Лада, Мерседес и Логан - почему одни автомобили красивы, а другие нет? Видеолекция о дизайне 

Для того, чтобы вам легче было ориентироваться в этой довольно продолжительно лекции, мы оставим здесь подсказки для перехода к самым интересным моментам: 05:15 - Расстояние престижа и стойки А 08:48 - Размер колес и колесной базы, короткие и длинные свесы 11:52 - Высота остекления, испуганные машины и аквариумы 13:31 - На что опираются стойки крыши? 15:22 - Глаза автомобиля. Высота фар, ретро-лук, или грустные машины 17:41 - Боковины кузова, штрихи и блики 19:58 - Гуманоиды в салоне 21:27 - Дизайн-нации, почему Жигули похожи на Роллс-Ройс и как правила вредят красоте? 22:42 - Проблема Пиноккио, длинный нос у Ferrari, BMW и Москвича 2141 23:38 - К черту все правила 27:16 - Уловки в дизайне. Как Alfa Romeo 156 стала красавицей? 28:24 - Взгляд собаки 29:17 - Уловки на примере Audi A8 32:04 - Как Вальтер де Сильва запустил моду на красивые автомобили? 33:26 - Дешевые платформы и классические силуэты на переднем приводе 34:33 - Лада Веста - не только Икс-фейс и "мятые" крылья 37:32 - Красивые автомобили научились делать почти все 38:10 - Почему скоро будет взрыв дизайн-протеста? 39:48 - Три любимых автомобиля в прошлом и в настоящем

Сидел примерял пропорции на свою жигу, теперь могу пояснить всяким бездарям, что она красотка! :D :D

Досмотрел без остановки и перематываний. Презентация просто супер. Спасибо!!

Очень достойно! "Я требую продолжения банкета!"

До обидного мало людей в импровизированном зале слушает прекрасную лекцию.

Спасибо большое Сергей, статья запомнилась очень сильно, много интересной информации из неё почерпнул. А тут ещё и в форме лекции эта же тема, точно не будет лишним! Отдельное спасибо монтажёру за то, что иллюстрировал все тезисы Сергея фотографиями с примерами автомобилей - на порядок интереснее и полезнее смотреть такое видео, чем если бы это была просто запись с выступления Сергея без этих важных иллюстраций. Молодцы АР, что понимаете эти тонкости и не жалеете времени, сил и средств, чтобы выдать зрителям полный контент.

не ожидал что так залипну!) крутая лекция!

Шикарный материал, выкладывайте больше такого

Круто. В ютубе ваша деятельность гораздо лучше чем у патриарха журналистики "За рулем". Продолжайте в том же духе.

Спасибо, было интересно. Гуманоида теперь не развидеть никак😃 Кстати у Шкоды был руль с улыбкой

Помимо правил дизайна которые хотят внедрить в свою новую машину разработчики , существуют ещё требования технологов исходя из возможностей самого производства , а также возможная конечная цена этого продукта , которая заставляет дизайнера отказываться от многого , что в конечном счете , не лучшим образом , сказывается на облике автомобиля .

Сергей - очень познавательно!) Браво! Классный формат лекции-презентации!)

Очень интересно! В детстве когда я читал Ваш журнал, любовался машинами и естественно потом их днями, и ночами рисовал... ( интернета и ютуба, для меня тогда ещё не было ) я придерживался определённых для себя правил в построении, в художественном построении, дизайне машин! И сейчас ловлю себя на мысли, как же они похожи с правилами, которых придерживается автор статьи ... Точнее, о которых он рассказывает. Большой респект! Продолжайте, развивайте тему! Заранее благодарен!))

Почему Фёдор Лапшин не делает видеоматериалы про грузовики ??? Владимир Мельников взял бы все поколения BMW 5 или все Golf на тест.

Короткий пересказ. "Можно так можно этак". "Правила вот такие, но кто-то их нарушает, кто-то нет, все равно получается годнота",

С первых же минут чувствуется, что речь о каких-то конкретных европейских школах автомобильного дизайна. При этом, Сергей, вы подаете информацию как единственно верную и общую для всех. Не грешно ли это с точки зрения журналистики?

Сдается мне что все это высосано из пальца. Журналисты любят подгонять под искусственные теории то, что уже сформировалось в результате естественного отбора нравится/не нравится. Им тоже надо что-то писать

Видеомонтажер молодец. 8:08 - ржал :))))

У меня микроавтобус VW T3 - у него ни одно из этих правил дизайна не работает, все не так: линии черченые, пропорции, все. И он офигенный))) очень интересно было, но вы прав - дизайн на точке взрыва - многие научились делать авто, но очень уж одинаковые стали. И между моделями часть в одном бренде почти нет различия и с ходу уже не различаешь один Ауди от другого.

