"К-701" как управлять трактором | Кировец | Обзор, Тест-драйв | Урок вождения на тракторе. 

и тебе привет с красноармейского района

вижу что уже диски на подходе в бустерном валу

могут так же не золотник залегать а диски сами вести от износа

Спасибо!

Можно, но только стоит ли???

иван солохин Даа. В отдел кадров-уволен!!!

Да это точно это не к700 а сарай на колесах

+Александр Иванов да в нейтраль, всё правильно написал.

+Александр Иванов видимо нету у него тормозов, раз он коробкой тормозит. Вторая нейтраль включается только после остановки.

+Алексей Коротов и тормоза есть и вторая нейтраль для стоянки тоже есть, как ручник.

+Александр Иванов Ох робяты!!! Не совсем точно рассказано: Коробка у него - гидромеханика, считай полу-автомат.Первая нейтраль - это считай как Р в автомате на иномарках. В движении ее включать категорически нельзя!!! Как так? "Мощный трактор":-))) Ну если машина на просто нейтрали - он остановится конечно. Если на асфальте и без навески и тормоза никчерту - тогда будет катится накатом или под уклон. Мне выдали тут прошлым летом агрегат - была такая фигня - полез смотреть тормоза, а там их ни разу не шприцевали, трещотки закисли, да еще в колодках зазор ну не соврать сантиметров 5. Литолом пробил, разработал, зазор отрегулировал. И о чудо!!! Оно стало тормозить как вкопанное!!! А так по началу, как завел и стал с базы рулить, тоже словил много охрененных моментов. В аварийном режиме можно пару-тройку раз тормознуть первой нейтралью, но только с небольшой скорости, когда еле катишься. Если так делать постоянно - скоро пойдешь менять колодки тормоза вала - а оно вам надо? Они внутри коробки:-)))) Гы-гы-гы. Есть там лючки для этого, но изъе...ся придется. Про пакеты фрикционных дисков в коробке: они не слипаются. Они коробятся от перегрева и износа. Одной из причин является низкое давление масла и как следствие их пробуксовка. Они начинают постоянно быть в соприкосновении и получается эффект, как ведущее сцепление на обычной машине. Ну тут дальше сказано правильно - останется мало каких средств остановки:-)))) Если случилось на территории скажем базы - срочно глушимся, возможен ущерб постройкам и другой технике:-)))) Так что проверь глушилку или вообще замени на надежный трос или даже тягу. Всякие ленточки-веревочки - сразу нах - обрываются в самый нужный момент и любят перегорать от горячего движка. Если ж..а с дисками случилась в поле - можно пробовать придавить тормозами и навесным, возможно удастся переключить режим, так как может провернуть диски в пакете и шестерни проще вывести из зацепления. Видео конечно хорошее, но в нем мало вообще про управление сказано. Нормальный режим выглядит так (когда все исправно и работает): - Начало движения: жмем педаль слива (левая), ставим желаемый режим реверс-рукояткой (слева, чуть сзади), вперед. Обрати внимание - этой рукояткой вперед можно задать два вида - нормальная и пониженная передачи. Вправо-вперед - пониженная, вправо-назад - нормальная. Далее рычаг КПП переводим на просто нейтраль и сразу на первую позицию. Отпускаем педаль слива. Даже услышишь, как начинают вращаться шестрени и как насос качает с повышенной нагрузкой и монстр двинется в выбранном тобой направлении. Все, дальше педаль слива не трогаем! Переключение на вторую, третью, четвертую и обратно выполняется БЕЗ нажатия на эту педаль! Переключения рычага последовательные, так что пока дойдешь до нужной, пройдешь по всем остальным. Переключать можно как угодно - можно быстро пробежаться по передачам сразу до 4 и дальше плавно увеличивать скорость педалью газа, можно более правильно задерживаясь на каждой передаче, разгонять трактор до максимальной на каждой передаче скорости и дальше переключаться на более высокую. Теперь как останавливаться: отпускаем газ, обороты начнут падать (если не падают - проверь ручной фиксатор газа, справа под торпедой, почти у стенки). Допустим, скорость была высокая и мы на 4 передаче - просто БЕЗ нажатия на педаль слива переводим рукоятку КПП последовательно на 3-2-1, задерживаясь на каждой и тормозя двигателем. Кстати, один из показателей состояния коробки - если машина эффективно тормозится двигателем, с заметным замедлением. Сбросили скорость на 3, двигаем на 2, опять сбросили скорость, двигаем на 1 и так далее... На 1 скорости жмем педаль тормоза, жмем педаль слива и переводим рукятку КПП на 2 нейтраль - без тормозящего эффекта которая!!! Слив можно отпустить и дожимаем тормозом до полной остановки. Далее опять жмем слив и ставим на первую нейтраль, которая с тормозом. Все, приехали. Ставим реверс-селектор в нейтраль! Если случайно на передачах 2-3-4 нажали на педаль слива - она останется в нажатом состоянии, в полу. Заблокируется. Сделано специально - аварийный режим. Надо полностью остановится, включить нейтраль с тормозом, педаль разблокируется. Далее