Красавчик! Спасибо за расходомер. Всё поменял. Не дует турбина и всё! Послушал подсказку, промыл датчик очистителем карбюратора, продул и побежал фургончик, как новый! Еще раз огромное человеческое "Спасибо"!
Некто не глушит егр жестянкой, там сталь толщиной 3-4мм. Есть даже оригинальные фольцовские заглушки, и они до 5 ми толщиной. Из всего видео 30% конструктива а остальное - глупости.
если снять фишку с главного расходомера воздуха и запустить- двигатель перейдет в аварийный режим, а в компе -блоке управления пропишется ошибка, мотор будет просто работать в среднем режиме. не стоит этого делать
Почему старые машины некоторые едут лучше новых той же мощности, новые задушены нормами просто, не знаю заглушен ли у меня он но едет и так хорошо так как чипованная. А тяги может не быть и из за клапана н75 он открывает турбину, расходомера воздуха все это было в этом ролике вы все видели, кстати ничего состояние под капотом, мало вообще про т4 каналов побеседовать не с кем, помню разгонялись с Вито 2.2 125 л.с. шли одинаково
Взял фольцик 2,5 AJT пол года назад. Сейчас на холодную жутко троит. Как разогреется. Работает как часы. Тоже грешу на ЕГоРа, хочу заглушить. Если не поможет придется смотреть форсунки.
промой форсунки. для этого не стоит их снимать. купи жидкость Винс, посмотри, как запустить -тут же , на ютубе. не через бак, а по кругу , после фильтра. у меня была такая же беда. на холодную троил, на горячую норма. промыл "Винсом", как рукой сняло. и теперь два раза в год промываю
Привет у меня было такое, причина в том что в ajt в отличие от acv стоят итальянские форсы standine, у acv Bosh, в этом вся и беда, они геморройные и стоит купить комплект сразу не итальянских а немецких но лучше сразу с трубками, мне это обошлось 150$ все полностью езжу и не парюсь, это тебе совет как человека у которого такой же мотор как у тебя 2.5 ajt, смысла менять на родные нет, не на долго туда их и родные в отличном состоянии найти проблема, ещё хочу поставить интеркулер и чипануть покруче, она и так чипованная но говорят если будет интеркулер стоять то подачу топлива можно будет больше сделать, короче по отзывам ехать будет не хуже 151л.с axg
Открою вам секрет. Турбину не надо охлаждать. Ей надо дать время чтоби она скинула обороти, так как она крутится по инерции, чтоби как заглушиш, она не крутилась без давления масла.
здравствуйте хотел спросить может кто сталкивался у меня фольксваген 2001 первого года дизель 2,5 электроный педаль газа, иногда начела пропадать газ педаль жмешь машина не едит педаль не реагирует и выходить на панель ощибка свеча накал глушишь движок обратно заводишь педаль появляеться машина дальше едит но не далеко от чего что может быть
У меня была проблема такая. Еду и вдруг пропала тяга не помню номер ошибки но на газ реагирует плохо и обороты не поднимались выше 1.000 Иногда появлялось Итог обрыв цепи клапана ELAB Клапан купил все так же. Оказалось проводка оборвалась Электрик прозвонил и протянул новый.
прошу совета. лт 35 2.5 тди как на т4. пропала тяга на 30% приблизительно, и на горячую при запуске поднимает обороты до 2000тыс/мин и белый дым. ето только при запуске на горячую. А так без дыма и тяга слабенькая. раньше я лечил такую болезнь маслом двухтактным 1масла 5 соляри. сейчас не помогает, что может быть?
при снятии клапана ЕГР сажы там действительно по уши!!! но не только там, но и весь впускной коллектор загажен ею выше крыши! так что снимать надо все и клапан, и коллектор, и потом тщательно мыть спецраствором и продувать потом воздухом. поверьте, дерьма там черного ввиде пластилина полно. так что, если попадет там что то - уже не страшно. сам снимал и мыл.
Снимал я коллектор впускной это ужас .так же вычищал коналы впускных клапанов ...это был еще тот секс на машине тяжело снимать коллектор и если честно кроме удовлетворения своего самолюбия я нечего не добился ))
@@user-78112 сложного там ничего нет, только нужен хороший инструмент с воротком и карданчиком. на 2,5 тди снимать не очень удобно, но можно, я снимал. повозиться придется, но такова уж конструкция этого движка. все болты со стороны грудинки. вот для этого и нужен карданчик. потом придется менять прокладку.
@@bogdanich_tv3317 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-y_NKcGq_Zkk.html это первое попавшееся видео, но там не все объяснили, но основа есть. Я как то попал на лекцию мотористов не могу найти его видео он очень четко разъяснил.
Доброго времени суток! Посмотрел ваше видео и заглушил себе! Мастер который делал сказал что и не зря! НО другая ПРОБЛЕМА картарные газы в салоне! Вонь жуткая! Вы не сталкивались с такой проблемой? Фольцваген каравелла 2002г.в.ACV2,5
До этого такой проблемы не было? Если не было то вероятней всего, прокладку которую полностью глушит коллектор не герметична, и из под неё пробивает газы под капот, и таким образом они попадают в салон!
Почему нельзя? После заглушения ЕГОРА поехала резвей на порядок! Отключая его делаешь лучше мотору! мотору легче дышать да и весь шлак и гадость которая нагарает и образуется внутри мотора, просто напрямую вылетает в глушитель и на улицу.
В чем разница? Я сам себе делал на ajt, езжу уже давно так ,все что рассказывают про перегрев двигателя я курсе ,но этого нет. Егр работает на малых оборотах, на скорости он закрыт. Короче надо почистить все и коллектор тоже ,там сажи будет очень много, берем дрель ,косичку тросика от стального троса, распушаем,химию,керхер с фрезой и вперед, часа через два он будет внутри блестеть правда снимать его геморойно, два болта под турбиной, я брал несколько шестигранников подгибал их резаком как надо и все. турбину трогать не надо. Не забываем новую прокладку. куму лень вырезать заглушку то можно купить не емаксе, она есть заводская, номера не помню, гугл в помощь. от заглушенного егр пользы больше чем вреда,особенно, смотря в каком положении его может заклинить.
