/1200/1300... У итальянцев получились Fiat 500 и Volkswagen Karmann Ghia. И все они были слабенькие, дешевые и медленные. Только "Жук" продержался с 1938-го по 2003-ий года без серьёзных изменений конструкции, став самым массовым автомобилем

Сколько тут народу пишут, что Порше делал не для народа, дорогие спорт кары и т.п. А если вспомнить, то первый автомобиль Порше - Фольксваген Жук, самый народный автомобиль всех времен. Да и 356 Порш был не самой дорогой машиной.

Шутки шутками, но это сравнение (дурацкое, извини Lexx) распространено.Почему не сравнить с немецким NSU Prinz? С машинами аналогичного класса? А потому что в этом случае не выйдет нести чушь про "вот в Германии Порш, а у нас Запорожец".

Спасибо за обзор, очень хорошо получилось. В моей семье 17 лет был 968М. Все детство прошло с этим драндулетом, с 10 лет. Отличия от 968А косметические и по органам управления, а силовой агрегат и ходовая те же. И убогость никуда не делась... Хотя багажник стал больше за счет то го что запуска переехала в моторной отсек. И бордачок закрыли крышкой. Кстати начиная где-то с 1980 года передачи включались как в Жигулях а не зеркально как в Вашем экземпляре. Правда в 30-сильном варианте остался зеркальный алгоритм. Удивительно, что в такой старой машина глушитель заводской конструкции. Дело в том что их хватало максимум на 30000 пробега (прогорали) и обычно ставили два глушителя, по одному на пару цилиндров. Часто их варили из нержавейки. Не удивлюсь если у Вашего знакомого на 968М такая конструкция. У передких сидений одно "достоинство": они крепятся двумя скобами и снять правое сиденье можно за 5 минут. А как еще было картошку с огорода привезти при таком маленьком багажнике? По поводу 2-дверного седана. Можно спорить об определениях, но купе подразумевает занижение крыши над задними сиденьями, чего в Запорожце не было. Кстати Запорожец по документам 4-местный а не 5. Насчет течи масла и пробуксовки сцепления, возможно течет задний сальник. Тогда поздравляю: придется скидывать силовой агрегат, потом отцеплять коробку и разбирать сцепление чтобы добраться до сальника. Удачи!

Давно так не смеялся😂👍 жужик копия НСУ принц и очень сильно похож на шевроле корвэйр. Кстати - он не тонет!!!! Реально и без шуток - всплывает в глубокой луже

я теперь представляю чувство юмора Гагарина

Состояние отличное.. Да и разгон как для зазика нормальный))

Дополнение--- был ЗАЗ 968 М с жигулевским карбюратором и мощностью 45 лошадок, и был еще экспортный вариант мощностю 50 лошадок.

не знаю писали или нет, но сиденье регулируется. под сиденьем рукоятка, как на КПП почти)) ее либо крутить (она с резьбой) либо приподнять, откинуться и обратно вниз опустить)

жду недождуся лето чтобы опять погонять на своём в капейку таком же ушастике. на нём мне кайфовей даже чем на тоёте))) ещё 412 есть. тоже огонь тачка, и тоже в кайф ездить и молодость вспоминать)))

А Запорожец машина класс, он выдаёт 100 км в час. Вспомнился Титомир!)

Печку он запорожца мой дед использует для обогрева гаража, думаю это мудрое решение;)

в немеции ахаха открыл новую страну !

7:34 насколько я знаю запорожец то у него были специальные блокираторы сидений которые ставились на пороги. Когда дверь закрывалась блокиратор давил на отверстие в сидение и оно не могло откидываться с закрытой дверью.

Не понимаю тех, кто оправдывает "сие чудо". Кто вырос в таком и ностальгирует-понимаю и уважаю. Но ничего хорошего в нём нет . Жрёт как лошадь, печка - билет на тот свет,моторы дохлые ,2 двери,ВО и т.д. Сравнение с Порш ,конечно глупое, но это не автомобиль. Судить хорошо по проходимости - бред. Запчастей сейчас почти нет. Было мне лет 18 и меня прокатили на таком около 1км (сел я сзади)......что сказать ( . До сих пор помню этот грохот и вибрацию.При том ,что в те годы я не особо перебирал техникой.

