У меня проблемы с роботом на калине начались гдето на 160 тыс. В жару в пробках зароралась шестеренка и не включались скорости.Поменял сцепление и поставил новый актуатор одновременно на 175 тыс.Ни каких поломок ни там ни там небыло,был естественный износ.Вообще на робота не всякое сцепление можно ставить а только то,что по каталогу.Даже жесткость корзины играет большую роль. И я пришел к выводу,что сцепление и актуатор имеют примерно одинаковый ресурс и лучше их менять одновременно.Для сведения : сцепление Валео оригинал российского производства, актуатор Пежо (он в два раза дешевле а отличается только разьемом проводов)Машина ведет себя как новая,актуатора не слышно как он включается. И естественно надо провести адаптацию после замены. Не так страшен робот,как его малюют. Всем удачи !
Смотрите скорости 2. С перемоткой. Мужик очень медленно мысли из букв складывает. Суть видео - упорно ставил паленые сцепления. Скорее всего ставил по колхозному.
на механике тоже сейчас начались проблемы из за рабочего цилиндра сцепления которые сейчас продают поддельные с длинным штоком.из за этого ломаются вилки сцепления в районе солдатика и выжимной постоянно нажатый и сцепление срабатывает в самом начале и на горячую не включаются передачи.так что покупайте РЦС у официальных дилеров у них ещё есть в наличии
Вожу Весту на АМТ тоже в Алматы. Сцепление раз в год на замену. Решил проблему заменой весты на сузуки и как отрезало. В нашей местности Веста на АМТ не ходит.
Добро утро, аға с Вами согласен. у меня на пробеге 53350 (Приора 2 АМТ - 2015 г. в.). Менял сцепление на Kraft Tech, сейчас пробег 76485, данное сцепление проехало 23135 км. Подвинул кранштэйн с актуатором в сторону аккумулятора примерно на 4-6 мм. затяну 2 болта и гайку. Через блютуз адаптер OBD2 ELM327, через телефон по приложению Ecu Tweaker сделал адаптацию робота. Обильно смазал внутри актуатора большую фиолетовую пружину что бы не скрипело. Сейчас шестеренка не горит переключение скоростей мягкое. Но когда утром завожу машину слышен гул выжимного подшипника. По словам владельцев приор 2, гранта, веста у кого мкпп, сцепление Kraft Tech со временем тяжело выжимается. Думаю теперь ставить Luk или Sachs. Также при желании можно переделать на механику.
Салем У меня уже каждый день шестеренка горит. Попробую поменять масло коробки. И актуатор настройт. После замены сцепления я еще 5000 км Неге котермейсин проехал
@@АдилбайСарымбетов-р4щ ангыме актуаторда ,сол желінген. Новый сцепление болғасын журеды ,сосын актуатор дурыс ыстемегесын, новый сцепленияны жеп қояды, актуатор Бузык болғасын нагреваеться выше 70 градусов и уходит в авариний режим
Да, задолбала эта шестеренка..тут больше проблема самой непрактичности конструкции. Робот не любит пробки, если это в сочетании с жарой то вообще вилы. Менял уже по очереди сцепление и актуатор, помогало тысяч на 5 потом снова перегрев, перегрев, перегрев... в итоге скинул передний бампер, езжу без него, тупость, ну а как иначе. Проблема ушла.
Такая же хрень. Летом ездить невозможно, а вот зимой такой проблемы нет вообще (гранта амт 2015 г.) . У нас (в Уфе) спецов нет таких, которые могут досконально объяснить. Вобщем, я схожусь на мысли, что надо как-то (программно, в прошивке или еще как) отрубить датчик температуры сцепления. Дело явно не в железках!
Походу у всех такая фигня . В пробке вчера аж три раза стоял. Тоже такая ерунда когда жарко! Коробка робот Lada x-ray. Осень зима или когда прохладная погода летом тогда все норм!
@@vadimdemenchuk8858 кстати, по вашей машине - я слышал, что на Реях это лечится новой прошивкой, там вроде исправлена работа датчика температуры. Поинтересуйтесь у своего мастера.