все делать сначала... Важно: первая нейтраль (которая с тормозом) если не включается - просто тянем рычаг чуть вверх и вперед - там что-то типа собачки для того, что бы случайно не включить в движении. Но со временем она стирается и начинает включатся просто так. Еще важно! Все переключения рычагов трактора и выбор режимов работы трансмиссии за исключением рычага КПП выполняются только на стоянке, с включенной нейтралью с тормозом!!! Там еще есть отдельный рычаг на два положения - пониженная-нормальная. Им в комбинации с режимами реверс-рукоятки можно выбрать 3 пониженных вперед и 1 пониженную назад. Это для тяжелых работ, когда нехватает тяги двигателя. Если первый раз сели на такой трактор - рекомендую включить пониженную этим рычагом и при движении вперед реверс-рукояткой тоже выбирать пониженную - так будет безопасней и легче для вас. И есть еще рычаг включения заднего моста. По умолчанию трактор переднеприводный! Трансмиссия НЕ ИМЕЕТ межмостового диффернциала. Задний мост включать только при пахоте или на бездорожье! Даже на твердой грунтовке мост надо выключать! На эти трактора ставились два типа двигателей - 12 или 8-цилиндровые двигатели. Оба ЯМЗ, конструкция впринципе похожа, на 12-цилиндровом надо качать масло электронасосом перед стартом (как на видео), пока не погаснет контролька (ну или хотя бы до 1-4 очков не поставится стрелка) и потом заводить. На восьмерке этого делать не надо. На обоих есть тумблер блокировки стартера - когда завели, ставим в положение "блокировано", чтобы случайно не включился во время работы. Когда после стоянки запускаете двигатель - обязательно прогреть масло в КПП и накачать воздух в тормоза - без этого даже не пытайтесь начать движение, не пытайтесь уходить с нейтрали с тормозом, не поднимайте навесное, особенно если с этим конкретным экземпляром мало знакомы. Еще прикол этих машин - управление поворотом - "ломающаяся рама", там НЕТ механической связи между рулем и половинками рамы. Только гидравлика! Поэтому если отказ - машина остается без руля!!! Еще важно!!!!: Если машина сильно побита жизнью, и давно капиталки не видела - имеет место быть такой прикол: Заводимся, греемся, качаемся, выезжаем - вроде все нормально - рулится. Полный рабочий нагрев масла наступает после интенсивной работы, ну где-то минут 30 работы гидравликой. На холостых и первом движении так его нагреть невозможно. После полного нагрева, если гидронасосы утрюханы - резко снижается их производительность! И вот едешь ты такой обратно с поля по дороге, надо повернуть например, крутишь руль, машина послушно складывается, поворачивает, ты распрямляешь!!!! - а оно не хочет!!!! Колом уперлось!!!! Че делать-то!!! Вот тут опасный момент - растерялся - в кювете!!! И возможно с опрокидыванием. А происходит это потому, что хреновенький запоротый насос на дает нужного давления на горячем масле и малых оборотах. Надо не очковать, а резко жать слив и так же резко жать газ на полную - ну и крутить руль!!!! Как бы противоестественно жать на газ не было - но это единственное, что поможет - обороты насоса возрастут и даже в фиговом состоянии он даст нужное давление, рама развернется. Это конечно экстремальная ситуация. Лучше до такого не доводить - вовремя ремонтировать насосы, если трактор только взяли и особо не смотрели - выявить заранее такие дефекты. Вообще, показательно, если после долгой работы гидравлика работает вяло, навесное самопроизвольно опускается, поворачиваться начинает тяжело, руль начинает "подкусывать", при отпускании педали слива - долго не нарастает крутящий момент - это признаки старых гидронасосов - ремкомплекты и вперед в ремонт. Или даже все насосы поменять. Начать правда нужно с простейшего - заменить гидромасло, промыть фильтры и проверить уровень этого масла собсно... Может и не так все страшно - это тоже дает такой эффект низкой производительности. На моем было, когда отпускаешь педаль слива, а коробка стоит на 1 передаче - сначала ощущение, что вообще ничего не происходит - стоим на месте - и только через секунду вой трансмиссии, шум гидропотока, небольшой рывок и поехали... Уххх - чет много нафигачил:-)))) Извиняйте, если что:-))))

157stmАж целый рассказ)) Но все по делу то что нужно, большое спасибо.

Андрей Сидченко так у чела в кабине есть синяя верёвка, за её дёрнул и он заглох.

+Иван Васильевич Слива!

А что она сливает?

давления в гидросистеме коробки передач.

помойму у него слив уже не работает поскольку при нажатии на педаль слива трактор не останавливаеца вывод тракторист угробил трактор

виталик шляхов о

та не.

Ga M eR поверь кировец легче в управление чем дт.

Как это некогда???Почему тогда у Серёги Савелькина в кирюхе чистота и порядок?И зимой и летом порядок с техникой у него по технической части и не только!!!

Привет из Казахстана !!! Не подскажите как называется орудие (культиватор)?