Ещё бы добавить то, что по мимо внешности дизайн должен учитывать огромное количество факторов, стоимость деталей, трудоёмкость сборки, безопасность и прочие тех. задания. Да и вообще, у нас немного неправильно понимают и применяют слово дизайн, по сути оно означает в целом проектировку, а не только финальный внешний вид.

Увидел Знаемского -> закончил просмотр. Чего и вам советую.

Самое главное правило: линии должны быть законченными. Они не должны возникать из ниоткуда и идти в никуда.

Вот как надо вешать лапшу на уши и говорить что это красиво, Маркетологи рулят!!!

Я восхищён как знаниями, так и подачей материала. Сергей Знаемский - светлая голова!

Остекление не 2/3 высоты кузова, а 1/3. Оговорка.

Ну вообще не так всё, Сергей. Размер колёс современных автомобилей и этот, своего рода реванш, в сторону увеличения колёс не из-за качества дорог. Вкратце, он начался с ростом мощностей и динамических характеристик - нужно было больше места для тормозных механизмов. Плюсом возросшие боковые нагрузки и новые требования к конструкции шин и их профилю. Если подробнее, то исполинский размер колёс на заре автомобилизма - эволюционный переход от колеса кареты со спицами из дерева и металлическим ободом, к колесу, где роль обода выполняла каучуковая (пока ещё) лента. Тогда, действительно, размер колеса гарантировал устойчивость и проходимость на плохих дорогах. Со временем мощности и скорости росли, толщина каучуковой ленты росла и стала внешне похожа на шину. Но пневматической шина стала не сразу: во-первых, технология гидрокрекинга нефти (а вместе с ней получение искусственной резины) была открыта только в 30х, а во-вторых, конструирование шин (не сразу они были с кордом). Далее пошёл процесс перехода к несущей конструкции кузова, заметно - с Лянчи Ламбда (кажется), а вместе с ним - потребность в колёсах компактного размера, чтобы укрыть их в колёсной арке. Сами шины к 50м были вполне прочными, а сеть автодорог после второй мировой резко лучше. Плюсом разросшийся парк станков по итогам войны, который мог производить всё больше штампованных деталей для мирных целей, и как следствие, эволюция колеса (диска) - теперь он мог быть штампованным, а тормозов хватало вполне себе барабанных. Так колёса стали меньше. Что произошло потом и происходит сейчас вкратце написал в начале комментария.

Свою лепту в дизайн вносит ещё и аэродинамика,компоновка;и требования по безопасности.в частности сейчас у машин увеличивается передний свес из-за требований по безопасности пешеходов. что бы все это соблюсти и «собрать» гармоничный,пропорциональный автомобиль,нужно быть очень крутым дизайнером.поэтому на них так охотятся,и переманивают

Здравствуйте. Как на счёт ретротеста ситроенов на гидропневматике. Очень интересные авто, у меня был один из таких.

В стране так мало автодизайнеров, что о дизайне рассказывает журналист Авторевю.

Вы не задумывались по какой причине военные машины имеют особую красоту ? Вы не задумывались по какой причине вроде-бы одинаковые , но такие разные и красивые автомобили Ф-1 ? Вы не задумывались над красотой самых совершенных на своё время истребителей ? Может вы хоть раз задумались по какой причине поджарый хищник божественно красив ? Как-бы красиво не одевалась женщина , но ничего красивее обнаженного , молодого , женского тела без излишеств одежды не создаст ни один модельер . Ответ прост ! Там нет НИЧЕГО ЛИШНЕГО ! Вы же покупая очередную пузотёрку ищите красоту в излишестве , в красивом но ненужном обвесе , в красивых но ненужных выштамповках , в красивых , сложных , но непрактичных формах фар и габаритных огней . Хотите по настоящему красивую машину ? Выбирайте машину по ТТХ требуемым в ваших условиях эксплуатации ! Из камня получается произведение искусства только тогда , когда с него срежут всё лишнее .

У Авторевю всегда годнота👍

Все эти дизайнеры в красных штанах, могут много вешать лапши. Но когда машина как УРАЛ или ЗИЛ делается для суровых условий от Сибири до Сахары, все эти "правила от красных" штанов не работают... Ни один дизайнер не создаст правильное сечение крыла с нужными характеристиками, это делают инженеры, на основе тестов и расчетов, а не по правилам дизайна... Вот вам и простое правило: Правила диктуют инженеры и условия эксплуатации...