Проблема в том, что в пробке вы пытаетесь двигаться строго с потоком, чтобы не дай бог никто перед вами не залез, поэтому дЕржите обороты, при которых диск постоянно пробуксовывает и естественно перегревается. Чтобы избежать этого отпускайте впередиидущего чуть дальше и нажимайте на газ побольше, чтобы диск хотя - бы на некоторое время был полностью прижат к маховику, тогда он не пробуксовывает (азначит нет трения, то - есть нагрева) и отдаёт тепло маховику и нажимному диску корзины, где оно рассеивается гораздо лучше! Короче, - давайте больше оборотов, чтобы сцепление полностью смыкалось, так как на АМТ, первое прямо связано со вторым! Всем удачи!
Втулку выжимного подшипника смажьте нормально, хотя-бы вд 40 пшикните и на вилку совсем сторон. Никто не мажет, потом сцепления меняют по 3 раза в год.
Смотря какая ошибка, если выход за диапазон сигнала муфты, то проблема не в актуаторе, просто нужно жидкой смазкой брызнуть на втулку выжимного подшипника и вилку. Сам выжимной подклинивает на втулке вала поэтому и перегрев происходит.
Че ты плетешь, 120000 тыс, пробегна родном сцеплении, да это один из лучших результатов в автопроме А уже качество того что купили, и ваз тут не причем, беретечто подешвле в надежде, что прокатит, поголовно, а потом ищите виноватых как всегда, всех касается, халявы нет, не было, и не будет😂
Уважаемый Веста 1.8 робот,у меня поменяно сцепление в сборе Сакс -корзина диск выжимной, был доволен дёрганья пропало, Но спустя 20-30 тысяч км. Началось! В пробках вылетает из скорости и загорается шестерёнка, лечу эту болячку перекуром или сбрасываю клеммы с аккумулятора и опять еду, мне Понять выжимной ? Или актуатор причина, Спасибо
Чел у тебя на актуаторе двигателю хана вот и все, все что вы ищете этотнепричем , проверенно, 150 сцепление ходит, а актуатор кидал шестеренку когда долгу езжу, перегревался движок,Сакс делает говно актуатор, как повезет, и ав актуаторе в механике нет проблем , все движок, вы неправы совсем , у нас две машины, у второй 160 км актуатор все ходит, сцепление сакс отличное, валио хлам, у меня 150 тыс км сакс ходит, у вас проблема что вы не умеете настраивать вот и все, ты совсем неправ
Оно не постоянно в нажатом положении, а только на холостых. При повышении оборотов оно начинает отпускать и диск прижимается полностью при 1500 об/мин при скорости 5-7 км/ч. Далее, оно размыкается только для переключения передач, или пока ваша скорость опять не снизится до 5-7 км/ч. Это особеннось алгоритма работы АМТ, - или едете, или глушите мотор! И ещё, сцепление размыкается уже при включении зажигания, даже когда двигатель не заведён, даже в положении Н селектора, поэтому переключать в нейтраль на холостых смысла нет!
Робот не постоянно прижимает выжимной подшипник, когда заводишь двигатель нажимаешь педаль тормоза и если отпустить и больше не нажимать тормоз около 1 мин, то сцепление робот отпустит, только нажал педаль тормоза актуатор тут же выжал сцепление и держит выжатым около 1 мин, потом если не чего не происходит за эту минуту, он сцепление отпускает, если стоять в пробке с вкл передачей и не держать педаль тормоза робот так же сцепление отпусит, а чтобы тронуться нужно нажать педаль тормоза и соответственно робот при этом сцепление выжмет, если поставить на нейтраль робот так же спустя 1 мин отпустит сцепление, если не начать движение и не нажимать педаль тормоза, по моему даже если нажать педаль тормоза и не отпускать её около 1 мин робот опять же сцепление отпустит до следующего нажатия педали тормоза.
Да на роботе он постоянно прижат, что вы чушь пишете, я сам лично снимал резинку на вилке и смотрел, постоянно прижат, а если не прижат как у некоторых то будет звук посторонний , шелест, значит у вас актуатор неправильно настроен, он стоит на пластинке которая тоже регулируется в ручную ключом