Я тоже недавно читал советские книги про ЗАЗ 965 о том что хотели сделать спортивное купе , а получилось в итоге , как говорит автожурналист Владимир Мельников : "В этом автомобиле ощущаешь себя как лягушонка в коробчёнке" :)

968 тоже разработан немцами. Погугли NSU Prinz 4. Большинство фактов притянуто за уши.

А нужен ли был стране советов этот самый Порш? И где на нем в рассекать на этом порше )))) А вот Запорожец нужен был очень и очень. Первая машина в нашей семье Заз 968Б 1977 года цвет коралл, КПП только с нормальным переключением была 1-я вперед, 2- назад и т.д. Батя на него даже прицепное устройство сам сварил и прицеп тягали 700кг. Проходимость по бездорожью просто выше всяких похвал, на крайний случай задомкратить можно было или втроем просто приподнять его и из ямы вытащить, слабое место тот самый двигатель 30 л.с грелся как дьявол, 40 л.с тоже грелся но вроде не так сильно.Смотрю на обзор и прям ностальгия эххх Запор.

Был 968 м 89 года, мой первый собственный автомобиль, самые теплые воспоминания. Седенья регулируются, стояли от ваз 2101, первая передача включалась вперёд. Особое внимание заслуживает отличная проходимость и плавность хода.

Молодец мужик, разбирается в технике.

Про цвет забыл «красная машина едет быстрее «

Какой интересный аппарат, у меня даже желание появилось на нем покататься)))

Лайк авансом, хоть и знаю что это перезалив. Лекс, как вы? Когда будут новые выпуски? Жду с нетерпением!!

Автор видеоролика по современным критериям оценивает автомобиль выпуска середины прошлого века. Модель ЗАЗ-966 вообще считалась переходной и конструировалась с учётом мировой автомобильной моды тех лет. О том, что автомобиль оказался очень удачным и удовлетворял все международные требования говорит хотя бы то, что он экспортировался под аббревиатурой ЗАЗ-966Э "Eliette" в страны Западной Европы и даже выпускалась его модификация с правым расположением руля специально для поставки на экспорт в Великобританию. Для экспортных поставок существовала не одна, а несколько модификаций. ЗАЗ-966 с названием "Yalta" отличалась от "Eliette" отделкой салона и двигателем другой мощности. www.zaz.ru/forum/uploads/post-2581-1238359343.jpg

Классная купешка! Лайк! Нравятся мне ушастые. Жаль встретить сейчас таких - большая редкость, по крайней мере у нас.:(

Машина - ЗВЕРЬ!!! Только маленький, что-то на подобии хомячка.))

Сравнивать с Порше не корректно. Задумывался не спорт кар, а замена инвалидной мотоколяски большего комфорта, но минимальной стоимости.

Моя первая машина была как-раз Запорожец 968--Б2 с 30-сильным движком. Я знаю эту машину вдоль и поперёк :) Если есть вопросы по ней, то обращайся, мы с ней прожили около - 5 лет, капиталку движка делал сам у себя дома (благо, первый этаж). А вообще, машина - зверь, одна из немногих, в которых я со своим ростом (187 см) чувствовал себя комфортно.

А мне понравилась эта машина... Купил такой в 1997 году как мое первое авто... Отдал за авто аж 70$! Сам сделал капиталку двигателя по книжке... Хоть больше 100 км в час он не едет, но меня ниразу нигде не подвел... Кстати проходимость у него на высоте.. Получше чем у жигуля или АЗЛК...

когда то, очень давно я работал на кока-коле, ездил на красном фордовском пирожке и гнался за таким запором от кр. рога до апостолово, , шли 140-150км в час, догнал только возле жд переезда, это 40 км, подхожу, сидит в машине молодой парень и улыбается, что интересно, говорит, не догнал , оказалось мотор там хонда 2 литра, с разбитой машины, кулибин, всем удачи.

Интересный ролик,но сравнивать надо было не с Порше , а с Жуком -VW Kafer.А по дизайну - это практически копия NSU Prinz 4.

Отличная плавность хода!