Очень классное видео. Посмотрел на одном дыхании с большим удовольствием. Спасибо!

крайне редко смотрю длинные ролики, но это посмотреть стоит именно полностью

Сергей просто рассказал то, чего абсолютно не знает человек, чкобы разбирающийся в автомобильной красоте в принципе! Я согласен с одним утверждением: те автопроизводители, которые следуют правилам дизайна, делают реально классные автомобили, с приятными глазу пропорциями, с выверенными линиями и т.д. Но есть и реально красивые, будоражащие автомобили, которые явно не соответствуют этим требованиям! Элементарно та же Lamborghini! Это просто шедевр автодизайна. Взять тот же Huracan. Передний свес - он явно больше тех же упоминаемых 850 мм, задняя стойка и т.д. Но все же это шедевр!!! Поэтому как и повелось : главное правило - отсутствие всяких правил!!! Приятно было посмотреть, очень интересное видео, да и свое мнение, я считаю, достаточно развёрнуто я высказал!

В 80е тоже был бунт против красоты . В 70е в пром дизайне был в моде шпон ,хром и тд. В 80е все резко кинулись рисовать коробчатые брутальные тачки с пластиковыми некрашенными бамперами , угловатыми формами. Примерно как Зил Горбачёвский и прочие зубилы

4:57 ошибочка небольшая. Высота остекления - 1/3 от высоты кузова.

Лайк от промышленного дизайнера! Блин, лекция- бальзам на душу, сказано столько всего, чем я годами нудно донимаю своих знакомых.) Особенно про свесы и расстояние престижа- любимая тема. Каждый день на улице в уме анализирую линии, расстояния и объемы всех авто, которые вижу, наверное это какое-то психическое расстройство обострившееся после 6 лет учебы.) И да, я как раз фанат классического седана, длинный капот, большой задний свес итд, но при этом нравится низкая нижняя линия бокового остекления вместе низким капотом и багажником (малое расстояние от верха арок до верхней плоскости капота и багажника) как например на эталонных для меня Форд Краун Виктория и Ягуар XJ 90х годов. В общем это примерно то что началось в конце 50х, когда кузова стали ниже, поясная линия ниже, остекление больше, стойки тоньше. И в некотором роде это продержалось по 90е. И в этом на мой взгляд был плюс- огромный автомобиль мог выглядеть легким и динамичным, как например это подчеркивал в своих рисунках для GM-овских брошюр Арт Фитцпатрик в 60е. А увеличение высоты кузова и поясной линии- это скорее статичность грузность и ожирение чем величественность, да простят меня любители современных RR.) И да, то что нестандартный подход рождает по-другому красивые автомобили это тоже правда, фанатею по классическим седанам с четко обозначенными тремя объемами, но полностью признаю красоту и гениальность DS и его продолжателей от CX до XM. Или например к упомянутой в ролике компоновке Cab forvard, я очень люблю все LH- платформенные Крайслеры всех двух поколений, красивейшие авто пусть и совсем другие на фоне GM и Форда тех же лет. Кстати, если взять отдельно Интрепид и первый и второй, то там не столько Кэб-форвард читается, сколько изначальное стилистическое родство с Крайслеровским на тот момент концептом Ламборгини Портофино, а там было не просто смещение салона вперед, но среднее расположение двигателя... Когда говорят про большой передний свес я первым делом вспоминаю Линкольн Континентал марк 5.) И при этом вполне красивый авто.

Антон, рад тебя видеть ведущим такого клевого мероприятия:)

Думал спать пора, но посмотрел на одном дыхании. Спасибо Вам.

Ваше лучшее видео! Сергей, большое спасибо. Давайте еще

Конечно за подготовку материала Вам огромное спасибо. Сейчас сложно найти достойную работу в RU-vid среди автоканалов, которая бы просвещала. Но такое ощущение, что вы сами не задавались вопросом, что вы сами не проверяли и не задавались вопросом, что вы озвучиваете. Вы показываете слайды, где старый мерседес на маленьких колесах, что является как бы синоним престижа. А потом показываете логан тоже на маленьких колесах, и говорите, ну вот видите - это уже не престижно. И я смотрю лица публики, у них такое же смущение, как у меня))). И потом, если все правила известны, почему одни рисуют уродов, а другие престижные машины. На это вы не ответили. Почему бюджетные выглядят как бюджетные, а дорогие как дорогие, ведь дизайнер выполняет одинаковую работу. Я думаю это понятно. И правила дизайна тут ни при чем.