С типами кузовов всё чутка напутал) Как раз-то в СССР запорожец считался купе, а по факту это-именно двухдверный седан (главный признак купе, помимо его двухдверности-низкая скатная крыша в задней части, у запора её нет), как двухдверные седаны обозначались кузова и в США. А вообще, твои авторассказы очень радуют, настроение поднимают. И полезные советы, и необычный юмор, и специфическое произношение)) Многие в шутку сравнивали запорожец с порше, но ни один, наверно, не указал, СКОЛЬКО аналогичных конструктивных решений может быть у спорткара и тихоходной микролитражки!! С нетерпением ждём продолжение и сравнения с Мкой

запорожец не купэ как и НСУ просто пародия на корвейр, не самая удачная. но именно этот вариант самый красивый из всех ЗАЗов

В 96г такое чудо я выиграл в карты, только цвет был гнилая вишня))), покатался я на нём лет пять, не так покатался как поебался. Корч корчём, больше не каких асоциаций нет. Спасибо за обзор.

Порше тут не причем ходовка, КПП, скопировано с фольцваген жук.внешний вид с автомобиля принц

А я в 12 лет на таком рассекал по полной, и первый опыт кручение гаек с отцом был получен на нем!!! и печка у нас в нем работала и нихрена не грелся он! И в мороз заводился! Если не рукожоп, то он вполне хороший аппарат. А на рыбалку по раскисшей грунтовке все на жигулях и девятках даже носа не сунули, а по грязи прошел Запарик и Нивка, все сосали на асфальте)))), а печка этож допотопный Webastо! Все на морозе на рыбалке греют движки, а в нем сука Ташкент)))) Ностальгия)))) У нас был ЗАЗ 968 М с двиглом 40 л.с.

Как скоро передняя часть автомобиля стала напоминать?

Нет не совсем так эта машина тоже с германии скопирована, а именно с NSU Prinz 4. По слухам, советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Однако, несмотря на внешнее сходство, его шасси полностью отличалось от Prinz, да и первый прототип ЗАЗ-966 в 1961 году уже был готов и создавался под влиянием Chevrolet Corvai

Все смешнее и лучше)!!!

а когда запор разрабатывали порше уже помогали разработкой 2108 или позже, может это и была причиной чтобы не обидеть немцев, планировалось сотрудничество

К чему было сравнивать запор с Порше? Сколько стоил 911 порш и запор? Не было цели при создании запора, делать спорткар, дешевый и доступный автомобиль.

Ещё есть РЕШАЮЩИЙ фактор - цена. Запорожец стоит, как колёса от спортивного купе, но при этом ездит и выполняет функцию "народного" автомобиля! Порше и прочие в этом, Запорожцу не конкуренты)))

К чему здесь Порше, уважаемый??? нэ зрозумило! это как сравнивать той-терьера и лабрадора-ретривера. начебто чотири лапи, вухо, хвист, но щось не дуже схоже...

Алексей совершенно прав когда сравнивает эти две машины,парадокс в том, что при некоторых схожих чертах,зазик получился как бы в насмешку над кем-то. Дело может быть в том,что в 30-х годах Фердинанд Порше отказался от приглашения властей СССР заняться машиностроением и занять приличный пост.Поэтому ЗАЗ могли сделать с некоторой долей призрения (если тогда кто-то вообще об этом думал) плюс наслойка жуткого аскетизма,ведь советскому человеку комфорт совершенно необязателен.В итоге получилась одновременная копия пары-тройки импортных аналогов начисто лишенная комфорта (по нынешним меркам разумеется),плевались,смеялись, но ездили.Очень жду сравнения с 968М.

Видно что Запор попал в заботливые руки. Кстати, проходимость и вообще внедорожные качества у запора не хуже современных внедорожников. На ютубе много видео как запоры проезжают там где тонут крузеры.

А нюанс в том, что Порш разрабатывался как спорткар, а ЗАЗ как дешевый и простой авто для сельской местности. Сравнение голимое, афтар не прав.