🔆 Классно, я слушал и смотрел, прямо с удовольствием, я с детства задавался вопросом, почему у дорогих марок автомобилей, такой дизайн ? А теперь, всё понято. 😊 🙏

Браво, Сергей! На одном дыхании!

Восторг! По больше пожалуйста таких выпусков! Очень понравилось :-)

Вот за что я люблю Авторевю.

Автоклуб "Ветерок" - огонь! Обожаю их видео.

Спасибо! Очень интересно было, теперь ещё и услышать)

Огромное спасибо за видео! Было крайне интересно и познавательно! Читаю ваш журнал с 2003 года и не перестаю удивляться вашим профессионализмом! Спасибо!

зачетная лекция! побольше бы таких лекции!

Это лекция года!

Что бы лектор не говорил - мне не нравится дизайн современных серийныых автомобилей от слова "вообще". Считаю 50-60е годы прошлого столетия эталоном дизайнерской мысли в автомобилестроении и туда надо ровняться . На каком-то этапе дизайнеры свернули не туда. Конечно есть исключения, но в общей массе современные автомобили среднего класса выглядят - никак.

Сергей, спасибо, это нереально интересно... узнать секреты дизайна. Снимите такие ролики и про другие тонкости в автомобилестроении. Спасибо!👍

Я в восторге! Мне никогда в ютьюбе небыло так интересно как с этим видео! Красавцы!

30:00 Любопытно, а мне казалось, что скошенные крылья стали делать для аэродинамики, а тут оказывается, дело в переднем приводе и большом переднем свесе.

Круто, ребята, я на вас всех давно подписан, а АвтоРевю читаю с 1998 года!

Илон Маск услышав мысль об одинаковых дизайнах авто: "Подержи мое пиво". И выкатывает свой пикап.

Сначало думал что будет хрень какая то а оказалось очень интересное и познавательное видео, так держать 👍👍👍

тут дизайн зависит от общей компоновки.от размера салона,или размера багажника.так же зависит и от компоновки моторного пространства.

Очень понравилась статья, что прочёл в журнале два года назад! А эта лекция освежила информацию, позабытую со временем! И я полностью солидарен с Автором. Теперь, на примере своей е46 хорошо вижу, где дизайнеры попали в размер, а где не дотянули) Спасибо Сергею за интересные статьи и за эту лекцию!

Теперь понятно, почему нынешние авто такие всратые - их придумывали по странным правилам, а не, чтоб красиво было.

Спасибо за сюжет , особенно интересно слушать когда сам дизайнер

911 - пример того, как репутация машины отводит глаза от реально неудавшегося дизайна. Лансер Еволюшен туда же. Это страшные гадкие утята, даже 992 с натяжкой можно назвать симпатичной, но все их любят и нахваливают. Единственный красивый 911 был GT1, а единственный красивый Иво - IV.

Все эти правила до поры, всегда есть исключения которые выглядят гораздо лучше. По поводу фар нужно было показать ситуацию с ниссан жук. )))

Просто супер! Никогда ещё подобного не слышал! Очень интересно!

"Велар скроен по тем же параметрамЖ : 4 диаметра, 2 в высоту" - в это время на картинке 3 диаметра, ну т.е. если сравнить с s-классом у того между осей 4.5 диаметра, у велара 3.5. Отсюда можно сделать вывод что правило диаметров как-то за уши притянуто. Дальше показываете логан, у которого расстояние между осей пропорционально больше чем у велара. В высоту у логана пропорции конечно страдают, 2.5 диаметра, и я тут же зашел в гугл и взял первую попавшуюся фотку гелика - и о чудо, у него в высоту чуть ли не 3 диаметра

Думал, будет какая-то скучная нудятина, а оказалось очень интересно!

Я всю жизнь восхищаюсь дизайнами мерседеса и особенно S класса. Я ими прям любуюсь, засматриваюсь, мой взгляд всегда выхватывает линии и пропорции Мерседеса из кучи других машин. Пропорции S класса прям умиротворяют ум. Я всегда думаю : ну вот как он этот дизайнер так отмерял все расстояния, толщины и округлости.

Это не правила, а принципы. И то они годны только для дорогих машин. Трудно себе представить фольксваген поло, у которого пустое пространство между ногами водителя и моторным отсеком просто для красоты. Ну и на слайдах видно, что красивые машины далеко не всегда подходят под эти принципы, и наоборот - вроде по "правилам" все, а выглядит нелепо.

Очень интересный формат как сам по себе, так и тематика. Тест-драйвы разного вида клепает все кому не лень. Но вот это околоавтомобильную кухню освещают очень редко. Хотелось бы больше материалов по разработке, производству, тонкостям работы механизмов и тп. А Сереже большое спасибо за его работы.

Спасибо ,информативно)))

На одном дыхании посмотрел, побольше бы таких лекций!

очень информативно. данная характеристика поможет мне и открывает новый взгляд на автомобили и дизайн автомобилей. браво!

Очень круто! Пересматриваю несколько раз... В фотошопе проверяю, все свои любимые машины по дизайну... ))))

ооочень впечатлен качеством подготовки Сергея Знаемского!

У меня сложились довольно чёткие критерии хорошего дизайна. Во многом они не совпадают со "стандартами". Например, Audi считаю красивее BMW и Мерса, особенно сбоку. Не люблю большую разницу в длине переднего и заднего свеса. Также очень нравится Honda Civic 8 поколения, хотя там передняя стойка не смотрит в колесо. Мустанг 90-х тоже очень приятен моему глазу. Так вот, я это к тому, что рассказчик пытается навязать своё видение автомобильного дизайна, подавая его как "сбалансированный", а все остальное как "несуразный" (который, по его словам, все же имеет право на жизнь). Я считаю, что дизайн - это та область, где каждый должен сам понять, что ему нравится. Все эти "расстояния престижа" не должны иметь никакого значения, так как идеального рецепта просто не существует.

Большое спасибо Сергею! Действительно интересный материал, 45 минут пролетели как одна минута! Эх, действительно я не там учился....учился бы там, все бы пары в универе так проходили)) Также большое спасибо клубу Ветерок, видел ваши автомобили в Туле на Автостраде, и вообще побольше бы таких автофестивалей с участием таких профессиональных автожурналистов, действительно было бы приятно и интересно пообщаться!

"Хорошо ездит не тот, кто ездит по правилам, а тот, кто талантливо их обходит" Гениально! Феерично!

кибертрук стал тем самым протестом)

Хороший формат подачи материала. АВТО РЕВЬЮ молодцы.

Знаемский, как всегда крут.

"Не осталось уродливых автомобилей" Но и приметных авто теперь тоже нет - все они одинаковые

У БМВ и Мерседеса всегда вижу усы Гитлера🤣

Очень круто. Емко и познавательно. Авторевю вообще красавчики

Лянча, конечно, легенда автоспорта и очень, очень правильный и красивый автомобиль. Сергей, огромное спасибо за прекрасный обзор.

очень интересно и познавательно. побольше такого материала. и просмотрев весь ролик до конца я понял почему мне так сильно нравится моя BMW 740 E38, она просто идеальна по дизайну и интерьеру.

8:08 как-будто Пих на сцену сел))

передний свес увеличивается для безопасности водителя и пешехода который решил прокатиться на капоте. линия остекления стала увеличиваться как ввели боковой удар на краш тестах. решетки радиаторов увеличиваются для лучшего охлаждения новых более горячих моторов.

Сколько лет читаю эту газету,автоматически ставил ударение в фамилии на А. Теперь буду знать,что надо на Е. ))

Спасибо большое,было очень интересно 👍

Обалдеть как интересно!!! Супер лайк!!!) Странно теперь что именитые авто ведущие ноют про 911 и то что он не меняется дизайном из поколения в поколение, неужели они не знают про эти правила?

Насчёт ВАГов: вот как раз гюнаковский Гольф в 5-ом кузове более симпатичным вышел. Так же как и параллельная с ним Джетта, и Пассат Б-6, правда семейство Б-5-ых ещё краше

Для гурманов,как речь поставлена правильно и тембр голоса,спасибо ,это Вам не тест драйвы клепать)

Прекрасно! Тесты у Сергея скучные, а вот лекции - великолепно просто. Хотим ещё!

Знаемский предсказал революцию в автодизайне - Tesla Cybertruck

Супер. Как фильм смотрел.

Очень интересно! Спасибо, на одном дыхании посмотрел!

Крутая лекция! Спасибо за материал. А вот склейка на видео жесть))

Ждал момента с Вестой, на 35ой минуте!Спасибо!

Рад, что у меня наконец-то "дошли руки" до видео. Круто, очень интересно.