Bardzo ładny, udany rodzinny samochód

Движок взяли готовый - пускач c военной бронетехники. Вот почему он не оппозитный. ЗАЗ-966 лучше сравнивать не с Porsche, a c NSU Prinz. Который, кстати, успешно выступал и на спортивных соревнованиях. Так что всё дело в мотивации. Немцы хотели и сделали из стокового "Жука" стильный VW Karmann Gia, который и сегодня считается благородным классиком, а в техническом плане - обычный "Битл". И чехи успешно сделали из своей серийной Шкодовки-105 заднемоторное купе Skoda-110R. А большевики хотели держать пролетариев в чёрном теле. Вот почему не пошёл в серию двухдверный красавец Москвич-408 "Турист" со съёмной крышей. В вот почему и "ушастый" выглядит так уродливо. Большевики знали, как низвести в народе память о Запорожцах - бесстрашных воинах Запорожской Сечи.

Система вдв выйди дай выйду=)

Продольные рычаги не имеют больших преимуществ перед балкой. (кинематика движения колес одинаковая). Для бездорожья полностью независимая подвеска лучше, для скоростных поворотов нужен стабилизатор, в балке это сама балка, а в дальнейшем, в нее даже добавили стабилизатор. Для хорошей устойчивости нужны поперечные рычаги.

У меня был 968 м. почти новый. Легкое рулевое управление ( по сравнению с классикой и москвичом. волгой ). Расход по прямой 6/100, в городе 8. Динамика от 20 до 80 км отличная, лучше чем М 2140. Внутри вполне помещаются четыре человека. Передние пассажиры имеют возможность пространства для ног больше чем классика и москвич 412-й. Достаточно мягкий на ходу и легкий в управлении. Проходимость выше вышеуказанных авто и Волги. С правой стороны от штатного генератора если поставить через доп. шкив генератор от жиг, москв. подключив в систему- улучшается плавность работы двигателя( уравновеш. за счет инерции) и очень увеличивается мощность стандартного света. На моем такое поставил. Внутренний объем больше чем в таврии. Задний наклон спинок самый пологий, удобный. Летом лучше снимать заднюю крышку капота-лучше охлаждение и допускает быструю езду 100-120 без перегрева. Но все равно через два сезона поршневая под замену. Максимальная кратковременная скорость по его спидометру показывала 130 км/ час 12-15 км участок, и транспорт попутный мешает. Тормоза слабоваты для выс. скорости. Крейсерская скорость 80-90 км /час. все описанное для авто в отличном состоянии. С карбюратором 2Е-2 упрощенный под механику. Лично у меня М-ка оставила приятные впечатления кроме зимней езды. Есть приколисты монтирующие одноцилиндровые 500 кубовые дизеля из Китая, по их словам 80 км \ час бежит , ест вообще что то 2-3 литра.

Откуда "купе"? Это типичный двухдверный седан.

" Жопик " в хорошем смысле-для народа!!!! а Поршик для?????

Интересно получилось, столько оказывается неожиданных технических решений применено на зазике. Впервые все так подробно увидел.

Даже это красное неспортивное купе - далеко не советское изобретение. Перед тем, как назвать меня предателем Родины, потрудитесь погуглить NSU Prinz 4

У немцев получился "Порше" у нас - вот это. Да ну собственно говоря, не сказал бы что ЗАЗик в техническом исполнении хуже чем тот же самый Порше 356 или даже 911. Всё, как бы, выполнено в том же русле, с той же идее, да и запас прочности, если не больше, то точно такой же как и Порше. И развесовка кузова близка к идеалу 50 на 50. Но все же есть, и наверное даже один, технический минус - это, скажем не совсем хороший, двигатель МеМЗ. Мягко говоря, его конструкция действительно не настолько прогрессивна как у Порше, да и лошадки как-то уж сильно отстают. Но, товарищи, давайте же рассуждать для чего были созданы эти два автомобиля и с какой целью? ЗАЗик то, явно не для спорта придуман. Вот и отсюда выплывает, что этот МеМЗ хоть и слабосильный и не совсем-то гениальный, но уж его разборные и индивидуальные гильзы, а также другие не плохие эксплутационные решения довольно ощутимо уменьшают время ремонта, съеденных нервов и затраченных усилий. Доступ к поршневой группе и коленвалу\клапанам легок в любом месте, где бы Жужа не стала. Так что, мухи раздельно и котлеты отдельно.

Видел я как-то часы от 21й вместо пепельницы - шикарно смотрелись

На П/О АвтоЗАЗ работали умные и талантливые люди, сумевшие создать четырёхколесное двухдверное нечто, хоть как-то способное ездить, будучи очень ограничеными условиями производства, и условиями в которых должны были эксплуатироваться эти машины. Считаете ли вы что Запорожец можно улучшить? И КАК это МОЖНО сделать?

"О поворот даже сам выключается!!Прикольно для 77-го года."Ну ты меня насмешил мужичок.Выключатели поворота на ГАЗ-21 стояли в 50-60-х годах.А тут это для тебя откровением стало!!!!!Да брателло пора тебе переходить на тест-драйв молотилок и прочих сноповязалок из автомобиля ты уже вырос.

Кстати печка у него если работает, то жарит очень сильно) Мы такую печку ремонтировали на нашем, долго ломали голову, в чём дело, а оказалось, что прежний хозяин поставил катушку и искровую свечу. Этот колхоз убрали, сделали как надо, и печка ожила. В -15 печка прогрела весь салон в момент, оттаяли все стёкла по кругу, потом пришлось открывать окна - жара неимоверная была уже. И ещё выхлопную трубу печки надо периодически выстукивать молотком, чтоб нагар уходил.

Да машина говнецо для нашего времени,но у меня у отца была это первая машина) Я был маленьким мы ездили на ней и были рады что хоть машина у нас есть) Кароче,машина в деревне хорошо проезжала по грязи на сколько я помню) Но она у меня останется в моём сердце с детства)

вроде предок 966-- нсу принц, зенкевич его тестировал, поэтому этот автомобиль не может быть похож на порше. Прикуриватель-- это есть дополнительное оборудование, как и радиоприемник с антенной. Найти бы себе такой, мне он очень нравится.

Это корыто содрано с немецкого NSU Prinz а вот горбатый уже да, вылитый фиатик. Многие с теплом вспоминают, я с содроганием, кто ездил на этом в холода по гололёду поймут, особенно если окно приоткрыл, окурок выбросить.

Вы просто гениальный автомеханик ! Вот бы вас на автоваз , глядишь былиб уже на мировом рынке .)

прошу прощения, но по поводу заднемоторности- какие такие модели у Феррари и Ламборгини конкретно с заднемоторной компоновкой? Что у Феррари, что у Ламборгини подавляющее количество моделей используют среднемоторную компоновку, когда мотор расположен в базе перед или над задними колесами, заднемоторную компоновку вслед за Жуком унаследовал 911 и долгое время его не могли научить правильно ездить, и в 70х годах Порше хотели его заменить переднемоторной моделью 928, и только культовость 911 спасла его от снятия с производства. Из за мотора сзади им и сейчас изощрятся приходится, с полноуправляющим шасси и массой электроники)

Отопитель на VW "Жук", кстати, намного умнее был сделан. Он использовал горячее масло, которое циркулировало через теплообменник. Никакой бензиновой печки

эх помню с батей его до 130 раскочегаривали))

заз 968 моя первая машина, до сих пор в гараже 2 двигла стоит =)

Орнул в голосину 8) Не вышел NSU Prinz, а купе - это когда задняя стойка, крыло, боковина - единый элемент. Купе бывают и 4-х местные, и лада гранта в их число не входит.

Комментарий супер я уржался ! ТЫ прав !

Обзор как всегда на уровне ставлю лайк :)

Зря ты жужика хаешь!!!очень хороший и надёжный аппарат👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥

90, пацаны, 90!!!

бензиновая печка отлично работала, в салоне зимой при включенной печке было жарко

Отличное авто) Повеселил своими комментариями)) Так держать)

Спасибо за видос Лайк. Если бы взяли элементы ходовой ЗАЗ и каким-то образом вкарячили их в 2108, скорее всего получился бы трактор, это отразилось бы на управляемости и динамики. Над 2108 трудились спецы порше но видать бухие поэтому собрали такую х-ню, а не спорт кар, а запор делали наши вертолётчики но видать такие же потому что пропеллер забыли прекратить на крыше. УДАЧИ...

инженер-звучало гордо! руки им отбить и ими по качанам настучать !вот их материализованная сущность!

Ну, слушай. У немцев ещё же жук получился, вот с чем его нужно сравнивать:)